Cách đây không lâu, đã có thông tin về việc hãng BMW sẽ trang bị động cơ V6 cho M3 thế hệ mới. Tuy nhiên, vì lý do cân bằng và tỷ số phân bố trọng lượng, hãng BMW đã quyết định không sử dụng động cơ V6. Thay vào đó là động cơ I6 có công suất dự kiến 450 mã lực.
Đây là thông tin do chính giám đốc điều hành của BMW tại Bắc Mỹ tiết lộ.
Sau nhiều suy đoán và không ít ý kiến trái chiều, câu chuyện về M3 thế hệ mới cũng như M4 đã có hồi kết. Trong một sự kiện được tổ chức để giới thiệu M6 Convertible và 6-Series Gran Coupe, hãng BMW đã tiết lộ sẽ trang bị động cơ 6 xylanh thẳng hàng mới cho M3 cùng M4.
Ông Ludwigh Willisch, giám đốc điều hành của BMW Bắc Mỹ, chính là người đã xác nhận những thông tin liên quan đến động cơ mới trên M3. Ông Willisch khẳng định, M3 thế hệ mới sẽ được trang bị động cơ 6 xylanh thẳng hàng, thay vì các loại máy như những tin đồn trước đó.
Động cơ mới được cho là sẽ kết hợp với hộp số ly hợp kép. Tuy nhiên, cũng không loại trừ khả năng BMW sẽ đưa phiên bản hộp số sàn đến Mỹ thay cho loại ly hợp kép tiêu chuẩn.
Ngoài ra, M3 thế hệ mới và M4 tương lai còn lấy một số trang thiết bị từ M5 sedan thể thao. Theo kế hoạch, BMW M3 sẽ được giới thiệu ra thị trường vào năm 2013. Một năm sau đó sẽ đến lượt M4 Coupe.
Thứ Bảy, 10 tháng 9, 2016
TVGT: Kỹ thuật phanh xe một cách an toàn
Khi phanh gấp cần thì người lái cần đạp phanh và giữ chặt cho đến khi cảm thấy bánh bị bó và trượt (xe không ABS) thì nhả ra rồi lại đạp mạnh, lặp lại liên tục. Cách này sẽ giúp xe phanh gấp không bị trượt xoay ngang vì bánh bị bó cứng. Với xe có ABS thì đơn giản hơn rất nhiều. Đạp phanh nhanh, giữ chặt, chuyện bánh bị bó cứng đã được hệ thống ABS giúp bạn rồi, khi đó để ý chân phanh sẽ thấy nó giật cục vì khi đó ABS đang thực hiện phanh nhấp nhả liên tục để giúp bạn phanh gấp mà không bị trượt. Nếu để ý thì đèn báo ABS cũng sáng lên trên táp-lô.
Kiến thức về thao tác phanh sẽ giúp bạn sử dụng hệ thống an toàn chủ động này một cách hiệu quả, tránh được những thiệt hại về người và xe.
Trước hết, cần nắm được đặc điểm của loại phanh được trang bị trên chiếc xe của mình. Các hệ thống tiên tiến nhất hiện nay là ABS, EDB, BA... Chúng hỗ trợ đắc lực cho lái xe, giúp việc phanh xe dễ dàng và hiệu quả hơn rất nhiều. Để sử dụng tốt chức năng này, cần hiểu biết và thao tác khá tinh tế.
Vị trí chân và tư thế ngồi phải đúng, không quá xa để lực đạp đủ mạnh khi phanh gấp. Nhưng ghế quá gần thì lại gây khó khăn trong việc chuyển chân từ bàn đạp ga sang phanh, hơn nữa, sức nặng của chân lại ép liên tục lên pê-đan, gây tình trạng rà phanh khi xe chạy. Quan sát và phán đoán tình huống là kỹ năng hàng đầu trong khi lái xe, tạo khoảng thời gian cần thiết để xử lý sự cố. Quyết định phanh đến từ bối cảnh phía trước, nhưng mức độ phanh còn phụ thuộc vào việc kiểm soát gương hậu, nếu không muốn trở thành nạn nhân của những xe phía sau.
Vị trí chân và tư thế ngồi ảnh hưởng nhiều đến việc phanh.
Việc phanh gấp dễ gây trượt xe, khó kiểm soát tay lái. Với hệ thống ABS, thao tác phanh gấp khi vào cua có thể khiến xe mất ổn định. Nên tránh đạp phanh đúng chỗ xóc, vì khi tốc độ giảm thì động năng của xe dồn lên phanh và bộ nhún, cộng thêm tác động từ mặt đường xấu, các cơ cấu này sẽ nhanh hỏng. Tốt nhất là giảm ga rà phanh từ trước những ổ gà.
Cách đạp phanh phổ biến nhất là ép mạnh pê-đan cho đến khi cảm nhận được xe bắt đầu trượt thì từ từ nhả bớt, ngay sau đó lại tiếp tục ép phanh rồi nhả chậm cho đến khi xe dừng lại. Vận tốc càng lớn càng đòi hỏi lực đạp mạnh. Đây là kỹ thuật hiệu quả khi xe chạy trên 100 km/h. Tài xế thành thạo kỹ thuật này sẽ tránh được tình trạng trượt bánh mất lái.
Phanh kết hợp về số là kỹ năng hiệu quả nhất, đặc biệt trên những đoạn đường trơn trượt (láng nước, băng tuyết hay bùn...). Thao tác này đòi hỏi lái xe phải linh hoạt và tỉnh táo, đầu tiên rà phanh kiểu ép mạnh dần. Khi xe bắt đầu giảm tốc độ và có triệu chứng rê bánh lập tức dồn số xuống nấc thấp hơn, kết hợp nhả phanh và côn để tiếp tục chu trình phanh và về số tiếp theo, tới số 1 là xe đã phải dừng hẳn. Cách phanh này mượn tỷ số truyền ngược của hộp số vào hệ thống xi-lanh piston của động cơ, hãm vòng quay của bánh xe mà không làm nó bị rê đi nên rất hiệu quả.
Hệ thống phanh ABS.
Trên loại xe không có ABS, cách phanh phỏng theo nguyên tắc này cũng khá hiệu quả. Đạp nhả liên tục pê-đan sẽ giúp cho xe không rê bánh và dừng lại nhanh chóng. Thực hành nhiều lần kỹ năng này sẽ hoàn thiện, số lần đạp nhả sẽ tăng lên, chân phanh điêu luyện hơn.
Khi phanh gấp đến mức xe gần như dừng hẳn, thì lúc đó mới đạp côn để ngắt động cơ và cầu chủ động để xe không bị chết máy, đồng thời ấn đèn tam giác cảnh báo tình huống khẩn cấp để các xe sau được cảnh bảo từ xa mà giảm tốc, không sẽ dễ bị các xe khác đâm từ đằng sau.
Chúc các bạn lái xe an toàn!
Kiến thức về thao tác phanh sẽ giúp bạn sử dụng hệ thống an toàn chủ động này một cách hiệu quả, tránh được những thiệt hại về người và xe.
Trước hết, cần nắm được đặc điểm của loại phanh được trang bị trên chiếc xe của mình. Các hệ thống tiên tiến nhất hiện nay là ABS, EDB, BA... Chúng hỗ trợ đắc lực cho lái xe, giúp việc phanh xe dễ dàng và hiệu quả hơn rất nhiều. Để sử dụng tốt chức năng này, cần hiểu biết và thao tác khá tinh tế.
Vị trí chân và tư thế ngồi phải đúng, không quá xa để lực đạp đủ mạnh khi phanh gấp. Nhưng ghế quá gần thì lại gây khó khăn trong việc chuyển chân từ bàn đạp ga sang phanh, hơn nữa, sức nặng của chân lại ép liên tục lên pê-đan, gây tình trạng rà phanh khi xe chạy. Quan sát và phán đoán tình huống là kỹ năng hàng đầu trong khi lái xe, tạo khoảng thời gian cần thiết để xử lý sự cố. Quyết định phanh đến từ bối cảnh phía trước, nhưng mức độ phanh còn phụ thuộc vào việc kiểm soát gương hậu, nếu không muốn trở thành nạn nhân của những xe phía sau.
Vị trí chân và tư thế ngồi ảnh hưởng nhiều đến việc phanh.
Việc phanh gấp dễ gây trượt xe, khó kiểm soát tay lái. Với hệ thống ABS, thao tác phanh gấp khi vào cua có thể khiến xe mất ổn định. Nên tránh đạp phanh đúng chỗ xóc, vì khi tốc độ giảm thì động năng của xe dồn lên phanh và bộ nhún, cộng thêm tác động từ mặt đường xấu, các cơ cấu này sẽ nhanh hỏng. Tốt nhất là giảm ga rà phanh từ trước những ổ gà.
Cách đạp phanh phổ biến nhất là ép mạnh pê-đan cho đến khi cảm nhận được xe bắt đầu trượt thì từ từ nhả bớt, ngay sau đó lại tiếp tục ép phanh rồi nhả chậm cho đến khi xe dừng lại. Vận tốc càng lớn càng đòi hỏi lực đạp mạnh. Đây là kỹ thuật hiệu quả khi xe chạy trên 100 km/h. Tài xế thành thạo kỹ thuật này sẽ tránh được tình trạng trượt bánh mất lái.
Phanh kết hợp về số là kỹ năng hiệu quả nhất, đặc biệt trên những đoạn đường trơn trượt (láng nước, băng tuyết hay bùn...). Thao tác này đòi hỏi lái xe phải linh hoạt và tỉnh táo, đầu tiên rà phanh kiểu ép mạnh dần. Khi xe bắt đầu giảm tốc độ và có triệu chứng rê bánh lập tức dồn số xuống nấc thấp hơn, kết hợp nhả phanh và côn để tiếp tục chu trình phanh và về số tiếp theo, tới số 1 là xe đã phải dừng hẳn. Cách phanh này mượn tỷ số truyền ngược của hộp số vào hệ thống xi-lanh piston của động cơ, hãm vòng quay của bánh xe mà không làm nó bị rê đi nên rất hiệu quả.
Hệ thống phanh ABS.
Trên loại xe không có ABS, cách phanh phỏng theo nguyên tắc này cũng khá hiệu quả. Đạp nhả liên tục pê-đan sẽ giúp cho xe không rê bánh và dừng lại nhanh chóng. Thực hành nhiều lần kỹ năng này sẽ hoàn thiện, số lần đạp nhả sẽ tăng lên, chân phanh điêu luyện hơn.
Khi phanh gấp đến mức xe gần như dừng hẳn, thì lúc đó mới đạp côn để ngắt động cơ và cầu chủ động để xe không bị chết máy, đồng thời ấn đèn tam giác cảnh báo tình huống khẩn cấp để các xe sau được cảnh bảo từ xa mà giảm tốc, không sẽ dễ bị các xe khác đâm từ đằng sau.
Chúc các bạn lái xe an toàn!
TVGT: Kỹ thuật lùi ô tô
Tốt nhất là nên thành thạo kỹ thuật lùi xe cùng với việc quan sát qua gương. Bước đầu tiên là tập lùi dọc theo đường thẳng với tầm quan sát rộng. Chọn địa điểm rộng rãi, tập lùi xe dọc theo đoạn đường đánh dấu. Sau đó tăng độ phức tạp qua việc căn khoảng cách giữa bánh xe và vạch đánh dấu theo những khoảng cách định sẵn. Bước thứ hai là tập lùi vào gara. Để thực hành, hãy dựng garage (bằng vật dụng tuỳ ý) với khoảng cách cổng hai bên cạnh gương sườn 30- 40cm và tập lùi thẳng, sau đó từ bên trái, bên phải. Bài tập có thể coi là hoàn thành khi bạn dễ dàng lùi xe vào ở bất kỳ góc nào.
98% khoảng cách đã đi của ô tô là về phía trước, chỉ có 2% là lùi. Tuy nhiên, lùi xe lại là kỹ năng không thể thiếu được của mỗi tài xế.
Theo con số thống kê, 98% khoảng cách đã đi của ô tô là chuyển động về phía trước, chỉ có 2% là lùi. Tuy nhiên, lùi xe lại là một trong những kỹ năng không thể thiếu được của mỗi tài xế. Kỹ thuật lùi xe trước hết cần biết xoay trở ở bãi đỗ xe, rồi đến lùi xe vào garage, thao tác trong những đoạn hẹp… Tất nhiên, luôn lách về phía trước thì không phải chuyện khó khăn, nhưng nếu là lùi thì lại hoàn toàn khác.
Kỹ thuật phổ biến nhất là đơn giản nhất là lùi xe trong khi quay đầu nhìn về phía sau. Những người mới biết lái xe nhiều khi phải hạ kính hay mở cả cửa của xe để căn đường. Những người kinh nghiệm hơn thì thường sử dụng gương chiếu hậu. Tất cả các kỹ thuật trên đều có thể sử dụng, nhưng nếu biết được ưu, nhược điểm của chúng thì các bạn có thể tự tin hơn khi ngồi sau tay lái.
Điều khiển xe ôtô chuyển động lùi khó hơn tiến vì:
- Không quan sát được chính xác phía sau.
- Khó điều khiển ly hợp.
- Tư thế ngồi lái không thoải mái.
Do vậy, việc chú ý đến an toàn khi lùi xe ôtô là rất quan trọng. Phương pháp kiểm tra được thực hiện bằng các cách:
- Xuống xe quan sát.
- Nhìn ra xung quanh.
- Mở cửa xe quan sát.
- Nhờ người khác chỉ dẫn.
Phương pháp lùi xe ôtô
- Tư thế lái đúng khi lùi: Nắm tay vào phần trên của vô lăng lái, quan sát gương chiếu hậu; cho phép có thể ngoảnh hẳn mặt ra sau hoặc thò hẳn đầu ra ngoài để quan sát.
- Điều chỉnh tốc độ khi lùi: Vì phải đỉều khiển xe ôtô trong tư thế không thoải mái, khó phán đoán để thao tác chính xác, do vậy cần cho xe ôtô lùi thật chậm. Muốn cho xe chạy chậm, có thể lập lại thao tác cắt, nhả ly hợp liên tục, hoặc thực hiện đạp nửa ly hợp, đồng thời giữ nhẹ chân ga.
- Đổi và chỉnh hướng khi lùi: khi thấy xe ôtô đi chệch hướng, phải từ từ chỉnh lại tay lái, trường hợp cần thiết phải dừng lại rồi tiến lên để chỉnh lại hướng lùi.
Tuy nhiên mỗi kĩ thuật đều có ưu nhược điểm riêng:
+ Khi lùi xe và quay đầu nhìn về phía sau, tài xế sẽ “quên” phần trước và do vậy rất dễ va quệt do không kịp nhận thấy vật cản từ trước hoặc khi vật cản bất ngờ xuất hiện phía trước khi đang lùi xe.
+ Khi lùi và mở cửa xe cùng phía với mình thì người lái không thể quan sát phần phải của xe. Còn vừa lùi vừa thò đầu nhìn qua kính xe cũng có nhược điểm của nó: như thế có nguy cơ đầu người lái va quệt vào đâu đó nhất là nơi chật hẹp hay đông xe quay lại.
+ Kỹ thuật ưu việt nhất là lùi xe cùng với quan sát qua các gương chiếu hậu. Với kỹ thuật này, số “vùng chết” sẽ giảm đi, còn việc luân chuyển liên tục quan sát qua gương và phía trước. Trong kỹ thuật này, việc chỉnh gương hậu có vai trò rất lớn. Khi xe chuyển động về phía trước thì các gương hậu sẽ có hiệu quả nhât khi góc quan sát 2 bên càng rộng. Có nghĩa là nhìn vào gương 2 bên có thể quan sát thấy cạnh ngoài cùng của xe. Nhưng khi lùi thì vùng quan sát quan trọng nhất lại là dưới và phần sau khoảng giữa xe. Tốt nhất là có thể quan sát được vị trí bánh sau, nhưng tiếc là chỉ với các xe đắt tiền mới có góc quan sát như vậy (gương bên sườn sẽ tự động hướng xuống thấp khi cài số lùi). Những người mới biết lái xe thường hay mất phương hướng lùi khi đánh vô-lăng để lùi xe, chỉ cần nhớ rằng khi lùi xe, quay vô-lăng sang bên nào thì xe sẽ lùivề bên đó. Luôn kiểm soát phần đầu xe khi lùi vì mũi xe luôn hướng ra phía ngoài bán kính quay, rất dễ va quệt…
Chúc các bạn lái xe an toàn !
98% khoảng cách đã đi của ô tô là về phía trước, chỉ có 2% là lùi. Tuy nhiên, lùi xe lại là kỹ năng không thể thiếu được của mỗi tài xế.
Theo con số thống kê, 98% khoảng cách đã đi của ô tô là chuyển động về phía trước, chỉ có 2% là lùi. Tuy nhiên, lùi xe lại là một trong những kỹ năng không thể thiếu được của mỗi tài xế. Kỹ thuật lùi xe trước hết cần biết xoay trở ở bãi đỗ xe, rồi đến lùi xe vào garage, thao tác trong những đoạn hẹp… Tất nhiên, luôn lách về phía trước thì không phải chuyện khó khăn, nhưng nếu là lùi thì lại hoàn toàn khác.
Kỹ thuật phổ biến nhất là đơn giản nhất là lùi xe trong khi quay đầu nhìn về phía sau. Những người mới biết lái xe nhiều khi phải hạ kính hay mở cả cửa của xe để căn đường. Những người kinh nghiệm hơn thì thường sử dụng gương chiếu hậu. Tất cả các kỹ thuật trên đều có thể sử dụng, nhưng nếu biết được ưu, nhược điểm của chúng thì các bạn có thể tự tin hơn khi ngồi sau tay lái.
Điều khiển xe ôtô chuyển động lùi khó hơn tiến vì:
- Không quan sát được chính xác phía sau.
- Khó điều khiển ly hợp.
- Tư thế ngồi lái không thoải mái.
Do vậy, việc chú ý đến an toàn khi lùi xe ôtô là rất quan trọng. Phương pháp kiểm tra được thực hiện bằng các cách:
- Xuống xe quan sát.
- Nhìn ra xung quanh.
- Mở cửa xe quan sát.
- Nhờ người khác chỉ dẫn.
Phương pháp lùi xe ôtô
- Tư thế lái đúng khi lùi: Nắm tay vào phần trên của vô lăng lái, quan sát gương chiếu hậu; cho phép có thể ngoảnh hẳn mặt ra sau hoặc thò hẳn đầu ra ngoài để quan sát.
- Điều chỉnh tốc độ khi lùi: Vì phải đỉều khiển xe ôtô trong tư thế không thoải mái, khó phán đoán để thao tác chính xác, do vậy cần cho xe ôtô lùi thật chậm. Muốn cho xe chạy chậm, có thể lập lại thao tác cắt, nhả ly hợp liên tục, hoặc thực hiện đạp nửa ly hợp, đồng thời giữ nhẹ chân ga.
- Đổi và chỉnh hướng khi lùi: khi thấy xe ôtô đi chệch hướng, phải từ từ chỉnh lại tay lái, trường hợp cần thiết phải dừng lại rồi tiến lên để chỉnh lại hướng lùi.
Tuy nhiên mỗi kĩ thuật đều có ưu nhược điểm riêng:
+ Khi lùi xe và quay đầu nhìn về phía sau, tài xế sẽ “quên” phần trước và do vậy rất dễ va quệt do không kịp nhận thấy vật cản từ trước hoặc khi vật cản bất ngờ xuất hiện phía trước khi đang lùi xe.
+ Khi lùi và mở cửa xe cùng phía với mình thì người lái không thể quan sát phần phải của xe. Còn vừa lùi vừa thò đầu nhìn qua kính xe cũng có nhược điểm của nó: như thế có nguy cơ đầu người lái va quệt vào đâu đó nhất là nơi chật hẹp hay đông xe quay lại.
+ Kỹ thuật ưu việt nhất là lùi xe cùng với quan sát qua các gương chiếu hậu. Với kỹ thuật này, số “vùng chết” sẽ giảm đi, còn việc luân chuyển liên tục quan sát qua gương và phía trước. Trong kỹ thuật này, việc chỉnh gương hậu có vai trò rất lớn. Khi xe chuyển động về phía trước thì các gương hậu sẽ có hiệu quả nhât khi góc quan sát 2 bên càng rộng. Có nghĩa là nhìn vào gương 2 bên có thể quan sát thấy cạnh ngoài cùng của xe. Nhưng khi lùi thì vùng quan sát quan trọng nhất lại là dưới và phần sau khoảng giữa xe. Tốt nhất là có thể quan sát được vị trí bánh sau, nhưng tiếc là chỉ với các xe đắt tiền mới có góc quan sát như vậy (gương bên sườn sẽ tự động hướng xuống thấp khi cài số lùi). Những người mới biết lái xe thường hay mất phương hướng lùi khi đánh vô-lăng để lùi xe, chỉ cần nhớ rằng khi lùi xe, quay vô-lăng sang bên nào thì xe sẽ lùivề bên đó. Luôn kiểm soát phần đầu xe khi lùi vì mũi xe luôn hướng ra phía ngoài bán kính quay, rất dễ va quệt…
Chúc các bạn lái xe an toàn !
TVGT: Hướng dẫn sử dụng về xe số tự động
Hộp số AT sẽ thay ta tự động chọn các số phù hợp dựa vào tốc độ ô tô, tình trạng mặt đường, mức tải của động cơ (chân ga). Số AT có rất nhiều lợi điểm : Khó bị chết máy, khởi động giữa dốc dễ dàng , vận chuyển êm ái, xe chạy ít bị giật. Vì các tiện ích như vậy nên hiện nay ở Bắc Mỹ lượng xe con xuất xưởng có số AT chiếm đến 80%, và số AT cũng đã được lắp trên rất nhiều dòng xe tải hiện đại. Ở thị trường Việt Nam chúng ta cũng thấy ngày càng nhiều xe có số AT xuất hiện, tuy rằng giá mua xe có đắt hơn chút ít nhưng bù lại người lái được thoải mái dễ dàng hơn khi điều khiển xe.
Một số điều cơ bản nhất về xe có số tự động để cho những người mới sử dụng có thể dễ dàng nắm bắt điều khiển.
Một số người cho rằng dùng số tự động dễ gây tai nạn, số khác lại không muốn dùng số tự động vì ngại tốn xăng. Sau đây là một số điều cơ bản nhất về xe có số tự động để cho những người mới sử dụng có thể dễ dàng nắm bắt điều khiển.
Từ những năm 40 của thế kỷ trước, hộp số tự động ra đời đã giúp người lái xe giảm bớt được khá nhiều thao tác để tập trung vào tay lái, giảm bớt căng thẳng, nhất là trong những đoạn đường đô thị đông đúc phương tiện.
Điều khiển một chiếc xe có số tự động (AT - automatic transmission) ta sẽ bỏ bớt gần hết thao tác sang số của tay phải, bỏ hẳn thao tác đạp côn của chân trái . Số tự động không có nghĩa là không có số nào, loại trừ hộp số AT vô cấp, thì hộp số AT thông thường vẫn có nhiều cấp số, hay gặp nhất là có từ 3 đến 5 số tiến .
8 thao tác cơ bản khi lái một chiếc xe AT
1. Khi lần đầu bạn lên một chiếc xe AT, lưu ý rằng chỉ có 2 bàn đạp ga và phanh dùng cho chân phải, chân trái luôn được để dưới sàn, một số người có thói quen đạp phanh bằng chân trái, đạp ga bằng chân phải là một thói quen dễ dẫn đến tai nạn khi chuyển sang lái trên nhưng xe có số cơ.
2. Các ký hiệu cần phải nhớ: Ở bên phải của bạn là cần số, tại đó có các vị trí được ghi rất rõ P R N D 2 1... được giải thích như sau:
P: Park, số đỗ, vị trí cần số khi xe đã dừng hẳn. Chỉ ở vị trí này xe mới khởi động hay rút được chìa khóa. Nếu cần số không ở vị trí này, mở cửa xe chuông sẽ cảnh báo khi bạn mở cửa.
R: Reverse, số lùi. Số này cũng chỉ hoạt động khi xe dừng hay chạy không tải để chuẩn bị lùi xe.
N: Neutral, số “mo”. Tại vị trí này, động cơ vẫn chạy không tải, nên dùng trong trường hợp kéo, đẩy xe khi bảo dưỡng. Không dùng số N khi đỗ xe và khi chuyển N sang vị trí D và ngược lại thì không cần bấm nút khóa trên cần số.
D: Drive, số tiến, vị trí thường xuyên nhất khi vận hành xe, tùy theo tốc độ mà số tiến sẽ tự động lựa chọn số cao hay thấp sao cho phù hợp nhất.
M: Manual (+ -) vị trí phía bên phải số D, vận hành như số thường, cho phép xe chuyển sang số 1, 2, 3, 4, thường để tạo đà tăng tốc vượt xe khác hoặc khi xuống dốc, đổ đèo.
OD: Overdrive, số vượt tốc dùng như số D.
L: Low, số thấp, dùng cho các trường hợp tải nặng, lên dốc, xuống dốc.
S: Sport, số thể thao.
3. Kiểm tra tay số đã để ở vị trí P chưa, chân phải ấn vào pedal phanh, rồi bật chìa khóa điện, quan sát nhanh bảng đồng hồ xem có bất thường không, bật công tắc khởi động máy.
4. Chuyển tay số về D, OD hoặc R, nhả phanh tay.
5. Nhấc nhẹ chân lên khỏi pedal phanh, chiếc xe sẽ từ từ lăn bánh, điều này sẽ làm những người quen chạy xe số cơ ngạc nhiên đôi chút.
6. Nếu xe không chuyển động có thể do địa hình dốc hoặc không bằng phẳng, chuyển chân sang pedal ga, nhấn nhẹ để xe tăng tốc.
Nếu bạn đã quen chạy xe số cơ thì thỉnh thoảng thói quen dùng chân trái để đạp côn vẫn làm bạn đôi chút lúng túng, hãy cố gắng giữ chân trái ở trên sàn xe trong suốt hành trình, mọi thao tác phanh và ga chỉ để một mình chân phải đảm nhiệm.
7. Khi cần giảm tốc, đạp nhẹ chân phanh (dĩ nhiên bằng chân phải).
Không cần thiết chuyển cần số ra khỏi vị trí D hay R khi dừng xe trong một vài phút.
8. Nhớ giữ chân phải trên pedal phanh mỗi khi dừng xe. Khi đỗ xe, chuyển số về P, nếu cần thiết, kéo thêm phanh tay khi nền đường dốc, lúc đó bạn mới tắt máy và rời chân phải khỏi pedal phanh.
Một số điều cơ bản nhất về xe có số tự động để cho những người mới sử dụng có thể dễ dàng nắm bắt điều khiển.
Một số người cho rằng dùng số tự động dễ gây tai nạn, số khác lại không muốn dùng số tự động vì ngại tốn xăng. Sau đây là một số điều cơ bản nhất về xe có số tự động để cho những người mới sử dụng có thể dễ dàng nắm bắt điều khiển.
Từ những năm 40 của thế kỷ trước, hộp số tự động ra đời đã giúp người lái xe giảm bớt được khá nhiều thao tác để tập trung vào tay lái, giảm bớt căng thẳng, nhất là trong những đoạn đường đô thị đông đúc phương tiện.
Điều khiển một chiếc xe có số tự động (AT - automatic transmission) ta sẽ bỏ bớt gần hết thao tác sang số của tay phải, bỏ hẳn thao tác đạp côn của chân trái . Số tự động không có nghĩa là không có số nào, loại trừ hộp số AT vô cấp, thì hộp số AT thông thường vẫn có nhiều cấp số, hay gặp nhất là có từ 3 đến 5 số tiến .
8 thao tác cơ bản khi lái một chiếc xe AT
1. Khi lần đầu bạn lên một chiếc xe AT, lưu ý rằng chỉ có 2 bàn đạp ga và phanh dùng cho chân phải, chân trái luôn được để dưới sàn, một số người có thói quen đạp phanh bằng chân trái, đạp ga bằng chân phải là một thói quen dễ dẫn đến tai nạn khi chuyển sang lái trên nhưng xe có số cơ.
2. Các ký hiệu cần phải nhớ: Ở bên phải của bạn là cần số, tại đó có các vị trí được ghi rất rõ P R N D 2 1... được giải thích như sau:
P: Park, số đỗ, vị trí cần số khi xe đã dừng hẳn. Chỉ ở vị trí này xe mới khởi động hay rút được chìa khóa. Nếu cần số không ở vị trí này, mở cửa xe chuông sẽ cảnh báo khi bạn mở cửa.
R: Reverse, số lùi. Số này cũng chỉ hoạt động khi xe dừng hay chạy không tải để chuẩn bị lùi xe.
N: Neutral, số “mo”. Tại vị trí này, động cơ vẫn chạy không tải, nên dùng trong trường hợp kéo, đẩy xe khi bảo dưỡng. Không dùng số N khi đỗ xe và khi chuyển N sang vị trí D và ngược lại thì không cần bấm nút khóa trên cần số.
D: Drive, số tiến, vị trí thường xuyên nhất khi vận hành xe, tùy theo tốc độ mà số tiến sẽ tự động lựa chọn số cao hay thấp sao cho phù hợp nhất.
M: Manual (+ -) vị trí phía bên phải số D, vận hành như số thường, cho phép xe chuyển sang số 1, 2, 3, 4, thường để tạo đà tăng tốc vượt xe khác hoặc khi xuống dốc, đổ đèo.
OD: Overdrive, số vượt tốc dùng như số D.
L: Low, số thấp, dùng cho các trường hợp tải nặng, lên dốc, xuống dốc.
S: Sport, số thể thao.
3. Kiểm tra tay số đã để ở vị trí P chưa, chân phải ấn vào pedal phanh, rồi bật chìa khóa điện, quan sát nhanh bảng đồng hồ xem có bất thường không, bật công tắc khởi động máy.
4. Chuyển tay số về D, OD hoặc R, nhả phanh tay.
5. Nhấc nhẹ chân lên khỏi pedal phanh, chiếc xe sẽ từ từ lăn bánh, điều này sẽ làm những người quen chạy xe số cơ ngạc nhiên đôi chút.
6. Nếu xe không chuyển động có thể do địa hình dốc hoặc không bằng phẳng, chuyển chân sang pedal ga, nhấn nhẹ để xe tăng tốc.
Nếu bạn đã quen chạy xe số cơ thì thỉnh thoảng thói quen dùng chân trái để đạp côn vẫn làm bạn đôi chút lúng túng, hãy cố gắng giữ chân trái ở trên sàn xe trong suốt hành trình, mọi thao tác phanh và ga chỉ để một mình chân phải đảm nhiệm.
7. Khi cần giảm tốc, đạp nhẹ chân phanh (dĩ nhiên bằng chân phải).
Không cần thiết chuyển cần số ra khỏi vị trí D hay R khi dừng xe trong một vài phút.
8. Nhớ giữ chân phải trên pedal phanh mỗi khi dừng xe. Khi đỗ xe, chuyển số về P, nếu cần thiết, kéo thêm phanh tay khi nền đường dốc, lúc đó bạn mới tắt máy và rời chân phải khỏi pedal phanh.
TVGT: Tư thế ngồi khi lái ô tô
Nhiều người lái xe, do tư thế ngồi sai, có cảm giác khó chịu và bất tiện khi lái xe. Rồi khi đã xẩy ra tai nạn thì họ thường đổ lỗi cho một cái gì đó có vẻ như rất "thực tế" và “hợp lý”: Nào thì đường thì xấu, lái xe đâm vào mình trình độ kém, nào là tầm nhìn hạn chế, xe của mình lại có trục trặc kỹ thuật… Tuy nhiên, chính tư thế ngồi không đúng đã làm cho người lái xe mất đi những giây đồng hồ quý giá giúp cho người ta có thể kịp thời xử lý trong những trường hợp khẩn cấp.
Hầu hết các lái xe, không lưu tâm một cách đúng mức tới tư thế ngồi đúng của người lái xe.
Tất cả các tai nạn xẩy ra trên đường không chỉ do người lái xe thiếu kinh nghiệm, mặc dù cũng chính lý do này thường gây ra những tai nạn đáng tiếc. Ngoài ra,còn có những nguyên nhân khách quan khác cũng có thể dẫn tới hậu quả đánh buồn trên đường. Thật đáng tiếc là hầu hết các lái xe, đôi khi cả lái xe chuyên nghiệp cũng không lưu tâm một cách đúng mức tới chúng và một trong những nguyên nhân đó là tư thế ngồi đúng của người lái xe.
Khi người lái xe thanh minh rằng anh ta đã “không kịp” phanh lại trước khi đâm vào một xe khác, có nghĩa là anh ta đã không nhìn thấy những gì xẩy ra trước mặt. Dĩ nhiên, ngồi thoải mái, rộng rãi khi lái xe rất dễ chịu nhưng trong tư thế này, với chân phải tới bàn đạp phanh cũng như xoay vô lăng về hướng cần thiết sẽ khó hơn nhiều. Những người lái xe chuyên nghiệp luôn tạo cho mình thói quen điều chỉnh nghế ngồi trước khi khởi hành. Từ kinh nghiệm của họ, ta có thể rút ra một số nguyên tắc điều chỉnh ghế lái xe để không bị mệt mỏi khi lái và phản xạ kịp thời trước các tình huống khẩn cấp trên đường. Không phải vô cớ mà các bác tài chuyên nghiệp vẫn thường nói rằng trong những tình huốnh như vậy, phải biết “nghĩ” bằng đôi bàn chân và đôi tay.
1.
Để điều chỉnh đúng ghế ngồi, bạn hãy cho ngả lưng ghế ra phía sau một chút, chân trái đạp côn sát sàn, sau đó điều chỉnh ghế về phía trước hay phía sau lưng (trong một số model cao cấp có thể chỉnh được cả độ cao của ghế) tới lúc khi đạp côn sát sàn, chân trái vẫn còn phải hơi gập lại một chút. Như vậy, khi xẩy ra các tình huống phức tạp trên đường đi thì bạn có thể xử lý chân phanh và chân côn một cách nhanh chóng và hiệu quả nhất.
2.
Để điều chỉnh lưng ghế, một tay bạn nắm vô-lăng ở điểm cao nhất, tay kia điều chỉnh lưng ghế sao cho lưng bạn áp sát vào lưng ghế. Tư thế như vậy sẽ không chỉ giúp đôi tay bạn hoạt động thoải mái, chính xác hơn mà còn giúp bạn “cảm nhận” được toàn bộ chiếc xe của mình.
3.
Để kiểm tra xem tư thế của mình đã đúng chưa, bạn hãy thắt dây an toàn lại, sau đó đặt bàn tay trái lên điểm cao nhất của vô-lăng, còn tay phải bạn đưa cần số lên số 3. Nếu khi làm các thao tác này lưng bạn vẫn áp sát lưng ghế thì tư thế ngồi của bạn hoàn toàn đúng.
Ngoài ra, để hạn chế khả năng xảy ra tai nạn tới mức tối đa, bạn cũng nên nhớ và thực hiện 5 nguyên tắc đơn giản sau đây:
1. Tạo cho mình thói quen giữ vô-lăng ở phần nửa trên theo nguyên tắc “mười giờ mười phút”.
2. Áp thật sát lưng vào ghế ngồi.
3. Tháo đi tất cả những gì thuộc về mục “đồ chơi” không cần thiết làm bạn dễ mất tạp trung từ các kính xe và bảng điều khiển.
4. Vặn nhỏ đài hoặc bang cát-sét, tốt nhất là tắt hẳn đi.
5. Không nói chuyện với bạn đồng hành trong khi lái xe, nhất là trong những tình huống phức tạp.
Chúc các bạn lái xe an toàn!
Hầu hết các lái xe, không lưu tâm một cách đúng mức tới tư thế ngồi đúng của người lái xe.
Tất cả các tai nạn xẩy ra trên đường không chỉ do người lái xe thiếu kinh nghiệm, mặc dù cũng chính lý do này thường gây ra những tai nạn đáng tiếc. Ngoài ra,còn có những nguyên nhân khách quan khác cũng có thể dẫn tới hậu quả đánh buồn trên đường. Thật đáng tiếc là hầu hết các lái xe, đôi khi cả lái xe chuyên nghiệp cũng không lưu tâm một cách đúng mức tới chúng và một trong những nguyên nhân đó là tư thế ngồi đúng của người lái xe.
Khi người lái xe thanh minh rằng anh ta đã “không kịp” phanh lại trước khi đâm vào một xe khác, có nghĩa là anh ta đã không nhìn thấy những gì xẩy ra trước mặt. Dĩ nhiên, ngồi thoải mái, rộng rãi khi lái xe rất dễ chịu nhưng trong tư thế này, với chân phải tới bàn đạp phanh cũng như xoay vô lăng về hướng cần thiết sẽ khó hơn nhiều. Những người lái xe chuyên nghiệp luôn tạo cho mình thói quen điều chỉnh nghế ngồi trước khi khởi hành. Từ kinh nghiệm của họ, ta có thể rút ra một số nguyên tắc điều chỉnh ghế lái xe để không bị mệt mỏi khi lái và phản xạ kịp thời trước các tình huống khẩn cấp trên đường. Không phải vô cớ mà các bác tài chuyên nghiệp vẫn thường nói rằng trong những tình huốnh như vậy, phải biết “nghĩ” bằng đôi bàn chân và đôi tay.
1.
Để điều chỉnh đúng ghế ngồi, bạn hãy cho ngả lưng ghế ra phía sau một chút, chân trái đạp côn sát sàn, sau đó điều chỉnh ghế về phía trước hay phía sau lưng (trong một số model cao cấp có thể chỉnh được cả độ cao của ghế) tới lúc khi đạp côn sát sàn, chân trái vẫn còn phải hơi gập lại một chút. Như vậy, khi xẩy ra các tình huống phức tạp trên đường đi thì bạn có thể xử lý chân phanh và chân côn một cách nhanh chóng và hiệu quả nhất.
2.
Để điều chỉnh lưng ghế, một tay bạn nắm vô-lăng ở điểm cao nhất, tay kia điều chỉnh lưng ghế sao cho lưng bạn áp sát vào lưng ghế. Tư thế như vậy sẽ không chỉ giúp đôi tay bạn hoạt động thoải mái, chính xác hơn mà còn giúp bạn “cảm nhận” được toàn bộ chiếc xe của mình.
3.
Để kiểm tra xem tư thế của mình đã đúng chưa, bạn hãy thắt dây an toàn lại, sau đó đặt bàn tay trái lên điểm cao nhất của vô-lăng, còn tay phải bạn đưa cần số lên số 3. Nếu khi làm các thao tác này lưng bạn vẫn áp sát lưng ghế thì tư thế ngồi của bạn hoàn toàn đúng.
Ngoài ra, để hạn chế khả năng xảy ra tai nạn tới mức tối đa, bạn cũng nên nhớ và thực hiện 5 nguyên tắc đơn giản sau đây:
1. Tạo cho mình thói quen giữ vô-lăng ở phần nửa trên theo nguyên tắc “mười giờ mười phút”.
2. Áp thật sát lưng vào ghế ngồi.
3. Tháo đi tất cả những gì thuộc về mục “đồ chơi” không cần thiết làm bạn dễ mất tạp trung từ các kính xe và bảng điều khiển.
4. Vặn nhỏ đài hoặc bang cát-sét, tốt nhất là tắt hẳn đi.
5. Không nói chuyện với bạn đồng hành trong khi lái xe, nhất là trong những tình huống phức tạp.
Chúc các bạn lái xe an toàn!
Tư vấn kỹ thuật: Giải thích ý nghĩa các thông số trên đồng hồ điện tử Nouvo SX năm 2012
Khi vận hành, đồng hồ đo mức xăng/km sẽ thay đổi liên tục. Nó sẽ chỉ báo chính xác khi bạn đã vận hành được quãng đường "tương đối" đủ để đồng hồ có dữ liệu tốt khi tính toán. Tóm lại, nếu khi vô tình thốc ga, đồng hồ báo lượng xăng tiêu thụ lên tới... 6lit/100km thì bạn đừng giật mình. Bởi đó chỉ là thông tin tính toán tức thời.
Chiếc đồng hồ điện tử hiện đại nhưng không kém phần rắc rối có thể khiến các lái xe mất nhiều thời gian để làm quen.
Câu hỏi từ độc giả có e-mail haiductran….@gmail.com: “Tôi đang định mua một chiếc xe Yamaha Nouvo SX 2012, tuy nhiên qua quá trình tìm hiểu thì thấy xe sử dụng loại đồng hồ điện tử kiểu mới với nhiều thay đổi về cách sử dụng. Kính mong quý báo có thể giải thích cụ thể ý nghĩa của từng thông số trên mặt đồng hồ điện tử của Nouvo SX! Xin chân thành cám ơn!”
Câu trả lời từ Autopro:
Xin chào bạn, Nouvo SX là dòng xe tay ga mới của Yamaha tại thị trường Việt Nam và được cải tiến với việc xuất hiện hệ thống hiển thị trung tâm điện tử dùng màn hình LCD. Do đó có thể sẽ khiến nhiều người chưa thể hiểu hết các thông tin được đưa ra trên đồng hồ. Sau đây, Autopro sẽ giải thích cụ thể từng tính năng của chiếc đồng hồ này.
Khi bật khóa điện, xe sẽ tự động kiểm tra các chi tiết của xe xem có hoạt động bình thường hay không?
Khi các bạn mở chìa khóa điện, toàn bộ hệ thống điện tử của xe sẽ hoạt động và rà soát toàn các chi tiết của động cơ xe từ bình xăng, nhiệt độ động cơ và cả bộ phun xăng điện tử. Lúc này, các bạn cần phải đợi khoảng 1s để xe tự kiểm tra, cho đến khi đèn báo màu da cam của xe tắt thì các bạn mới nên ấn đề khởi động xe. Đèn vàng khi sáng bao gồm 2 nhiệm vụ: báo bơm xăng khởi động bơm nhiên liệu và nếu không ngắt sáng sau vài dây mà nhấp nháy liên tục, điều đó có nghĩa hệ thống bơm xăng hoặc động cơ bị trục trặc.
Cụm thông tin trên đồng hồ điện tử của Nouvo SX
Đồng hồ điện tử của Nouvo SX được chia làm 4 cụm hiển thị thông tin và 1 nút điều khiển “Select”. Trong đó, khu vực 1 sẽ hiện thị nhiệt độ của động cơ, số vạch càng nhiều thì nhiệt độ động cơ càng cao và ngược lại. Khu vực 2 là vùng hiện thị lượng xăng tiêu thụ tức thì dưới dàng đồ thị biến thiên. Khu vực 3 là nơi hiện thị lượng xăng còn lại.
Và cuối cùng, khu vực 4 hiện thị 4 loại thông tin khác nhau là tổng quãng đường xe đã đi (ODO), quãng đường tính theo hành trình (TRIP), lượng xăng tiêu thụ tức thì dạng số (F/Eco - ở đây người lái xe có thể lựa chọn giữa 2 dạng đơn vị tính là lit/km và km/lit bằng cách bấm và giữ nút Select trong 1 giây), và cuối cùng là lượng xăng tiêu thụ trung bình (Ave F/Eco). Và để chuyển đổi giữa 4 loại thông tin này, người lái xe chỉ cần ấn nút Select.
Đồng hồ điện tử hiển thị mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình (Ave F/Eco) của xe là 2,2 lit/100km
Tổng quãng đường xe đã di chuyển (ODO)
Đồng hồ tính hành trình đi lại của xe
Mức nhiên liệu tiêu thụ tức thì của xe ở dạng số và dạng cột. Cột càng ít vạch thì xe càng tiêu thụ ít nhiên liệu.
Chiếc đồng hồ điện tử hiện đại nhưng không kém phần rắc rối có thể khiến các lái xe mất nhiều thời gian để làm quen.
Câu hỏi từ độc giả có e-mail haiductran….@gmail.com: “Tôi đang định mua một chiếc xe Yamaha Nouvo SX 2012, tuy nhiên qua quá trình tìm hiểu thì thấy xe sử dụng loại đồng hồ điện tử kiểu mới với nhiều thay đổi về cách sử dụng. Kính mong quý báo có thể giải thích cụ thể ý nghĩa của từng thông số trên mặt đồng hồ điện tử của Nouvo SX! Xin chân thành cám ơn!”
Câu trả lời từ Autopro:
Xin chào bạn, Nouvo SX là dòng xe tay ga mới của Yamaha tại thị trường Việt Nam và được cải tiến với việc xuất hiện hệ thống hiển thị trung tâm điện tử dùng màn hình LCD. Do đó có thể sẽ khiến nhiều người chưa thể hiểu hết các thông tin được đưa ra trên đồng hồ. Sau đây, Autopro sẽ giải thích cụ thể từng tính năng của chiếc đồng hồ này.
Khi bật khóa điện, xe sẽ tự động kiểm tra các chi tiết của xe xem có hoạt động bình thường hay không?
Khi các bạn mở chìa khóa điện, toàn bộ hệ thống điện tử của xe sẽ hoạt động và rà soát toàn các chi tiết của động cơ xe từ bình xăng, nhiệt độ động cơ và cả bộ phun xăng điện tử. Lúc này, các bạn cần phải đợi khoảng 1s để xe tự kiểm tra, cho đến khi đèn báo màu da cam của xe tắt thì các bạn mới nên ấn đề khởi động xe. Đèn vàng khi sáng bao gồm 2 nhiệm vụ: báo bơm xăng khởi động bơm nhiên liệu và nếu không ngắt sáng sau vài dây mà nhấp nháy liên tục, điều đó có nghĩa hệ thống bơm xăng hoặc động cơ bị trục trặc.
Cụm thông tin trên đồng hồ điện tử của Nouvo SX
Đồng hồ điện tử của Nouvo SX được chia làm 4 cụm hiển thị thông tin và 1 nút điều khiển “Select”. Trong đó, khu vực 1 sẽ hiện thị nhiệt độ của động cơ, số vạch càng nhiều thì nhiệt độ động cơ càng cao và ngược lại. Khu vực 2 là vùng hiện thị lượng xăng tiêu thụ tức thì dưới dàng đồ thị biến thiên. Khu vực 3 là nơi hiện thị lượng xăng còn lại.
Và cuối cùng, khu vực 4 hiện thị 4 loại thông tin khác nhau là tổng quãng đường xe đã đi (ODO), quãng đường tính theo hành trình (TRIP), lượng xăng tiêu thụ tức thì dạng số (F/Eco - ở đây người lái xe có thể lựa chọn giữa 2 dạng đơn vị tính là lit/km và km/lit bằng cách bấm và giữ nút Select trong 1 giây), và cuối cùng là lượng xăng tiêu thụ trung bình (Ave F/Eco). Và để chuyển đổi giữa 4 loại thông tin này, người lái xe chỉ cần ấn nút Select.
Đồng hồ điện tử hiển thị mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình (Ave F/Eco) của xe là 2,2 lit/100km
Tổng quãng đường xe đã di chuyển (ODO)
Đồng hồ tính hành trình đi lại của xe
Mức nhiên liệu tiêu thụ tức thì của xe ở dạng số và dạng cột. Cột càng ít vạch thì xe càng tiêu thụ ít nhiên liệu.
10 chiếc xe sedan tốt nhất có giá dưới 25.000 USD
Sở hữu cơ cấu lái linh hoạt, hệ dẫn động tiết kiệm nhiên liệu và nội thất tiện nghi.
Không chỉ rẻ, những mẫu sedan
10. Subaru Legacy 2012
Giá khởi điểm: 20.745 USD
Có thể nói, Subaru Legacy 2012 là lựa chọn hoàn hảo cho những ai muốn mua một chiếc xe sedan cỡ vừa phải và được trang bị hệ dẫn động 4 bánh. Nhìn chung, những mẫu sedan dẫn động 4 bánh trên thị trường không phải là quá hiếm. Tuy nhiên, hiếm có mẫu xe nào sở hữu hệ dẫn động chất lượng cao và đem lại cảm giác thoải mái cho người sử dụng như Subaru Legacy 2012.
9. Hyundai Elantra 2012
Giá khởi điểm: 16.120 USD
Được đánh giá cao hơn rất nhiều đối thủ trong cùng phân khúc, Hyundai Elantra 2012 còn có lợi thế về giá bán dưới 25.000 USD. Tương xứng với giá bán hợp túi tiền là những trang thiết bị không quá sang trọng nhưng tương đối đầy đủ. Hơn thế nữa, mẫu sedan cỡ nhỏ đến từ Hàn Quốc còn tiêu tốn lượng nhiên liệu ở mức 5,88 lít/100 km và mang trên mình thiết kế ngoại thất khá gợi cảm.
8. Toyota Camry 2012
Giá khởi điểm: 22.175 USD
Bước sang thế hệ mới, mẫu sedan bán chạy nhất thị trường Mỹ tiếp tục duy trì danh tiếng đã gây dựng bấy lâu. Theo đánh giá của nhiều người, Toyota Camry 2012 là mẫu sedan cỡ trung đáng tin cậy và thành công nhất trên thế giới. Với không gian nội thất nâng cấp, hệ dẫn động cắt giảm mức tiêu hao nhiên liệu và những cải tiến đáng kể về cơ cấu kỹ thuật, Toyota Camry 2012 rõ ràng là một đối thủ "khó nhằn" trong phân khúc.
7. Ford Fiesta 2012
Giá khởi điểm: 13.995 USD
Là một mẫu xe sở hữu giá bán khá "mềm", Ford Fiesta 2012 cung cấp đủ chỗ ngồi cho cả gia đình 5 người. Không đứng đầu về diện tích nội thất trong phân khúc xe subcompact nhưng thành viên nhà Ford lại mang đến cảm giác lái phấn khích và hàng loạt tính năng công nghệ cao như hệ thống thông tin giải trí điều khiển bằng giọng nói SYNC. Bên cạnh đó, Ford Fiesta 2012 còn có thể hoàn thành quãng đường 100 km chỉ với 5,88 lít nhiên liệu.
6. Honda Accord 2012
Giá khởi điểm: 22.150 USD
Dù đã đi đến giai đoạn cuối của thế hệ hiện tại, Honda Accord 2012 vẫn lọt vào danh sách cùng nhiều mẫu xe đời mới khác. Danh tiếng về chất lượng và độ tin cậy là điều không thể phủ nhận khi nói về Honda Accord. Không dừng ở đó, "cục cưng" nhà Honda còn mang đến cơ cấu lái linh hoạt hiếm có trong phân khúc.
5. Buick Verano 2012
Giá khởi điểm: 23.470 USD
Là thành viên mới nhất trong dòng sản phẩm Buick, Verano 2012 được trang bị hệ dẫn động cầu trước. Đồng thời, xe sở hữu phong cách thiết kế và vật liệu chế tạo thu hút những khách hàng biết trân trọng giá trị đích thực, bất kể tuổi tác. Thổi làn gió sang trọng vào phân khúc xe sedan cỡ nhỏ, Buick Verano 2013 đi kèm kiểu dáng ngoại thất phức tạp và khoang lái ấn tượng với hàng loạt công nghệ hiện đại.
4. Hyundai Sonata 2012
Giá khởi điểm: 20.570 USD
Khi có ý định mua một chiếc sedan cỡ trung, phần lớn các khách hàng tại Mỹ đều tìm đến đại lý Hyundai để lái thử Sonata. Chỉ cần qua đó cũng có thể thấy sức hấp dẫn đầy ma lực của mẫu xe đến từ Hàn Quốc. Đối với những ai ưa thích một mẫu xe phong cách, cảm giác lái thoải mái và những giá trị chân chính, Hyundai Sonata 2012 chính là lựa chọn không thể hợp lý hơn.
3. Honda Civic 2012
Giá khởi điểm: 16.575 USD
Dù bị tạp chí Consumer Reports chê tơi tả, Honda Civic 2012 vẫn có một vị trí khá vững chắc trong lòng người tiêu dùng. So với thế hệ cũ, Honda Civic 2012 đã tăng đáng kể về kích cỡ và được bổ sung nhiều tính năng mới. Dù thế nào đi chăng nữa, Honda Civic vẫn là một trong những cái tên hàng đầu của phân khúc sedan cỡ nhỏ.
2. Mazda3 2012
Giá khởi điểm: 15.995 USD
Mazda3 từ lâu đã trở thành "gương mặt" quen thuộc trong hầu hết các danh sách xếp hạng xe sedan tốt nhất hàng năm. Mazda3 phiên bản 2012 cũng không phải là ngoại lệ. Ngoài giá bán cực hấp dẫn, chưa đến 16.000 USD, Mazda3 phiên bản mới còn gây ấn tượng với hệ dẫn động Skyactiv cực tiết kiệm nhiên liệu. Nhờ đó, Mazda3 2012 chỉ tiêu tốn lượng nhiên liệu 5,8 lít/100 km xa lộ.
1. Volkswagen Passat 2012
Giá khởi điểm: 20.765 USD
Rộng rãi và hợp túi tiền, Volkswagen Passat 2012 có quyền cạnh tranh ngang ngửa với những mẫu sedan cỡ trung nổi tiếng như Honda Accord và Toyota Camry. Thêm vào đó, Volkswagen Passat hoàn toàn mới còn tạo cảm giác lái như những mẫu xe cỡ nhỏ và đắt tiền hơn.
Không chỉ rẻ, những mẫu sedan
10. Subaru Legacy 2012
Giá khởi điểm: 20.745 USD
Có thể nói, Subaru Legacy 2012 là lựa chọn hoàn hảo cho những ai muốn mua một chiếc xe sedan cỡ vừa phải và được trang bị hệ dẫn động 4 bánh. Nhìn chung, những mẫu sedan dẫn động 4 bánh trên thị trường không phải là quá hiếm. Tuy nhiên, hiếm có mẫu xe nào sở hữu hệ dẫn động chất lượng cao và đem lại cảm giác thoải mái cho người sử dụng như Subaru Legacy 2012.
9. Hyundai Elantra 2012
Giá khởi điểm: 16.120 USD
Được đánh giá cao hơn rất nhiều đối thủ trong cùng phân khúc, Hyundai Elantra 2012 còn có lợi thế về giá bán dưới 25.000 USD. Tương xứng với giá bán hợp túi tiền là những trang thiết bị không quá sang trọng nhưng tương đối đầy đủ. Hơn thế nữa, mẫu sedan cỡ nhỏ đến từ Hàn Quốc còn tiêu tốn lượng nhiên liệu ở mức 5,88 lít/100 km và mang trên mình thiết kế ngoại thất khá gợi cảm.
8. Toyota Camry 2012
Giá khởi điểm: 22.175 USD
Bước sang thế hệ mới, mẫu sedan bán chạy nhất thị trường Mỹ tiếp tục duy trì danh tiếng đã gây dựng bấy lâu. Theo đánh giá của nhiều người, Toyota Camry 2012 là mẫu sedan cỡ trung đáng tin cậy và thành công nhất trên thế giới. Với không gian nội thất nâng cấp, hệ dẫn động cắt giảm mức tiêu hao nhiên liệu và những cải tiến đáng kể về cơ cấu kỹ thuật, Toyota Camry 2012 rõ ràng là một đối thủ "khó nhằn" trong phân khúc.
7. Ford Fiesta 2012
Giá khởi điểm: 13.995 USD
Là một mẫu xe sở hữu giá bán khá "mềm", Ford Fiesta 2012 cung cấp đủ chỗ ngồi cho cả gia đình 5 người. Không đứng đầu về diện tích nội thất trong phân khúc xe subcompact nhưng thành viên nhà Ford lại mang đến cảm giác lái phấn khích và hàng loạt tính năng công nghệ cao như hệ thống thông tin giải trí điều khiển bằng giọng nói SYNC. Bên cạnh đó, Ford Fiesta 2012 còn có thể hoàn thành quãng đường 100 km chỉ với 5,88 lít nhiên liệu.
6. Honda Accord 2012
Giá khởi điểm: 22.150 USD
Dù đã đi đến giai đoạn cuối của thế hệ hiện tại, Honda Accord 2012 vẫn lọt vào danh sách cùng nhiều mẫu xe đời mới khác. Danh tiếng về chất lượng và độ tin cậy là điều không thể phủ nhận khi nói về Honda Accord. Không dừng ở đó, "cục cưng" nhà Honda còn mang đến cơ cấu lái linh hoạt hiếm có trong phân khúc.
5. Buick Verano 2012
Giá khởi điểm: 23.470 USD
Là thành viên mới nhất trong dòng sản phẩm Buick, Verano 2012 được trang bị hệ dẫn động cầu trước. Đồng thời, xe sở hữu phong cách thiết kế và vật liệu chế tạo thu hút những khách hàng biết trân trọng giá trị đích thực, bất kể tuổi tác. Thổi làn gió sang trọng vào phân khúc xe sedan cỡ nhỏ, Buick Verano 2013 đi kèm kiểu dáng ngoại thất phức tạp và khoang lái ấn tượng với hàng loạt công nghệ hiện đại.
4. Hyundai Sonata 2012
Giá khởi điểm: 20.570 USD
Khi có ý định mua một chiếc sedan cỡ trung, phần lớn các khách hàng tại Mỹ đều tìm đến đại lý Hyundai để lái thử Sonata. Chỉ cần qua đó cũng có thể thấy sức hấp dẫn đầy ma lực của mẫu xe đến từ Hàn Quốc. Đối với những ai ưa thích một mẫu xe phong cách, cảm giác lái thoải mái và những giá trị chân chính, Hyundai Sonata 2012 chính là lựa chọn không thể hợp lý hơn.
3. Honda Civic 2012
Giá khởi điểm: 16.575 USD
Dù bị tạp chí Consumer Reports chê tơi tả, Honda Civic 2012 vẫn có một vị trí khá vững chắc trong lòng người tiêu dùng. So với thế hệ cũ, Honda Civic 2012 đã tăng đáng kể về kích cỡ và được bổ sung nhiều tính năng mới. Dù thế nào đi chăng nữa, Honda Civic vẫn là một trong những cái tên hàng đầu của phân khúc sedan cỡ nhỏ.
2. Mazda3 2012
Giá khởi điểm: 15.995 USD
Mazda3 từ lâu đã trở thành "gương mặt" quen thuộc trong hầu hết các danh sách xếp hạng xe sedan tốt nhất hàng năm. Mazda3 phiên bản 2012 cũng không phải là ngoại lệ. Ngoài giá bán cực hấp dẫn, chưa đến 16.000 USD, Mazda3 phiên bản mới còn gây ấn tượng với hệ dẫn động Skyactiv cực tiết kiệm nhiên liệu. Nhờ đó, Mazda3 2012 chỉ tiêu tốn lượng nhiên liệu 5,8 lít/100 km xa lộ.
1. Volkswagen Passat 2012
Giá khởi điểm: 20.765 USD
Rộng rãi và hợp túi tiền, Volkswagen Passat 2012 có quyền cạnh tranh ngang ngửa với những mẫu sedan cỡ trung nổi tiếng như Honda Accord và Toyota Camry. Thêm vào đó, Volkswagen Passat hoàn toàn mới còn tạo cảm giác lái như những mẫu xe cỡ nhỏ và đắt tiền hơn.
TVGT: Kỹ thuật lái xe số tự động lên và xuống dốc
Gặp đường trơn, bùn đất: Sẽ rất nguy hiểm khi đang xuống dốc bạn gặp một vũng nước, nếu tránh được, nên tránh các vũng nước vì không ai biết được dưới vũng nước đó là gì? Một hố sâu hay một cục đá to… Chưa kể khi lái xe qua vũng nước với tốc độ cao, xa rất dễ bị mất lái, mất cả phanh khi đi qua. Tương tự khi gặp đoạn đường bùn lầy, nếu đoạn đường dài, không thể tránh được bạn nên đi thật chậm để phán đoán tình huống, sử dụng cần số ở các vị trí 2,3,4 hoặc L và phanh để vượt qua. Lưu ý khi dùng phanh, cần nhấp nhả phanh liên tục để tránh sa lầy và quay xe (kể cả xe có hệ thống phanh điện tử)
Lái xe lên, xuống dốc là một kỹ năng thiết yếu cho mỗi tay lái. Nắm vững các kỹ thuật lái lên, xuống dốc giúp bạn an toàn hơn trên mọi cung đường đi qua
Với những ai đã quen lái xe số tự động AT (Automatic Transmission), sẽ không có gì nhiều để bàn nhiều, bởi từ khi ra đời, số tự động đã cho người lái sự thoải mái và tiện lợi hết mức. Là hộp số có tính tối ưu, giúp người lái giảm bớt được nhiều thao tác khi vận hành xe, chủ yếu tập trung vào lái xe và xử lý tình huống. Lái xe số tự động trên đường tốt thì có lẽ không cần bàn nhiều về kỹ thuật lái, tuy nhiên, nếu đi đường đồi núi, bạn sẽ phải trang bị kiến thức cần thiết để đảm bảo an toàn cho chính mình và hành khách.
Kỹ thuật lái xe lên dốc:
Hãy để hộp số tự động làm phần việc của nó: Nhiều lái xe khi lên dốc thường sử dụng số L, hoặc 1, 2 (tùy theo ký hiệu xe) để tăng sức mạnh cho chiếc xe khi vượt dốc. Tuy nhiên, theo các nhà sản xuất khuyến cáo người lái là không nên và không cần thiết thay đổi vị trí số nhiều. Các vị trí số 1,2 hoặc 3 sau vị trí D chỉ dùng khi cần phanh động cơ hãm bớt quán tính xe bằng lực cản của động cơ hoặc xuất phát từ nơi có cát, bùn, trơn trượt… Còn khi lên dốc, đơn giản hãy dừng cần số ở vị trí D, việc chuyển số hãy để số tự động thực hiện.
Các hãng xe khuyến cáo người dùng không thay đổi vị trí cần số xuống vị trí 2,1 (hoặc L tùy ký hiệu) nhiều khi lên dốc
Khi lên dốc gặp đường trơn trượt: Hiện nay hầu hết các xe đời mới đa phần có hệ thống ABS, có thể được trang bị thêm hệ thống ESP. Tuy nhiên, dù có ABS hay ESP thì xe vẫn rơi vào tình trạng mất lái nếu người lái sai kỹ thuật. Vấn đề cốt lõi để kiểm soát được tình hình đó là phải thật bình tĩnh, tránh tăng, giảm ga đột ngột đặc biệt là những khúc cua. Nếu là xe chỉ có một cầu sau, kể cả có hệ thống ABS hỗ trợ, nếu bạn tăng, giảm ga đột ngột vẫn có nguy cơ văng đuôi xe, có khả năng đuôi xe sẽ bị văng sang 2 bên đường. Cũng không nên chủ quan khi đi xe 2 cầu, tăng giảm ga đột ngột vẫn có thể đưa bạn và chiếc xe vào tình huống nguy hiểm. Khi đến đỉnh dốc cao, người lái cần giảm bớt ga để lường trước tình huống phía trước, bởi vì đây là đoạn khuất tầm nhìn hoàn toàn, sau khi qua đoạn dốc, thấy rõ đoạn đường phía sau dốc, mới tiếp tục rà ga đi tiếp.
Kỹ thuật lái xe xuống dốc:
Hạn chế sử dụng phanh khi xuống dốc: Xuống dốc là khi chiếc xe của bạn rơi vào tình trạng chạy theo quán tính. Xe càng to, trọng lượng lớn, tốc độ chủ động của xe càng lớn thì quán tính xe càng lớn. Điều dễ mắc phải khi xuống dốc ở nhiều lái xe là sử dụng phanh quá nhiều. Tuy nhiên, khi xuống một đoạn dốc dài thì phanh phải sử dụng liên tục, càng phanh nhiều thì phanh càng nóng, gây ra mất phanh, cực kỳ nguy hiểm. Vì vậy, lời khuyên ở đây là khi xuống dốc cần hạn chế tuyệt đối việc cho xe trôi theo quán tính mà cần xuống dốc bằng ga.
Dùng số 1,2,3 hoac L de phanh động cơ, giảm bớt quán tính xe, hạn chế sử dụng phanh
Khi xuống dốc, tùy vào độ dốc thực tế của con dốc, tình trạng địa lý, tình trạng giao thông mà lái xe có thể đưa ra quyết định sử dụng hộp số AT. Nếu với độ dốc trung bình, bạn vẫn có thể để chế độ D để xuống dốc. Với dốc cao hơn, nhiều đoạn cua gấp, bạn có thể sử dụng các vị trí đánh số 2,3,4 hoặc L có ở dưới vị trí D trên cần số để hãm xe khi xuống dốc. Phanh động cơ là chức năng nhờ lực cản của động cơ để giảm bớt quán tính xe.
Vào cua gập tay áo khi xuống dốc: Khi gặp khúc cua tay áo, cần giảm ga trước khi vào cua, chuyển cần số về vị trí thấp hơn để phanh động cơ. Khi vào cua, quay vô lăng nhẹ nhàng đủ hết vòng cua, tránh quay vô lăng quá nhiều, quá gấp sẽ làm lắc đuôi xe. Hết cua từ từ trả lái từ tốn, tuyệt đối không để cho vô lăng tự quay. Vấn đề cần nhớ ở đây là: Bạn hãy nhớ quan sát gương cầu lồi chiếu bên kia khúc cua, nếu không có gương cầu, cần bóp còi cảnh báo cho người bên kia khúc cua. Nếu khi vào cua, bạn nghe thấy tiếng bánh xe nghiến mặt đường rít lên thì đó là khi bạn đã đi quá tốc độ an toàn, cần giảm tốc độ cho những đoạn cua tiếp theo.
Lưu ý khi dùng phanh, cần nhấp nhả phanh liên tục để tránh sa lầy và quay xe khi gặp đường trơn, bùn đất
Về cơ bản ngoài nắm vững kiến thức lái xe, người lái cần phải thật bình tĩnh để xử lý tình huống theo những gì mình đã được biết. Chúc các bạn lái xe an toàn trên mọi con đường của tổ quốc.
Xin cám ơn anh Tuấn Prado đã giúp chúng tôi hoàn thành bài viết.
Lái xe lên, xuống dốc là một kỹ năng thiết yếu cho mỗi tay lái. Nắm vững các kỹ thuật lái lên, xuống dốc giúp bạn an toàn hơn trên mọi cung đường đi qua
Với những ai đã quen lái xe số tự động AT (Automatic Transmission), sẽ không có gì nhiều để bàn nhiều, bởi từ khi ra đời, số tự động đã cho người lái sự thoải mái và tiện lợi hết mức. Là hộp số có tính tối ưu, giúp người lái giảm bớt được nhiều thao tác khi vận hành xe, chủ yếu tập trung vào lái xe và xử lý tình huống. Lái xe số tự động trên đường tốt thì có lẽ không cần bàn nhiều về kỹ thuật lái, tuy nhiên, nếu đi đường đồi núi, bạn sẽ phải trang bị kiến thức cần thiết để đảm bảo an toàn cho chính mình và hành khách.
Kỹ thuật lái xe lên dốc:
Hãy để hộp số tự động làm phần việc của nó: Nhiều lái xe khi lên dốc thường sử dụng số L, hoặc 1, 2 (tùy theo ký hiệu xe) để tăng sức mạnh cho chiếc xe khi vượt dốc. Tuy nhiên, theo các nhà sản xuất khuyến cáo người lái là không nên và không cần thiết thay đổi vị trí số nhiều. Các vị trí số 1,2 hoặc 3 sau vị trí D chỉ dùng khi cần phanh động cơ hãm bớt quán tính xe bằng lực cản của động cơ hoặc xuất phát từ nơi có cát, bùn, trơn trượt… Còn khi lên dốc, đơn giản hãy dừng cần số ở vị trí D, việc chuyển số hãy để số tự động thực hiện.
Các hãng xe khuyến cáo người dùng không thay đổi vị trí cần số xuống vị trí 2,1 (hoặc L tùy ký hiệu) nhiều khi lên dốc
Khi lên dốc gặp đường trơn trượt: Hiện nay hầu hết các xe đời mới đa phần có hệ thống ABS, có thể được trang bị thêm hệ thống ESP. Tuy nhiên, dù có ABS hay ESP thì xe vẫn rơi vào tình trạng mất lái nếu người lái sai kỹ thuật. Vấn đề cốt lõi để kiểm soát được tình hình đó là phải thật bình tĩnh, tránh tăng, giảm ga đột ngột đặc biệt là những khúc cua. Nếu là xe chỉ có một cầu sau, kể cả có hệ thống ABS hỗ trợ, nếu bạn tăng, giảm ga đột ngột vẫn có nguy cơ văng đuôi xe, có khả năng đuôi xe sẽ bị văng sang 2 bên đường. Cũng không nên chủ quan khi đi xe 2 cầu, tăng giảm ga đột ngột vẫn có thể đưa bạn và chiếc xe vào tình huống nguy hiểm. Khi đến đỉnh dốc cao, người lái cần giảm bớt ga để lường trước tình huống phía trước, bởi vì đây là đoạn khuất tầm nhìn hoàn toàn, sau khi qua đoạn dốc, thấy rõ đoạn đường phía sau dốc, mới tiếp tục rà ga đi tiếp.
Kỹ thuật lái xe xuống dốc:
Hạn chế sử dụng phanh khi xuống dốc: Xuống dốc là khi chiếc xe của bạn rơi vào tình trạng chạy theo quán tính. Xe càng to, trọng lượng lớn, tốc độ chủ động của xe càng lớn thì quán tính xe càng lớn. Điều dễ mắc phải khi xuống dốc ở nhiều lái xe là sử dụng phanh quá nhiều. Tuy nhiên, khi xuống một đoạn dốc dài thì phanh phải sử dụng liên tục, càng phanh nhiều thì phanh càng nóng, gây ra mất phanh, cực kỳ nguy hiểm. Vì vậy, lời khuyên ở đây là khi xuống dốc cần hạn chế tuyệt đối việc cho xe trôi theo quán tính mà cần xuống dốc bằng ga.
Dùng số 1,2,3 hoac L de phanh động cơ, giảm bớt quán tính xe, hạn chế sử dụng phanh
Khi xuống dốc, tùy vào độ dốc thực tế của con dốc, tình trạng địa lý, tình trạng giao thông mà lái xe có thể đưa ra quyết định sử dụng hộp số AT. Nếu với độ dốc trung bình, bạn vẫn có thể để chế độ D để xuống dốc. Với dốc cao hơn, nhiều đoạn cua gấp, bạn có thể sử dụng các vị trí đánh số 2,3,4 hoặc L có ở dưới vị trí D trên cần số để hãm xe khi xuống dốc. Phanh động cơ là chức năng nhờ lực cản của động cơ để giảm bớt quán tính xe.
Vào cua gập tay áo khi xuống dốc: Khi gặp khúc cua tay áo, cần giảm ga trước khi vào cua, chuyển cần số về vị trí thấp hơn để phanh động cơ. Khi vào cua, quay vô lăng nhẹ nhàng đủ hết vòng cua, tránh quay vô lăng quá nhiều, quá gấp sẽ làm lắc đuôi xe. Hết cua từ từ trả lái từ tốn, tuyệt đối không để cho vô lăng tự quay. Vấn đề cần nhớ ở đây là: Bạn hãy nhớ quan sát gương cầu lồi chiếu bên kia khúc cua, nếu không có gương cầu, cần bóp còi cảnh báo cho người bên kia khúc cua. Nếu khi vào cua, bạn nghe thấy tiếng bánh xe nghiến mặt đường rít lên thì đó là khi bạn đã đi quá tốc độ an toàn, cần giảm tốc độ cho những đoạn cua tiếp theo.
Lưu ý khi dùng phanh, cần nhấp nhả phanh liên tục để tránh sa lầy và quay xe khi gặp đường trơn, bùn đất
Về cơ bản ngoài nắm vững kiến thức lái xe, người lái cần phải thật bình tĩnh để xử lý tình huống theo những gì mình đã được biết. Chúc các bạn lái xe an toàn trên mọi con đường của tổ quốc.
Xin cám ơn anh Tuấn Prado đã giúp chúng tôi hoàn thành bài viết.
Xế sang Lexus GX bỏ cấu trúc sát-xi rời
Tại sự kiện truyền thông, ông Templin còn tiết lộ với tờ Wards Auto về kế hoạch tìm kiếm động cơ mới của Lexus. "Chúng tôi dự định sẽ sử dụng động cơ tăng áp cho xe trong tương lai", ông Templin phát biểu.
Chính ông Mark Templin, phó chủ tịch nhãn hiệu Lexus, đã xác nhận phương án trên.
Trong một sự kiện truyền thông diễn ra gần đây, ông Templin đã nhắc đến kế hoạch sản xuất tương lai dành cho dòng SUV hạng sang GX. Trao đổi với phóng viên tờ Wards Auto, ông Templin khẳng định: "Có khả năng Lexus GX thế hệ tiếp theo sẽ từ bỏ cấu trúc sát-xi rời để chuyển sang cơ sở gầm bệ thân xe liền. Như vậy, chúng tôi sẽ nắm trong tay một mẫu SUV được phát triển dựa trên cấu trúc tương tự xe du lịch".
Tuy nhiên, bản thân ông Templin cũng thừa nhận đây là một quyết định khó khăn khi hai thế hệ vừa qua của dòng xe Lexus GX đã gặt hái không ít thành công trên thị trường. "Dòng GX đã mang về doanh thu lớn cho hãng Lexus. Chẳng ai muốn đánh mất cấu trúc truyền thống của GX", ông Templin cho biết.
Ngoài ra, hãng Lexus còn có lý do khác khi do dự trong việc sử dụng cấu trúc thân xe liền cho GX thế hệ tiếp theo. Cụ thể, hãng xe hạng sang thuộc biên chế tập đoàn Toyota không muốn gây ảnh hưởng đến doanh số bán hàng của mẫu xe RX cỡ nhỏ hơn. Năm ngoái, chỉ riêng RX đã mang về 82.595 khách hàng cho hãng Lexus.
Lexus GX thế hệ tiếp theo có khả năng sẽ sử dụng cấu trúc thân xe liền.
Sở dĩ hãng Lexus muốn từ bỏ cấu trúc sát-xi rời vì cơ sở bệ gầm thân xe liền có nhiều ưu điểm nổi trội như cắt giảm trọng lượng và mức tiêu hao nhiên liệu đáng kể đồng thời cải thiện đặc điểm lái. Về phần mình, cấu trúc sát-xi rời có những điểm mạnh như khả năng kéo và off-road tốt hơn.
Theo ông Templin, tất nhiên hãng Lexus sẽ vẫn trung thành với dòng động cơ V6, hút khí tự nhiên như loại 3,5 lít hiện đang được sử dụng trên ES 350. Động cơ kể trên "sản sinh công suất lớn hơn và tiết kiệm nhiên liệu rõ rệt" so với loại 4 xylanh, tăng áp mà những đối thủ của ES 350 như Mercedes-Benz C250 đang dùng.
Chính ông Mark Templin, phó chủ tịch nhãn hiệu Lexus, đã xác nhận phương án trên.
Trong một sự kiện truyền thông diễn ra gần đây, ông Templin đã nhắc đến kế hoạch sản xuất tương lai dành cho dòng SUV hạng sang GX. Trao đổi với phóng viên tờ Wards Auto, ông Templin khẳng định: "Có khả năng Lexus GX thế hệ tiếp theo sẽ từ bỏ cấu trúc sát-xi rời để chuyển sang cơ sở gầm bệ thân xe liền. Như vậy, chúng tôi sẽ nắm trong tay một mẫu SUV được phát triển dựa trên cấu trúc tương tự xe du lịch".
Tuy nhiên, bản thân ông Templin cũng thừa nhận đây là một quyết định khó khăn khi hai thế hệ vừa qua của dòng xe Lexus GX đã gặt hái không ít thành công trên thị trường. "Dòng GX đã mang về doanh thu lớn cho hãng Lexus. Chẳng ai muốn đánh mất cấu trúc truyền thống của GX", ông Templin cho biết.
Ngoài ra, hãng Lexus còn có lý do khác khi do dự trong việc sử dụng cấu trúc thân xe liền cho GX thế hệ tiếp theo. Cụ thể, hãng xe hạng sang thuộc biên chế tập đoàn Toyota không muốn gây ảnh hưởng đến doanh số bán hàng của mẫu xe RX cỡ nhỏ hơn. Năm ngoái, chỉ riêng RX đã mang về 82.595 khách hàng cho hãng Lexus.
Lexus GX thế hệ tiếp theo có khả năng sẽ sử dụng cấu trúc thân xe liền.
Sở dĩ hãng Lexus muốn từ bỏ cấu trúc sát-xi rời vì cơ sở bệ gầm thân xe liền có nhiều ưu điểm nổi trội như cắt giảm trọng lượng và mức tiêu hao nhiên liệu đáng kể đồng thời cải thiện đặc điểm lái. Về phần mình, cấu trúc sát-xi rời có những điểm mạnh như khả năng kéo và off-road tốt hơn.
Theo ông Templin, tất nhiên hãng Lexus sẽ vẫn trung thành với dòng động cơ V6, hút khí tự nhiên như loại 3,5 lít hiện đang được sử dụng trên ES 350. Động cơ kể trên "sản sinh công suất lớn hơn và tiết kiệm nhiên liệu rõ rệt" so với loại 4 xylanh, tăng áp mà những đối thủ của ES 350 như Mercedes-Benz C250 đang dùng.
Một tài xế tử vong bởi vì chất độc từ túi khí
Theo các chuyên gia, natri azit, một hợp chất được dùng để bơm phồng túi khí, sẽ biến thành khí nitơ dưới nhiệt độ cao. Mặc dù natri azit độc hại với sức khỏe con người nhưng ông Smith là trường hợp tử vong đầu tiên vì chất độc túi khí.
Chất độc phát ra từ túi khí bị nổ trong một vụ tai nạn đã khiến ông Ronald Smith tử vong vì viêm cuống phổi.
Theo văn phòng điều tra những cái chết bất thường, ông Ronald Smith đến từ Mardsen, South Shields, Anh đã tử vong trong một vụ tai nạn có liên quan đến túi khí. Thông thường, trong các vụ tai nạn khác, túi khí sẽ gây tử vong khi không bung ra. Tuy nhiên, đối với trường hợp của ông Smith, túi khí lại có bung, sau đó bị nổ và thải ra chất độc. Chính những chất độc đó được cho là nguyên nhân dẫn đến cái chết của ông Smith.
Tờ IOL Motoring cho biết, ông Smith đã bị thương trong một vụ tai nạn liên quan đến 6 chiếc xe diễn ra vào tháng 11/2010 trên đường từ nhà đến văn phòng làm việc. Về cơ bản, ông Smith không bị thương trên cơ thể sau vụ va chạm. Tuy nhiên, ông lại hít những chất độc thoát ra từ túi khí bị nổ do một mảnh thủy tinh chọc vào. Theo ông Smith, ngoài khí độc, còn có một loại bột trắng bắn ra từ túi khí.
Chẳng bao lâu sau đó, ông Smith phải nhờ đến sự trợ giúp của máy hô hấp nhân tạo trong bệnh viện South Tyneside District. Triệu chứng của ông Smith là ho và khó thở mỗi khi vận động thể chất. 3 tuần sau, ông Smith tử vong vì viêm cuống phổi.
Vào thời điểm xảy ra tai nạn, ông Smith đã lái một chiếc Vauxhall Insigna. Hiện nay, tập đoàn General Motors đang tích cực điều tra vụ tai nạn.
Chất độc phát ra từ túi khí bị nổ trong một vụ tai nạn đã khiến ông Ronald Smith tử vong vì viêm cuống phổi.
Theo văn phòng điều tra những cái chết bất thường, ông Ronald Smith đến từ Mardsen, South Shields, Anh đã tử vong trong một vụ tai nạn có liên quan đến túi khí. Thông thường, trong các vụ tai nạn khác, túi khí sẽ gây tử vong khi không bung ra. Tuy nhiên, đối với trường hợp của ông Smith, túi khí lại có bung, sau đó bị nổ và thải ra chất độc. Chính những chất độc đó được cho là nguyên nhân dẫn đến cái chết của ông Smith.
Tờ IOL Motoring cho biết, ông Smith đã bị thương trong một vụ tai nạn liên quan đến 6 chiếc xe diễn ra vào tháng 11/2010 trên đường từ nhà đến văn phòng làm việc. Về cơ bản, ông Smith không bị thương trên cơ thể sau vụ va chạm. Tuy nhiên, ông lại hít những chất độc thoát ra từ túi khí bị nổ do một mảnh thủy tinh chọc vào. Theo ông Smith, ngoài khí độc, còn có một loại bột trắng bắn ra từ túi khí.
Chẳng bao lâu sau đó, ông Smith phải nhờ đến sự trợ giúp của máy hô hấp nhân tạo trong bệnh viện South Tyneside District. Triệu chứng của ông Smith là ho và khó thở mỗi khi vận động thể chất. 3 tuần sau, ông Smith tử vong vì viêm cuống phổi.
Vào thời điểm xảy ra tai nạn, ông Smith đã lái một chiếc Vauxhall Insigna. Hiện nay, tập đoàn General Motors đang tích cực điều tra vụ tai nạn.
TVGT: Kỹ thuật quay vô lăng rất nhanh
Một điểm quan trọng là việc chuyển tay nắm vô-lăng ở điểm cao nhất không được thực hiện quá mạnh, như đập vào vô-lăng. Điều này, chỉ có thể được chấp nhận, trong trường hợp cổ tay phải vào thời điểm chuyển nắm và chuyển động theo cung tròn với vận tốc chuyển động tay từ vị trí “5” đến vị trí “12”, đồng thời hướng tay theo chiều chuyển động của vô-lăng. Thao tác này kết thúc tại vị trí khoảng giữa “1” và “2”. Ta phải tập trung toàn lực, còn tay trái bắt đầu bắt chéo: di chuyển nhanh lên trên từ vị trí “5” đến vị trí “12” và nhẹ nhàng nắm vô-lăng.Tất cả quá trình quay vô lăng diễn ra trong khoảng từ “1” đến “5”. Việc quay vô-lăng có thể nói bao gồm các chuyển động kéo nối tiếp nhau.
Kỹ thuật quay vô-lăng nhanh đặc biệt quan trọng đối với người cầm lái, nhất là trong những tình huống nguy hiểm và xử lý phức tạp. Thông thường kỹ thuật này được sử dụng để khắc phục khẩn cấp sai lầm khi điều khiển xe. Có một số phương án xứ lý: quay vô-lăng một tay, cả hai tay kế tiếp nhau, một-hai hoặc hai-một. Trong tất cả các trường hợp trên, để đảm bảo quay vô-lăng trên 180 độ với tốc độ nhanh, cần áp dụng kỹ thuật bắt vô-lăng chéo tay, dù kỹ thuật này có vẻ như trái ngược với hình dung về lái xe của nhiều người. Nhưng trên thực tế bắt chéo tay là yếu tố quan trọng trong việc quay vô-lăng nhanh, giảm thời gian thao tác.
A. Quay vô-lăng sang phải bằng một tay:
1. Đặt tay phải vào vị trí cao nhất trên vô-lăng.
2. Nới lỏng tay nắm vô-lăng bình thường
3. Sử dụng long bàn tay quay vô-lăng xuống điểm thấp nhất.
4. Quay vô-lăng với hướng chuyển dần lên cạnh bàn tay
5. Tiếp tục quay vô-lăng và chuyển sang cách nắm bình thường.
6. Quay vô-lăng lên điểm cao nhất.
B. Quay vô-lăng sang phải bằng hai tay với kỹ thuật bắt chéo tay:
1. Tay trên vô-lăng ở vị trí bình thường.
2. Quay vô-lăng đến thời điểm chuẩn bị bắt chéo tay phải.
3. Quay vô-lăng bằng tay trái cùng lúc bắt đầu bắt chéo tay phải.
4. Quay vô-lăng sau khi bắt chéo tay phải đến thời điểm chuẩn bị bắt tay trái.
5. Quay bằng tay phải và bắt chéo tay trái.
6. Quay vô-lăng sau khi chéo tay trái và nắm vô-lăng bằng tay phải.
Như vậy, thời điểm quay vô-lăng đầu tiên được thực hiện bằng hai tay từ vị trí “9-3” hoặc “10-2” (Tương tự chỉ số trên mặt đồng hồ) đến thời điểm khi tay trái đến gần con số 11, còn tay phải đến con số 5. Tiếp theo, tay phải nhanh chóng chuyển đến nắm vị trí con số 12.
Nếu thật sự làm chủ được tay lái và tốc độ xe khi vào cua thì không nhất thiết phải nắm vô-lăng ở vị trí chuẩn quy định. Nếu tính được góc độ quay vô- lăng cần thiết, nên chọn vị trí nắm của 2 tay thật hợp lý để khi vào cua, khi đòi hỏi sự tập trung cao và quay vô-lăng chính xác, cả 2 tay sẽ đều thao tác nhanh nhất.
C. Chọn điểm nắm vô-lăng để chuẩn bị vào cua trái:
1. Đặt tay vào vị trí khi bắt đằu chuẩn bị vào cua.
2. Chọn điểm nắm cần thiết ngay trước khi bắt đầu quay vô-lăng vào cua.
3. Quay vô-lăng sang trái ( tay trái quay vô-lăng, tay phải trượt theo vô-lăng).
4. Chuyển tay về vị trí bình thường.
Trên 50% tai nạn giao thông xảy ra do người cầm lái không thành thạo kỹ thuật quay vô-lăng nhanh. Vào thời điểm mất ổn định đầu tiên của xe, bất kỳ chuyển động bất thường của cầu sau đều được các tài xế dày dặn nhận ra ngay sau 0,3-0,5s. Chính kỹ thuật quay vô-lăng thành thạo sẽ ngăn chặn được tiến triển bất lợi của xe.
D. Phương pháp “mạnh”
Phương pháp “mạnh” được sử dụng trong trường hợp khẩn cấp: xe có dấu hiệu mất ổn định theo chiều ngang. Nếu vận tốc xe không lớn và tài xế kịp thời dự đoán trước được tình huống cũng như trong trường hợp làm chủ tay lái xe sau khi chèn vào vật cản naod đó. Quay vô-lăng bằng phương pháp “mạnh” có thể thực hiện bằng một hoặc hai tay đồng thời cần chuyển bắt chéo tay từ vị trí chuẩn “10-2” với góc độ đến 1400.Ngoài ra, nó còn thực hiện thao tác nối tiếp nhau của hai tay.
Ví dụ trường hợp quay vô-lăng sang phải bằng phương pháp “mạnh”:
1. Đặt tay ở vị trí cần thiết.
2. Tay phải quay vô-lăng sang phải, tay trái trược xuống dưới.
3. Nắm vô-lăng ở điểm dưới
4. Tay trái quay vô-lăng, tay phải trượt lên trên
Trả vô-lăng sau khi cua có thể thực hiện bằng phương pháp quay tốc độ hoặc phương pháp manh. Tuy nhiên, trên thực tế tài xế thường bỏ vô-lăng và đợi nó về vị trí ban đầu. Theo quan điểm an toàn, đây là không thể chấp nhận. Nếu hệ thống lái không được chỉnh chính xác, vô-lăng có thể bị kẹt không quay về vị trí ban đầu, và khi đó mọi thao tác xử lý dù nhanh đến đâu cũng khó cứu vẵn được tình thế bất ngờ.
Kỹ thuật quay vô-lăng nhanh đặc biệt quan trọng đối với người cầm lái, nhất là trong những tình huống nguy hiểm và xử lý phức tạp. Thông thường kỹ thuật này được sử dụng để khắc phục khẩn cấp sai lầm khi điều khiển xe. Có một số phương án xứ lý: quay vô-lăng một tay, cả hai tay kế tiếp nhau, một-hai hoặc hai-một. Trong tất cả các trường hợp trên, để đảm bảo quay vô-lăng trên 180 độ với tốc độ nhanh, cần áp dụng kỹ thuật bắt vô-lăng chéo tay, dù kỹ thuật này có vẻ như trái ngược với hình dung về lái xe của nhiều người. Nhưng trên thực tế bắt chéo tay là yếu tố quan trọng trong việc quay vô-lăng nhanh, giảm thời gian thao tác.
A. Quay vô-lăng sang phải bằng một tay:
1. Đặt tay phải vào vị trí cao nhất trên vô-lăng.
2. Nới lỏng tay nắm vô-lăng bình thường
3. Sử dụng long bàn tay quay vô-lăng xuống điểm thấp nhất.
4. Quay vô-lăng với hướng chuyển dần lên cạnh bàn tay
5. Tiếp tục quay vô-lăng và chuyển sang cách nắm bình thường.
6. Quay vô-lăng lên điểm cao nhất.
B. Quay vô-lăng sang phải bằng hai tay với kỹ thuật bắt chéo tay:
1. Tay trên vô-lăng ở vị trí bình thường.
2. Quay vô-lăng đến thời điểm chuẩn bị bắt chéo tay phải.
3. Quay vô-lăng bằng tay trái cùng lúc bắt đầu bắt chéo tay phải.
4. Quay vô-lăng sau khi bắt chéo tay phải đến thời điểm chuẩn bị bắt tay trái.
5. Quay bằng tay phải và bắt chéo tay trái.
6. Quay vô-lăng sau khi chéo tay trái và nắm vô-lăng bằng tay phải.
Như vậy, thời điểm quay vô-lăng đầu tiên được thực hiện bằng hai tay từ vị trí “9-3” hoặc “10-2” (Tương tự chỉ số trên mặt đồng hồ) đến thời điểm khi tay trái đến gần con số 11, còn tay phải đến con số 5. Tiếp theo, tay phải nhanh chóng chuyển đến nắm vị trí con số 12.
Nếu thật sự làm chủ được tay lái và tốc độ xe khi vào cua thì không nhất thiết phải nắm vô-lăng ở vị trí chuẩn quy định. Nếu tính được góc độ quay vô- lăng cần thiết, nên chọn vị trí nắm của 2 tay thật hợp lý để khi vào cua, khi đòi hỏi sự tập trung cao và quay vô-lăng chính xác, cả 2 tay sẽ đều thao tác nhanh nhất.
C. Chọn điểm nắm vô-lăng để chuẩn bị vào cua trái:
1. Đặt tay vào vị trí khi bắt đằu chuẩn bị vào cua.
2. Chọn điểm nắm cần thiết ngay trước khi bắt đầu quay vô-lăng vào cua.
3. Quay vô-lăng sang trái ( tay trái quay vô-lăng, tay phải trượt theo vô-lăng).
4. Chuyển tay về vị trí bình thường.
Trên 50% tai nạn giao thông xảy ra do người cầm lái không thành thạo kỹ thuật quay vô-lăng nhanh. Vào thời điểm mất ổn định đầu tiên của xe, bất kỳ chuyển động bất thường của cầu sau đều được các tài xế dày dặn nhận ra ngay sau 0,3-0,5s. Chính kỹ thuật quay vô-lăng thành thạo sẽ ngăn chặn được tiến triển bất lợi của xe.
D. Phương pháp “mạnh”
Phương pháp “mạnh” được sử dụng trong trường hợp khẩn cấp: xe có dấu hiệu mất ổn định theo chiều ngang. Nếu vận tốc xe không lớn và tài xế kịp thời dự đoán trước được tình huống cũng như trong trường hợp làm chủ tay lái xe sau khi chèn vào vật cản naod đó. Quay vô-lăng bằng phương pháp “mạnh” có thể thực hiện bằng một hoặc hai tay đồng thời cần chuyển bắt chéo tay từ vị trí chuẩn “10-2” với góc độ đến 1400.Ngoài ra, nó còn thực hiện thao tác nối tiếp nhau của hai tay.
Ví dụ trường hợp quay vô-lăng sang phải bằng phương pháp “mạnh”:
1. Đặt tay ở vị trí cần thiết.
2. Tay phải quay vô-lăng sang phải, tay trái trược xuống dưới.
3. Nắm vô-lăng ở điểm dưới
4. Tay trái quay vô-lăng, tay phải trượt lên trên
Trả vô-lăng sau khi cua có thể thực hiện bằng phương pháp quay tốc độ hoặc phương pháp manh. Tuy nhiên, trên thực tế tài xế thường bỏ vô-lăng và đợi nó về vị trí ban đầu. Theo quan điểm an toàn, đây là không thể chấp nhận. Nếu hệ thống lái không được chỉnh chính xác, vô-lăng có thể bị kẹt không quay về vị trí ban đầu, và khi đó mọi thao tác xử lý dù nhanh đến đâu cũng khó cứu vẵn được tình thế bất ngờ.
Học theo Porsche, BMW sản xuất hộp số sàn 7 cấp
Một số nguồn tin cho biết, giải pháp của BMW là trang bị cần điều khiển không cho phép chuyển số quá nhanh. Để làm được điều đó, hãng BMW sẽ bổ sung dung dịch điện-từ bao quanh chân cần số. Ngoài ra, còn phải kể đến hệ thống điện tử bao gồm các cảm ứng có khả năng thay đổi độ nhớt của dung dịch, từ đó cho phép hoặc chặn người sử dụng sang số.
BMW đã nộp tài liệu đăng ký bản quyền cho loại hộp số sàn 7 cấp mới vào năm ngoái.
Trong làng xe thế giới, chuyện các nhà sản xuất ôtô "ăn theo" công nghệ của nhau vốn không còn quá hiếm. Ngay cả những nhãn hiệu xe nổi tiếng đến từ Đức với hàng loạt công nghệ hiện đại và tiên phong như BMW, Mercedes-Benz hay Porsche cũng không nằm ngoài xu hướng trên.
Năm ngoái, hãng Porsche đã trình làng hộp số sàn 7 cấp đầu tiên trên thế giới. Loại hộp số mới được ứng dụng trên dòng xe Porsche 911 thế hệ tiếp theo. Nhiều người dự đoán, các hãng xe khác cũng sẽ học theo Porsche để ra mắt sản phẩm của riêng mình. Đến nay, điều đó đã trở thành hiện thực khi BMW cũng lên kế hoạch sản xuất hộp số sàn 7 cấp.
Theo những hình ảnh bị rò rỉ từ tài liệu đăng ký bản quyền của BMW do E90 Post cung cấp, hãng xe hạng sang hàng đầu thế giới sẽ bước theo "đồng hương" Porsche trong lĩnh vực chế tạo hộp số ôtô. Được biết, hãng BMW đã nộp tài liệu đăng ký bản quyền vào năm ngoái.
Hiện nay, BMW đang cố gắng giải quyết một trong những vấn đề lớn của hộp số sàn có số cấp nhiều hơn 6. Cụ thể, đó là thực trạng các cấp số quá gần nhau khiến nguy cơ nhầm lẫn tăng lên.
Tuyệt vời hơn, công nghệ mới của BMW phù hợp với cả hộp số sàn truyền thống có cấp số lên đến 8 lẫn loại Shift by Wire mà không cần bàn đạp ly hợp.
BMW đã nộp tài liệu đăng ký bản quyền cho loại hộp số sàn 7 cấp mới vào năm ngoái.
Trong làng xe thế giới, chuyện các nhà sản xuất ôtô "ăn theo" công nghệ của nhau vốn không còn quá hiếm. Ngay cả những nhãn hiệu xe nổi tiếng đến từ Đức với hàng loạt công nghệ hiện đại và tiên phong như BMW, Mercedes-Benz hay Porsche cũng không nằm ngoài xu hướng trên.
Năm ngoái, hãng Porsche đã trình làng hộp số sàn 7 cấp đầu tiên trên thế giới. Loại hộp số mới được ứng dụng trên dòng xe Porsche 911 thế hệ tiếp theo. Nhiều người dự đoán, các hãng xe khác cũng sẽ học theo Porsche để ra mắt sản phẩm của riêng mình. Đến nay, điều đó đã trở thành hiện thực khi BMW cũng lên kế hoạch sản xuất hộp số sàn 7 cấp.
Theo những hình ảnh bị rò rỉ từ tài liệu đăng ký bản quyền của BMW do E90 Post cung cấp, hãng xe hạng sang hàng đầu thế giới sẽ bước theo "đồng hương" Porsche trong lĩnh vực chế tạo hộp số ôtô. Được biết, hãng BMW đã nộp tài liệu đăng ký bản quyền vào năm ngoái.
Hiện nay, BMW đang cố gắng giải quyết một trong những vấn đề lớn của hộp số sàn có số cấp nhiều hơn 6. Cụ thể, đó là thực trạng các cấp số quá gần nhau khiến nguy cơ nhầm lẫn tăng lên.
Tuyệt vời hơn, công nghệ mới của BMW phù hợp với cả hộp số sàn truyền thống có cấp số lên đến 8 lẫn loại Shift by Wire mà không cần bàn đạp ly hợp.
Chevrolet Volt năm 2013 tiết kiệm nhiên liệu hơn
Hãng GM cho biết, để có thành tích đó, họ đã thay đổi một số thành phần vật liệu chế tạo cụm pin trên Chevrolet Volt. Nhờ đó, hiệu suất hoạt động và độ bền của pin đều tăng.
Bước sang phiên bản 2013, Chevrolet Volt chỉ cần 2,4 lít để hoàn thành quãng đường 100 km.
Kể từ khi ra đời, Chevrolet Volt đã nhanh chóng trở thành mẫu xe hybrid nổi tiếng của gia đình General Motors. Để tăng sức hút cho mẫu xe "xanh" quen thuộc, tập đoàn GM đã quyết định trình làng phiên bản 2013 với một số cải thiện về phạm vi hoạt động và khả năng tiết kiệm nhiên liệu.
Theo đó, Chevrolet Volt 2013 có thể hoàn thành quãng đường 61,1 km bằng năng lượng điện. So với phiên bản cũ, Chevrolet Volt 2013 đã cải thiện 4,8 km phạm vi hoạt động.
Trong khi đó, mức tiêu hao nhiên liệu của Chevrolet Volt 2013 lại giảm xuống, tuy không thực sự đáng kể. Cụ thể, phiên bản mới của mẫu xe hybrid đến từ Mỹ chỉ cần 2,4 lít để hoàn thành quãng đường 100 km. Con số tương ứng với phiên bản cũ là 2,5 lít/100 km. Bản thân phạm vi hoạt động bằng cả năng lượng điện lẫn nhiên liệu hóa thạch của Chevrolet Volt 2013 cũng tăng lên mức 611 km.
Chevrolet Volt 2013 đã cải thiện phạm vi hoạt động và khả năng tiết kiệm nhiên liệu.
Chưa hết, các kỹ sư của hãng Chevrolet còn cải thiện dung lượng lưu trữ của cụm pin, từ 16 kWh lên 16,5 kWh. Nhược điểm của cải tiến mới là thời gian sạc lâu hơn trước đây. Người sử dụng phải chờ 10,5 tiếng để sạc pin cho Chevrolet Volt 2013 bằng nguồn 120V. Con số tương ứng với nguồn điện 240V là 4,25 giờ đồng hồ.
Bước sang phiên bản 2013, Chevrolet Volt chỉ cần 2,4 lít để hoàn thành quãng đường 100 km.
Kể từ khi ra đời, Chevrolet Volt đã nhanh chóng trở thành mẫu xe hybrid nổi tiếng của gia đình General Motors. Để tăng sức hút cho mẫu xe "xanh" quen thuộc, tập đoàn GM đã quyết định trình làng phiên bản 2013 với một số cải thiện về phạm vi hoạt động và khả năng tiết kiệm nhiên liệu.
Theo đó, Chevrolet Volt 2013 có thể hoàn thành quãng đường 61,1 km bằng năng lượng điện. So với phiên bản cũ, Chevrolet Volt 2013 đã cải thiện 4,8 km phạm vi hoạt động.
Trong khi đó, mức tiêu hao nhiên liệu của Chevrolet Volt 2013 lại giảm xuống, tuy không thực sự đáng kể. Cụ thể, phiên bản mới của mẫu xe hybrid đến từ Mỹ chỉ cần 2,4 lít để hoàn thành quãng đường 100 km. Con số tương ứng với phiên bản cũ là 2,5 lít/100 km. Bản thân phạm vi hoạt động bằng cả năng lượng điện lẫn nhiên liệu hóa thạch của Chevrolet Volt 2013 cũng tăng lên mức 611 km.
Chevrolet Volt 2013 đã cải thiện phạm vi hoạt động và khả năng tiết kiệm nhiên liệu.
Chưa hết, các kỹ sư của hãng Chevrolet còn cải thiện dung lượng lưu trữ của cụm pin, từ 16 kWh lên 16,5 kWh. Nhược điểm của cải tiến mới là thời gian sạc lâu hơn trước đây. Người sử dụng phải chờ 10,5 tiếng để sạc pin cho Chevrolet Volt 2013 bằng nguồn 120V. Con số tương ứng với nguồn điện 240V là 4,25 giờ đồng hồ.
TVGT: Cảnh báo nguy hiểm rẽ ngang ở cầu vượt Giải Phóng - Trường Chinh
Do đi từ tắt từ bãi gửi xe ra, người điều khiển xe máy sẽ bị khuất tầm nhìn và không chủ động được việc nhường đường cho các phương tiện trên đường Giải Phóng. Đây là một điều nguy hiểm đối với cả hai hướng tham gia giao thông vì không bên nào chủ động được việc xuất hiện của người kia.
Do để tránh đèn đỏ nhiều xe máy đã đi tắt rẽ ngang qua hầm cầu vượt gây nhiều nguy hiểm cho các phương tiện trên đường Giải Phóng.
Khi di chuyển ở đoạn đường ngã tư Trường Chinh - cầu vượt Giải Phóng, rất nhiều xe máy do tránh đèn đỏ đã đi tắt qua khu vực để xe dưới cầu gây tình trạng nguy hiểm cho phương tiện lưu thông trên đường Giải Phóng.
Khi đèn đỏ, rất nhiều xe máy đã rẽ tắt chui qua cầu vượt để sang đường Trường Chinh phía bên kia.
Lối xe máy đi tắt để tránh đèn đỏ.
Do lưu lượng giao thông và nhất là giờ cao điểm rất đông, thời gian đèn xanh ngắn nên lưu lượng dồn ứ khá nhiều. Nhiều người điều khiển xe máy đã lợi dựng lối rẽ cho phương tiện đi Giải Phóng để đi tắt qua bãi gửi xe dưới chân cầu vượt.
Mặc dù nhân viên bảo vệ bãi gửi xe đã chặn cửa nhưng những người điều khiển xe máy
vẫn cố gắng lách qua để vượt sang đường phía bên kia.
Khi đèn đỏ ở phái Trường Chinh sẽ là đèn xanh ở đoạn đường Giải Phóng, khi các phương tiện cố ý hoặc không biết khi đã đi tắt để tránh đèn đỏ như thế này đã vô tình cản trở giao thông của cả hai hương đường Giải Phóng.
Hai hướng giao thông khó thể chủ động trong mọi tình huống vì tầm nhìn bị khuất.
Vị trí của đoạn rẽ tắt trên bản đồ.
Do đó, người tham gia giao thông cần tuân thủ, chấp hành đúng hiệu lệnh của đèn tín hiệu và luật giao thông để tránh xảy ra các trường hợp không mong muốn và gặp rắc rối với công can khu vực.
Chúc các bạn lái xe an toàn!
Do để tránh đèn đỏ nhiều xe máy đã đi tắt rẽ ngang qua hầm cầu vượt gây nhiều nguy hiểm cho các phương tiện trên đường Giải Phóng.
Khi di chuyển ở đoạn đường ngã tư Trường Chinh - cầu vượt Giải Phóng, rất nhiều xe máy do tránh đèn đỏ đã đi tắt qua khu vực để xe dưới cầu gây tình trạng nguy hiểm cho phương tiện lưu thông trên đường Giải Phóng.
Khi đèn đỏ, rất nhiều xe máy đã rẽ tắt chui qua cầu vượt để sang đường Trường Chinh phía bên kia.
Lối xe máy đi tắt để tránh đèn đỏ.
Do lưu lượng giao thông và nhất là giờ cao điểm rất đông, thời gian đèn xanh ngắn nên lưu lượng dồn ứ khá nhiều. Nhiều người điều khiển xe máy đã lợi dựng lối rẽ cho phương tiện đi Giải Phóng để đi tắt qua bãi gửi xe dưới chân cầu vượt.
Mặc dù nhân viên bảo vệ bãi gửi xe đã chặn cửa nhưng những người điều khiển xe máy
vẫn cố gắng lách qua để vượt sang đường phía bên kia.
Khi đèn đỏ ở phái Trường Chinh sẽ là đèn xanh ở đoạn đường Giải Phóng, khi các phương tiện cố ý hoặc không biết khi đã đi tắt để tránh đèn đỏ như thế này đã vô tình cản trở giao thông của cả hai hương đường Giải Phóng.
Hai hướng giao thông khó thể chủ động trong mọi tình huống vì tầm nhìn bị khuất.
Vị trí của đoạn rẽ tắt trên bản đồ.
Do đó, người tham gia giao thông cần tuân thủ, chấp hành đúng hiệu lệnh của đèn tín hiệu và luật giao thông để tránh xảy ra các trường hợp không mong muốn và gặp rắc rối với công can khu vực.
Chúc các bạn lái xe an toàn!
Xe sedan với giá "mềm" BYD G3 có hộp số mới
Qua những hình ảnh "chụp trộm" trên đường thử trong thời gian gần đây, có thể thấy BYD G3 thế hệ mới sở hữu kiểu dáng đẹp hơn phiên bản hiện tại, đặc biệt là phần mũi xe. Hiện nay, doanh số bán hàng của BYD G3 đang tụt "thê thảm" vì người tiêu dùng chê thiết kế quá nhàm chán. Do đó, hãng BYD rõ ràng phải tích cực cải tiến G3 để giành lại khách hàng từ tay các đối thủ khác.
Mẫu xe BYD G3 vốn có giá khoảng 400 triệu đồng tại thị trường Việt Nam sẽ được bổ sung hộp số ly hợp kép khi bước sang thế hệ mới.
Theo kế hoạch, BYD G3 thế hệ mới sẽ chính thức có mặt trên thị trường Trung Quốc vào cuối năm nay. Giới truyền thông Trung Quốc tiết lộ, thế hệ tiếp theo của mẫu xe sedan siêu rẻ sẽ được trang bị hộp số ly hợp kép 6 cấp mới. Bên cạnh hộp số ly hợp kép mới, hãng BYD vẫn tiếp tục sử dụng loại sàn 6 cấp tiêu chuẩn trên G3.
Đây là lần đầu tiên hãng BYD trang bị hộp số ly hợp kép cho một mẫu xe giá "mềm" như G3. Dự kiến, BYD G3 mới sẽ được bán với giá dao động trong khoảng 63.000 - 80.000 Nhân dân tệ (tương đương 9.889 - 12.558 USD).
Một số nguồn tin cho biết, BYD G3 thế hệ mới sẽ được trang bị động cơ 1,5 lít, sản sinh công suất 116 mã lực và mô men xoắn cực đại 145 Nm. Dự kiến, động cơ mới sẽ thay thế cả hai loại máy 1,5 và 1,8 lít cũ. Ngoài ra, hãng BYD hiện còn đang phát triển động cơ tăng áp, dung tích 1,5 lít dự kiến có mặt trên thị trường vào năm tới. Không chỉ G3 mà nhiều mẫu xe khác của BYD sẽ được ứng dụng động cơ tăng áp mới.
Hồi tháng 7 năm ngoái, hãng BYD đã tiết lộ sẽ sớm bán dòng xe G3 tại thị trường Việt Nam thông qua nhà phân phối Fauto. Vào thời điểm đó, BYD G3 hứa hẹn sẽ về Việt Nam với giá cực "mềm", dưới 400 triệu đồng đối với bản trang bị động cơ 1,5 lít. Trước G3, hãng BYD đã từng phân phối dòng xe cỡ nhỏ F0 tại Việt Nam với điểm mạnh lớn nhất cũng là giá bán.
Mẫu xe BYD G3 vốn có giá khoảng 400 triệu đồng tại thị trường Việt Nam sẽ được bổ sung hộp số ly hợp kép khi bước sang thế hệ mới.
Theo kế hoạch, BYD G3 thế hệ mới sẽ chính thức có mặt trên thị trường Trung Quốc vào cuối năm nay. Giới truyền thông Trung Quốc tiết lộ, thế hệ tiếp theo của mẫu xe sedan siêu rẻ sẽ được trang bị hộp số ly hợp kép 6 cấp mới. Bên cạnh hộp số ly hợp kép mới, hãng BYD vẫn tiếp tục sử dụng loại sàn 6 cấp tiêu chuẩn trên G3.
Đây là lần đầu tiên hãng BYD trang bị hộp số ly hợp kép cho một mẫu xe giá "mềm" như G3. Dự kiến, BYD G3 mới sẽ được bán với giá dao động trong khoảng 63.000 - 80.000 Nhân dân tệ (tương đương 9.889 - 12.558 USD).
Một số nguồn tin cho biết, BYD G3 thế hệ mới sẽ được trang bị động cơ 1,5 lít, sản sinh công suất 116 mã lực và mô men xoắn cực đại 145 Nm. Dự kiến, động cơ mới sẽ thay thế cả hai loại máy 1,5 và 1,8 lít cũ. Ngoài ra, hãng BYD hiện còn đang phát triển động cơ tăng áp, dung tích 1,5 lít dự kiến có mặt trên thị trường vào năm tới. Không chỉ G3 mà nhiều mẫu xe khác của BYD sẽ được ứng dụng động cơ tăng áp mới.
Hồi tháng 7 năm ngoái, hãng BYD đã tiết lộ sẽ sớm bán dòng xe G3 tại thị trường Việt Nam thông qua nhà phân phối Fauto. Vào thời điểm đó, BYD G3 hứa hẹn sẽ về Việt Nam với giá cực "mềm", dưới 400 triệu đồng đối với bản trang bị động cơ 1,5 lít. Trước G3, hãng BYD đã từng phân phối dòng xe cỡ nhỏ F0 tại Việt Nam với điểm mạnh lớn nhất cũng là giá bán.
Rảnh mắt và tay với Apple Siri tích hợp ở trên xe
Với phần mềm mới, Siri hiện nay đã có thể tự cài đặt các ứng dụng. Trong tương lai, người sử dụng chỉ cần ngồi vào trong xe, kích hoạt hệ thống định vị và nghe Siri đọc thư điện tử.
Nhờ Apple Siri, người lái có thể tiếp cận nhiều thông tin mà không cần đọc bằng mắt hay dùng đến tay.
Hôm thứ hai, ngày 11/6, vừa qua, Hội nghị các nhà phát triển toàn cầu 2012 do Apple tổ chức đã diễn ra tại trung tâm Moscone, San Francisco, Mỹ. Đây cũng là nơi ông Tim Cook, giám đốc điều hành hãng Apple, đã công bố sẽ sớm tích hợp hệ thống hỗ trợ cá nhân Siri vào xe hơi.
Theo ông Cook, người lái có thể bấm nút mang tên Eyes Free trên vô lăng và kích hoạt hệ thống Siri trong iPhone hoặc iPad. Tương tự Bluetooth, Eyes Free cho phép người lái giao tiếp với Siri thông qua xe. Nhờ đó, người lái có thể tiếp cận nhiều thông tin mà không cần đọc hoặc dùng đến tay.
Hiện nay, nhiều hãng xe lớn trên thế giới như BMW, General Motors, Mercedes-Benz, Jaguar, Audi, Toyota, Chrysler và Honda đã ký thỏa thuận với hãng Apple để thử nghiệm hệ thống Siri trên dòng sản phẩm của họ trong vòng 12 tháng tới. Trong danh sách trên, có thể thấy thiếu vắng cái tên lớn của ngành công nghiệp ôtô Mỹ, đó là Ford. Nguyên nhân nằm ở mối quan hệ mật thiết giữa hãng Ford và tập đoàn Microsoft. Chính Microsoft đã hỗ trợ hãng Ford trong quá trình phát triển hệ thống MyFord Touch hiện đã được ứng dụng trên nhiều mẫu xe đời mới.
Nhờ Apple Siri, người lái có thể tiếp cận nhiều thông tin mà không cần đọc bằng mắt hay dùng đến tay.
Hôm thứ hai, ngày 11/6, vừa qua, Hội nghị các nhà phát triển toàn cầu 2012 do Apple tổ chức đã diễn ra tại trung tâm Moscone, San Francisco, Mỹ. Đây cũng là nơi ông Tim Cook, giám đốc điều hành hãng Apple, đã công bố sẽ sớm tích hợp hệ thống hỗ trợ cá nhân Siri vào xe hơi.
Theo ông Cook, người lái có thể bấm nút mang tên Eyes Free trên vô lăng và kích hoạt hệ thống Siri trong iPhone hoặc iPad. Tương tự Bluetooth, Eyes Free cho phép người lái giao tiếp với Siri thông qua xe. Nhờ đó, người lái có thể tiếp cận nhiều thông tin mà không cần đọc hoặc dùng đến tay.
Hiện nay, nhiều hãng xe lớn trên thế giới như BMW, General Motors, Mercedes-Benz, Jaguar, Audi, Toyota, Chrysler và Honda đã ký thỏa thuận với hãng Apple để thử nghiệm hệ thống Siri trên dòng sản phẩm của họ trong vòng 12 tháng tới. Trong danh sách trên, có thể thấy thiếu vắng cái tên lớn của ngành công nghiệp ôtô Mỹ, đó là Ford. Nguyên nhân nằm ở mối quan hệ mật thiết giữa hãng Ford và tập đoàn Microsoft. Chính Microsoft đã hỗ trợ hãng Ford trong quá trình phát triển hệ thống MyFord Touch hiện đã được ứng dụng trên nhiều mẫu xe đời mới.
TVGT: Lầm tưởng vượt đèn vàng sẽ không bị phạt
Căn cứ quy định trên, trường hợp đèn vàng đã bật sáng anh vẫn cho xe qua ngã tư là vi phạm và bị CSGT phạt tiền 300.000 đồng (mức trung bình của khung hình phạt quy định đối với hành vi vi phạm, nếu không có tình tiết tăng nặng hoặc giảm nhẹ) là đúng quy định pháp luật.
AutoPro sẽ giải thích rõ ràng các tình huống và lỗi khi gặp phải đèn tín hiệu giao thông màu vàng.
Khi tham gia giao thông, nhiều người điều khiển phương tiện luôn có thói quen cố vượt đèn tín hiệu giao thông màu vàng và rất nhiều trường hợp đã bị phạt do lỗi này. Vì vậy, AutoPro sẽ giải thích rõ ràng lỗi vượt đèn vàng và mức phạt của lỗi:
Đèn vàng là tín hiệu báo cho người tham gia giao thông chuẩn bị tư thế dừng lại, nó chỉ có thời gian 3 giây. Nếu tôn trọng luật giao thông thì trong thời gian đó bạn chuẩn bị tư thế dừng xe cho chắc chắn, an toàn. Nhưng nhiều người đều lợi dụng kẽ hở này để lách luật.
Khi đèn vàng các nhiều phương tiện cố vượt để tránh đèn đỏ.
Theo điều 10 và khoản 3 Điều 11 Luật Giao thông đường bộ quy định:
- Người tham gia giao thông phải chấp hành hiệu lệnh và chỉ dẫn của hệ thống báo hiệu đường bộ.
- Tín hiệu vàng là báo hiệu sự thay đổi tín hiệu. Khi đèn vàng bật sáng người điều khiển phương tiện phải cho dừng xe lại trước vạch dừng, trừ trường hợp đã đi quá vạch dừng thì được đi tiếp.
- Trong trường hợp tín hiệu vàng nhấp nháy là được đi nhưng phải giảm tốc độ, chú ý quan sát, nhường đường cho người đi bộ qua đường.
Theo điểm e khoản 4 Điều 8 Nghị định 146/2007/NĐ- CP ngày 14/9/2007 của Chính phủ quy định:
- Phạt tiền từ 200.000 đồng đến 400.000 đồng đối với lái xe ôtô không chấp hành hiệu lệnh của đèn tín hiệu giao thông.
Do đó, người điều khiển phương tiện tham gia giao thông cần tuân thủ và chấp hành đúng luật an toàn giao thông để tránh gặp rắc rối với công an khu vực.
Chúc các bạn lái xe an toàn!
AutoPro sẽ giải thích rõ ràng các tình huống và lỗi khi gặp phải đèn tín hiệu giao thông màu vàng.
Khi tham gia giao thông, nhiều người điều khiển phương tiện luôn có thói quen cố vượt đèn tín hiệu giao thông màu vàng và rất nhiều trường hợp đã bị phạt do lỗi này. Vì vậy, AutoPro sẽ giải thích rõ ràng lỗi vượt đèn vàng và mức phạt của lỗi:
Đèn vàng là tín hiệu báo cho người tham gia giao thông chuẩn bị tư thế dừng lại, nó chỉ có thời gian 3 giây. Nếu tôn trọng luật giao thông thì trong thời gian đó bạn chuẩn bị tư thế dừng xe cho chắc chắn, an toàn. Nhưng nhiều người đều lợi dụng kẽ hở này để lách luật.
Khi đèn vàng các nhiều phương tiện cố vượt để tránh đèn đỏ.
Theo điều 10 và khoản 3 Điều 11 Luật Giao thông đường bộ quy định:
- Người tham gia giao thông phải chấp hành hiệu lệnh và chỉ dẫn của hệ thống báo hiệu đường bộ.
- Tín hiệu vàng là báo hiệu sự thay đổi tín hiệu. Khi đèn vàng bật sáng người điều khiển phương tiện phải cho dừng xe lại trước vạch dừng, trừ trường hợp đã đi quá vạch dừng thì được đi tiếp.
- Trong trường hợp tín hiệu vàng nhấp nháy là được đi nhưng phải giảm tốc độ, chú ý quan sát, nhường đường cho người đi bộ qua đường.
Theo điểm e khoản 4 Điều 8 Nghị định 146/2007/NĐ- CP ngày 14/9/2007 của Chính phủ quy định:
- Phạt tiền từ 200.000 đồng đến 400.000 đồng đối với lái xe ôtô không chấp hành hiệu lệnh của đèn tín hiệu giao thông.
Do đó, người điều khiển phương tiện tham gia giao thông cần tuân thủ và chấp hành đúng luật an toàn giao thông để tránh gặp rắc rối với công an khu vực.
Chúc các bạn lái xe an toàn!
Thông tin cụ thể về động cơ 2014 BMW M3
Trong thời gian vừa qua, câu chuyện về động cơ bên dưới 2014 BMW M3 đã có khá nhiều chương. Ban đầu, một số nguồn tin khẳng định, M3 phiên bản 2014 sẽ sử dụng động cơ V6 có tên mã nội bộ Apollo. Thậm chí, theo BimmerToday, khối động cơ V6 kể trên đã được chế tạo dưới dạng nguyên mẫu và đưa vào thử nghiệm.
Không chỉ sử dụng động cơ 6 xi-lanh thẳng hàng, dung tích 3,2 lít, 2014 BMW M3 còn được trang bị trợ lực lái điện.
Theo thông tin mới nhất, mẫu xe thể thao tính năng cao BMW M3 phiên bản 2014 sẽ được trang bị động cơ 6 xi-lanh thẳng hàng, dung tích 3,2 lít mới phát triển. Động cơ sản sinh công suất 450 mã lực. Nếu đi kèm gói phụ kiện tính năng cao, xe sẽ sở hữu công suất lên đến 480 mã lực. Ngoài ra, nguồn tin từ BimmerToday còn cho biết, M3 phiên bản 2014 sẽ đạt vận tốc tối đa lên đến 300 km/h.
Ngoài động cơ mới, 2014 BMW M3 dự kiến còn được trang bị trợ lực lái điện. Tương tự Porsche 911 thế hệ mới, 2014 BMW M3 sẽ sử dụng hệ thống do hãng ZF phát triển. Bimmerfile cho biết, Porsche 911 và BMW M3 sẽ được trang bị "phần cứng" tương tự nhau. Tuy nhiên, cơ cấu lái lại được thiết kế riêng rẽ sao cho phù hợp với từng mẫu xe.
Theo kế hoạch, 2014 BMW M3 sẽ chính thức trình làng trong triển lãm Frankfurt diễn ra vào tháng 9 năm sau. Từ giờ đến thời điểm trước triển lãm, chắc chắn thông tin cụ thể và chính thức về cơ cấu kỹ thuật và hệ dẫn động của 2014 BMW M3 sẽ được công bố.
Không chỉ sử dụng động cơ 6 xi-lanh thẳng hàng, dung tích 3,2 lít, 2014 BMW M3 còn được trang bị trợ lực lái điện.
Theo thông tin mới nhất, mẫu xe thể thao tính năng cao BMW M3 phiên bản 2014 sẽ được trang bị động cơ 6 xi-lanh thẳng hàng, dung tích 3,2 lít mới phát triển. Động cơ sản sinh công suất 450 mã lực. Nếu đi kèm gói phụ kiện tính năng cao, xe sẽ sở hữu công suất lên đến 480 mã lực. Ngoài ra, nguồn tin từ BimmerToday còn cho biết, M3 phiên bản 2014 sẽ đạt vận tốc tối đa lên đến 300 km/h.
Ngoài động cơ mới, 2014 BMW M3 dự kiến còn được trang bị trợ lực lái điện. Tương tự Porsche 911 thế hệ mới, 2014 BMW M3 sẽ sử dụng hệ thống do hãng ZF phát triển. Bimmerfile cho biết, Porsche 911 và BMW M3 sẽ được trang bị "phần cứng" tương tự nhau. Tuy nhiên, cơ cấu lái lại được thiết kế riêng rẽ sao cho phù hợp với từng mẫu xe.
Theo kế hoạch, 2014 BMW M3 sẽ chính thức trình làng trong triển lãm Frankfurt diễn ra vào tháng 9 năm sau. Từ giờ đến thời điểm trước triển lãm, chắc chắn thông tin cụ thể và chính thức về cơ cấu kỹ thuật và hệ dẫn động của 2014 BMW M3 sẽ được công bố.
Tìm hiểu công nghệ giả tiếng động cơ ở trong xế hộp
Giả âm thanh công nghệ cao không chỉ giới hạn với những chiếc xe sang có giá tiền tỷ. Ford đã lắp đặt một ống pô giữa động cơ V-8 trên Mustang GT và vách ngăn chịu lửa. Boss 302 có bước tiến xa hơn nữa bằng cách thêm cặp ống xả thứ hai đằng sau panô cân bằng. Người sử dụng có thể loại bỏ đĩa tiết lưu đặt hướng lên ở mỗi bên để mở ống xả và tạo ra âm thanh gây chú ý.
Tiếng động cơ rõ nét góp phần đem lại cảm giác hoàn hảo cho người điều khiển vô lăng
Không chỉ xe điện và xe hybrid mới cần tăng cường âm thanh để tránh trở thành mối nguy hiểm cho người đi đường. Ngay cả những mẫu xe thông thường cũng cần tới công nghệ giả tiếng động cơ với mục đích hoàn thiện cảm giác cho người điều khiển vô lăng. Cabin gọn gàng có khả năng cách âm tốt đôi khi trở thành bất lợi bởi tiếng động cơ không thể lọt vào trong. Vì vậy, các hãng xe bước vào cuộc cạnh tranh đáp ứng nhu cầu của những khách hàng yêu thích trải nghiệm từ ồn ào trên đường lái.
BMW đã tiếp cận với công nghệ giả tiếng động cơ thông qua mẫu xe M5 ra mắt trên thị trường. Các kỹ sư nghiên cứu dòng M khám phá ra rằng khung xe F10, giống như nhiều xe mới ngày nay, rất có hiệu quả cách ly cabin với tiếng ồn giao thông cũng như từ động cơ. Nhưng cũng vì thế mà M5 mất đi một trong những đặc trưng thú vị về khía cạnh cảm giác. Để đem đến cho người lái cảm nhận tốt hơn về động cơ, một bản ghi âm tiếng kêu môtơ của M5 được bật bằng dàn âm thanh nổi trên xe. Âm thanh mẫu đặc biệt này được xác định phụ thuộc vào tải trọng và số vòng quay/phút của động cơ. Người điều khiển vẫn có thể nghe rõ âm thanh động cơ thực của một số xe, khi đó bản ghi âm bên ngoài chỉ là phụ trợ. Hãng xe cho biết thiết lập này giúp người lái cảm nhận sang số bằng tai và giảm chấn động bộ hạn chế vòng quay khi sử dụng đủ phạm vi vòng quay.
BMW không hề độc hành trong lĩnh vực công nghệ này. Khi Lexus ra mắt mẫu xe LFA, hãng xe muốn đem đến cho khách hàng trải nghiệm đầy đủ về động cơ mới. Để đạt được điều này, hãng đã ký hợp đồng với phân nhánh sản xuất thiết bị âm thanh của Yamaha, cụ thể là với trung tâm công nghệ âm thanh tiên tiến để biến cabin của LFA thành phòng hòa nhạc dành cho khán giả là người ngồi trên xe. Công nghệ này coi động cơ như một máy phát âm và phát triển các thành phần cấu thành tiếng kêu động cơ V-10.
Hệ thống Sound Symposer của Porsche, dùng trên mẫu xe 911 mới và Panamera GTS là ví dụ khác về bộ khuếch đại âm thanh đầu vào. Sự phát triển của 911 cũng kéo theo những nhu cầu khác nhau của người điều khiển, trong đó có yêu cầu đặc biệt về sự vận hành êm ả. Lốp cao su thành mỏng cỡ lớn có thể phát ra tiếng rít kiêu hãnh ở tốc độ 128 km/h có tác dụng tránh phân tâm khi lái xe nhưng cũng đồng thời làm nhỏ đi tiếng kêu nguyên bản của động cơ. Porsche gọi bộ khuếch đại của hãng là một kênh âm thanh, bao gồm một ống gắn với màng chắn và một van. Khi người sử dụng nhấn nút sport trên bảng điều khiển trung tâm, van mở ra và màng chắn có vai trò khuếch đại tiếng kêu động cơ phát ra từ hệ thống thông gió vào.
VW trước đó đã sử dụng bộ cộng hưởng tương tự như trên Mustang cho mẫu xe GTI của hãng nhưng với tên gọi Soundaktor. Hệ thống này giống như của M5 với một file âm thanh có sẵn trong máy tính trên xe và được bật trong khi sử dụng bướm ga. Không có nhiều lựa chọn như thiết lập của M5, VW phát đi tất cả tiếng ồn từ dưới mui xe thông qua một loa chuyên dụng đặt gần khung điều chỉnh van của động cơ. Loa Soundaktor hiện nay được trang bị trên các mẫu xe GTI, GLI và Beetle Turbo.
Tiếng động cơ rõ nét góp phần đem lại cảm giác hoàn hảo cho người điều khiển vô lăng
Không chỉ xe điện và xe hybrid mới cần tăng cường âm thanh để tránh trở thành mối nguy hiểm cho người đi đường. Ngay cả những mẫu xe thông thường cũng cần tới công nghệ giả tiếng động cơ với mục đích hoàn thiện cảm giác cho người điều khiển vô lăng. Cabin gọn gàng có khả năng cách âm tốt đôi khi trở thành bất lợi bởi tiếng động cơ không thể lọt vào trong. Vì vậy, các hãng xe bước vào cuộc cạnh tranh đáp ứng nhu cầu của những khách hàng yêu thích trải nghiệm từ ồn ào trên đường lái.
BMW đã tiếp cận với công nghệ giả tiếng động cơ thông qua mẫu xe M5 ra mắt trên thị trường. Các kỹ sư nghiên cứu dòng M khám phá ra rằng khung xe F10, giống như nhiều xe mới ngày nay, rất có hiệu quả cách ly cabin với tiếng ồn giao thông cũng như từ động cơ. Nhưng cũng vì thế mà M5 mất đi một trong những đặc trưng thú vị về khía cạnh cảm giác. Để đem đến cho người lái cảm nhận tốt hơn về động cơ, một bản ghi âm tiếng kêu môtơ của M5 được bật bằng dàn âm thanh nổi trên xe. Âm thanh mẫu đặc biệt này được xác định phụ thuộc vào tải trọng và số vòng quay/phút của động cơ. Người điều khiển vẫn có thể nghe rõ âm thanh động cơ thực của một số xe, khi đó bản ghi âm bên ngoài chỉ là phụ trợ. Hãng xe cho biết thiết lập này giúp người lái cảm nhận sang số bằng tai và giảm chấn động bộ hạn chế vòng quay khi sử dụng đủ phạm vi vòng quay.
BMW không hề độc hành trong lĩnh vực công nghệ này. Khi Lexus ra mắt mẫu xe LFA, hãng xe muốn đem đến cho khách hàng trải nghiệm đầy đủ về động cơ mới. Để đạt được điều này, hãng đã ký hợp đồng với phân nhánh sản xuất thiết bị âm thanh của Yamaha, cụ thể là với trung tâm công nghệ âm thanh tiên tiến để biến cabin của LFA thành phòng hòa nhạc dành cho khán giả là người ngồi trên xe. Công nghệ này coi động cơ như một máy phát âm và phát triển các thành phần cấu thành tiếng kêu động cơ V-10.
Hệ thống Sound Symposer của Porsche, dùng trên mẫu xe 911 mới và Panamera GTS là ví dụ khác về bộ khuếch đại âm thanh đầu vào. Sự phát triển của 911 cũng kéo theo những nhu cầu khác nhau của người điều khiển, trong đó có yêu cầu đặc biệt về sự vận hành êm ả. Lốp cao su thành mỏng cỡ lớn có thể phát ra tiếng rít kiêu hãnh ở tốc độ 128 km/h có tác dụng tránh phân tâm khi lái xe nhưng cũng đồng thời làm nhỏ đi tiếng kêu nguyên bản của động cơ. Porsche gọi bộ khuếch đại của hãng là một kênh âm thanh, bao gồm một ống gắn với màng chắn và một van. Khi người sử dụng nhấn nút sport trên bảng điều khiển trung tâm, van mở ra và màng chắn có vai trò khuếch đại tiếng kêu động cơ phát ra từ hệ thống thông gió vào.
VW trước đó đã sử dụng bộ cộng hưởng tương tự như trên Mustang cho mẫu xe GTI của hãng nhưng với tên gọi Soundaktor. Hệ thống này giống như của M5 với một file âm thanh có sẵn trong máy tính trên xe và được bật trong khi sử dụng bướm ga. Không có nhiều lựa chọn như thiết lập của M5, VW phát đi tất cả tiếng ồn từ dưới mui xe thông qua một loa chuyên dụng đặt gần khung điều chỉnh van của động cơ. Loa Soundaktor hiện nay được trang bị trên các mẫu xe GTI, GLI và Beetle Turbo.
TVGT: Dừng, đỗ ô tô cách lề phải dưới 25cm
Hiệu lực “cấm” của biển báo cấm dừng xe và đỗ xe hoặc biển cấm đỗ xe được hiểu là bắt đầu từ chỗ đặt biển đến ngã ba, ngã tư tiếp theo hoặc đến vị trí quy định nơi đậu xe, dừng xe. Nếu đoạn đường “cấm” quá dài, cơ quan chức năng có thể cắm thêm biển cấm đặt giữa để nhắc lại đoạn đường “cấm” (không bắt buộc). Trường hợp qua ngã ba, ngã tư hoặc giao lộ tiếp theo không có biển cấm thì các phương tiện được dừng, đỗ xe.
Dừng, đỗ ô tô sao cho đúng luật và đúng nơi quy định là một điều cần phải chú ý đối với người điều khiển phương tiện.
Theo Nghị định 34 / Điều 8. Xử phạt người điều khiển, người ngồi trên xe ô tô và các loại xe tương tự ô tô vi phạm quy tắc giao thông đường bộ
1. Phạt tiền từ 100.000 đồng đến 200.000 đồng ( đô thị đặc biệt (Hà Nội và TP.HCM) là từ 600.000 đồng đến 1.000.000 đồng, tước quyền sử dụng giấy phép lái xe 30 ngày) đối với một trong các hành vi vi phạm sau đây:
e) Dừng xe không sát theo lề đường, hè phố phía bên phải theo chiều đi hoặc bánh xe gần nhất cách lề đường, hè phố quá 0,25 mét; dừng xe trên đường xe điện, đường dành riêng cho xe buýt; dừng xe trên miệng cống thoát nước, miệng hầm của đường điện thoại, điện cao thế, chỗ dành riêng cho xe chữa cháy lấy nước; rời vị trí lái, tắt máy khi dừng xe; dừng xe, đỗ xe không đúng vị trí quy định ở những đoạn có bố trí nơi dừng xe, đỗ xe; dừng xe, đỗ xe trên phần đường dành cho người đi bộ qua đường.
Thế nào là đỗ và dừng ô tô ?
Theo quy định của Luật giao thông đường bộ, trên đường phố (gồm lòng đường và vỉa hè) nơi nào có biển cấm dừng, cấm đỗ thì không được dừng, đậu xe. Việc dừng xe ở đây được hiểu là trạng thái đứng yên tạm thời của phương tiện giao thông trong một khoảng thời gian cần thiết, đủ để cho người lên xuống hoặc xếp dỡ hàng hóa hay thực hiện công việc khác. Khi dừng, xe không được tắt máy và lái xe không được rời vị trí tay lái. Còn đỗ xe là trạng thái đứng yên của phương tiện giao thông không giới hạn thời gian, sau khi đỗ xe, lái xe được rời khỏi xe khi đã thực hiện các biện pháp an toàn.
Theo quy định, đối với ôtô phải cho xe dừng, đỗ xe trên phố sát lề đường, hè phố phía bên phải theo chiều đi của mình, bánh xe gần nhất không được cách xa lề đường, vỉa hè quá 25cm và không gây cản trở, nguy hiểm cho giao thông. Ngoài ra, không được dừng xe, đỗ xe tại các vị trí bên trái đường một chiều, trên đoạn đường cong, trên cầu, gầm cầu vượt...
Do đó, người điều khiển ô tô cần chú ý những điểm như sau:
- Sau biển cấm đỗ xe và cấm dừng đỗ mà phương tiện đỗ, dừng xe thì sẽ bị phạt dù cách lề bao nhiêu đi nữa.
- Tại nơi có biển cấm đỗ xe mà phương tiện dừng xe thì phải cách mép đường < 25cm tính cho bánh xe gần nhất.
Chúc bạn lái xe an toàn!
Dừng, đỗ ô tô sao cho đúng luật và đúng nơi quy định là một điều cần phải chú ý đối với người điều khiển phương tiện.
Theo Nghị định 34 / Điều 8. Xử phạt người điều khiển, người ngồi trên xe ô tô và các loại xe tương tự ô tô vi phạm quy tắc giao thông đường bộ
1. Phạt tiền từ 100.000 đồng đến 200.000 đồng ( đô thị đặc biệt (Hà Nội và TP.HCM) là từ 600.000 đồng đến 1.000.000 đồng, tước quyền sử dụng giấy phép lái xe 30 ngày) đối với một trong các hành vi vi phạm sau đây:
e) Dừng xe không sát theo lề đường, hè phố phía bên phải theo chiều đi hoặc bánh xe gần nhất cách lề đường, hè phố quá 0,25 mét; dừng xe trên đường xe điện, đường dành riêng cho xe buýt; dừng xe trên miệng cống thoát nước, miệng hầm của đường điện thoại, điện cao thế, chỗ dành riêng cho xe chữa cháy lấy nước; rời vị trí lái, tắt máy khi dừng xe; dừng xe, đỗ xe không đúng vị trí quy định ở những đoạn có bố trí nơi dừng xe, đỗ xe; dừng xe, đỗ xe trên phần đường dành cho người đi bộ qua đường.
Thế nào là đỗ và dừng ô tô ?
Theo quy định của Luật giao thông đường bộ, trên đường phố (gồm lòng đường và vỉa hè) nơi nào có biển cấm dừng, cấm đỗ thì không được dừng, đậu xe. Việc dừng xe ở đây được hiểu là trạng thái đứng yên tạm thời của phương tiện giao thông trong một khoảng thời gian cần thiết, đủ để cho người lên xuống hoặc xếp dỡ hàng hóa hay thực hiện công việc khác. Khi dừng, xe không được tắt máy và lái xe không được rời vị trí tay lái. Còn đỗ xe là trạng thái đứng yên của phương tiện giao thông không giới hạn thời gian, sau khi đỗ xe, lái xe được rời khỏi xe khi đã thực hiện các biện pháp an toàn.
Theo quy định, đối với ôtô phải cho xe dừng, đỗ xe trên phố sát lề đường, hè phố phía bên phải theo chiều đi của mình, bánh xe gần nhất không được cách xa lề đường, vỉa hè quá 25cm và không gây cản trở, nguy hiểm cho giao thông. Ngoài ra, không được dừng xe, đỗ xe tại các vị trí bên trái đường một chiều, trên đoạn đường cong, trên cầu, gầm cầu vượt...
Do đó, người điều khiển ô tô cần chú ý những điểm như sau:
- Sau biển cấm đỗ xe và cấm dừng đỗ mà phương tiện đỗ, dừng xe thì sẽ bị phạt dù cách lề bao nhiêu đi nữa.
- Tại nơi có biển cấm đỗ xe mà phương tiện dừng xe thì phải cách mép đường < 25cm tính cho bánh xe gần nhất.
Chúc bạn lái xe an toàn!
Nhật Bản tham vọng có xe tự lái
Một phương án khác khả thi hơn là quy trách nhiệm cho công ty vận hành. Một công ty tạm gọi là công ty vận hành sẽ được trả một khoản phí để kiểm soát xe theo một tỉ lệ nào đó. Nếu tai nạn xảy ra, công ty này sẽ chịu trách nhiệm thay cho chủ xe và nhà sản xuất ô tô tự lái.
Chính phủ Nhật Bản đã có buổi nói chuyện chính thức với các hãng ô tô nội địa về kế hoạch đưa xe tự lái vào sử dụng từ 2020.
Theo tờ Nikkei, bộ Hạ tầng, Giao thông và Du lịch Nhật Bản cho biết đây là lần đầu tiên trên thế giới vấn đề đưa xe tự lái vào sử dụng được đem ra bàn thảo chính thức. Báo cáo bên lề sự kiện sẽ được đưa ra vào tháng 3 năm 2013 và sẽ mở ra một tương lai mới cho giao thông đô thị.
Vấn đề nổi cộm trong việc đưa xe tự lái vào sử dụng lại không phải là vấn đề công nghệ. Tranh luận chính nằm ở câu hỏi ai sẽ là người chịu trách nhiệm nếu va chạm xảy ra. Mặc dù người lái có thể ngồi ở ghế lái, nhưng nếu họ không trực tiếp lái xe tại thời điểm xảy ra tai nạn thì rất khó để quy lỗi. Có ý kiến rằng lúc này, lỗi sẽ thuộc về…nhà sản xuất xe. Tuy nhiên, ý kiến này đồng nghĩa với việc phá sản dự án xe tự hành.
Nếu như phương án được thông qua, tương lai dành cho xe tự lái sẽ rộng mở. Loại phương tiện này có thể được dành riêng một làn đường trên đường cao tốc. Nhật Bản là một đất nước rất nhạy bén với công nghệ mới, cả thế giới có thể nhìn vào họ để học tập kinh nghiệm nếu như dự án xe tự hành được triển khai.
Chính phủ Nhật Bản đã có buổi nói chuyện chính thức với các hãng ô tô nội địa về kế hoạch đưa xe tự lái vào sử dụng từ 2020.
Theo tờ Nikkei, bộ Hạ tầng, Giao thông và Du lịch Nhật Bản cho biết đây là lần đầu tiên trên thế giới vấn đề đưa xe tự lái vào sử dụng được đem ra bàn thảo chính thức. Báo cáo bên lề sự kiện sẽ được đưa ra vào tháng 3 năm 2013 và sẽ mở ra một tương lai mới cho giao thông đô thị.
Vấn đề nổi cộm trong việc đưa xe tự lái vào sử dụng lại không phải là vấn đề công nghệ. Tranh luận chính nằm ở câu hỏi ai sẽ là người chịu trách nhiệm nếu va chạm xảy ra. Mặc dù người lái có thể ngồi ở ghế lái, nhưng nếu họ không trực tiếp lái xe tại thời điểm xảy ra tai nạn thì rất khó để quy lỗi. Có ý kiến rằng lúc này, lỗi sẽ thuộc về…nhà sản xuất xe. Tuy nhiên, ý kiến này đồng nghĩa với việc phá sản dự án xe tự hành.
Nếu như phương án được thông qua, tương lai dành cho xe tự lái sẽ rộng mở. Loại phương tiện này có thể được dành riêng một làn đường trên đường cao tốc. Nhật Bản là một đất nước rất nhạy bén với công nghệ mới, cả thế giới có thể nhìn vào họ để học tập kinh nghiệm nếu như dự án xe tự hành được triển khai.
FPT "khiêu chiến" với VOV Giao thông
Theo lộ trình, Hệ thống giao thông thông minh của FPT/Hitachi sẽ phải đi qua 2 đợt thử nghiệm trên diện rộng tại Hà Nội vào cuối năm 2012 và đầu 2013. Sau đó có thể đưa vào thương mại hóa vào cuối năm 2013.
FPT tự tin hệ thống giao thông thông minh của mình có ưu điểm hơn cả hệ thống VOV giao thông.
Trao đổi với phóng viên ICTnews, ông Lê Trọng Nghĩa, chuyên viên tư vấn cao cấp của FIS cho biết FIS đã hợp tác với Công ty Hitachi (Nhật Bản) để phát triển, thử nghiệm và triển khai Hệ thống giao thông thông minh (ITS) sử dụng dữ liệu định vị vệ tinh từ các xe hơi để tính toán tình trạng giao thông tại các đường và nút giao thông trong bất cứ thời điểm nào trong ngày.
Hệ thống giao thông thông minh của FPT/Hitachi sử dụng dữ liệu định vị vệ tinh từ các xe hơi để tính toán tình trạng giao thông tại các đường và nút giao thông.
Tình trạng giao thông được cung cấp một cách định tính, trên cơ sở tính toán khoa học, qua đó, các cơ quan quản lý có thể cho biết chính xác những các điểm ùn tắc cũng như các vùng ảnh hưởng của tắc đường. Ví dụ như có thể cho biết tắc đường ở ngã tư Nguyễn Trãi - Khuất Duy Tiến, đồng thời tính toán được khu vực tắc đường kéo dài đến đâu trên đường Nguyễn Trãi và Khuất Duy Tiến, đơn vị tính toán có thể chính xác đến từng mét đường.
“So với hệ thống VOV giao thông hiện tại thì hệ thống giao thông thông minh kể trên có điểm ưu việt hơn hẳn”, ông Nghĩa khẳng định.
Cụ thể, VOV giao thông dựa nhiều vào thông tin từ các cộng tác viên và từ camera nên bị giới hạn về phạm vi và thời gian hoạt động. Còn hệ thống của FIS/Hitachi lấy mẫu dữ liệu từ xe hơi, nên có thể có thông tin bất cứ lúc nào có xe chạy trên đường.
Mặt khác, thông tin hiện trạng giao thông do FIS/Hitachi phát triển dựa trên công nghệ định vị GPS và công nghệ thông tin địa lý (GIS) nên có tầm ứng dụng rộng hơn VOV Giao thông, chẳng hạn có thể truy cập thông tin chỉ dẫn bằng máy tính, thông tin cũng có thể được tích hợp vào các thiết bị dẫn đường hoặc phần mềm trên điện thoại thông minh như iPhone, Android, Windows Phone (hiện VOV Giao thông đang cung cấp thông tin qua tương tác trên sóng FM hoặc qua trang web).
Ông Nghĩa chia sẻ, hệ thống mà FIS/Hitachi phát triển dựa trên việc lấy mẫu dữ liệu định vị từ xe ô tô nói riêng và các phương tiện giao thông nói chung. Vì vậy điều kiện cần để một địa phương triển khai được hệ thống này là phải có một số lượng xe đủ lớn lắp các thiết bị GPS. Điều kiện đủ là hạ tầng Internet và viễn thông đủ tốt để thông tin hiện trạng giao thông đến được với những người có nhu cầu. Tiền đầu tư cho một hệ thống như thế này nằm nhiều vào chi phí xây dựng mạng lưới cung cấp thông tin GPS. Tùy thuộc vào độ rộng của vùng địa lý mà cần số lượng lấy mẫu cụ thể. Chẳng hạn, với một thành phố lớn như Hà Nội, sẽ phải cần từ 3.000 đến 3.500 xe tham gia.
“Theo Nghị định 91/2009/NĐ-CP, các doanh nghiệm giao thông vận tải như taxi sẽ phải lắp thiết bị giám sát hành trình (GPS) lên các xe của mình. Các địa phương có thể tận dụng dữ liệu từ nguồn các thiết bị giám sát hành trình này để giảm chi phí triển khai hệ thống”, ông Nghĩa gợi ý.
Được biết từ tháng 8/2012, Hà Nội sẽ là địa phương đầu tiên triển khai thí điểm Hệ thống giao thông thông minh FPT/Hitachi.
Chia sẻ thêm thông tin về dự án, ông Nghĩa cho biết: “Qua một đợt thử nghiệm đầu tiên với 300 xe, hệ thống đã có thể cung cấp thông tin của 20% đường tại Hà Nội vào bất cứ thời điểm nào trong ngày. Trong 2 đợt thử nghiệm vào tháng 8/2012 và đầu 2013, chúng tôi sẽ nâng mức bao phủ lên 80%”.
Hà Nội được chọn là địa phương đầu tiên vì giao thông tại Hà Nội luôn là nỗi bức xúc lớn của chính quyền cũng như người dân. Hạ tầng giao thông Hà Nội mang nhiều đặc thù của một thành phố ở Việt Nam cũng như châu Á, đó là quy hoạch hạ tầng không tốt do tốc độ đô thị hóa quá nhanh. Thử nghiệm thành công tại Hà Nội sẽ mở ra một cơ hội rất lớn về thị trường, không chỉ trong phạm vi Việt Nam.
Mới đây, Chủ tịch UBND thành phố Hà Nội đã giao Sở Giao thông vận tải chủ trì làm việc với Tập đoàn FPT tiến hành nghiên cứu ứng dụng một số giải pháp giảm ùn tắc giao thông.FPT đã lập Đề án cải thiện giao thông đô thị bằng giải pháp CNTT-TT, và hiện đang tiến hành khảo sát, xây dựng 5 giải pháp gồm: Triển khai kênh cung cấp thông tin giao thông trên đường phố qua các biển báo điện tử; Xây dựng hệ thống camera giám sát tự động hỗ trợ việc “phạt nguội”; Sử dụng công nghệ nhận dạng RFID thu phí theo giờ; Xây dựng trung tâm điều hành phương tiện công cộng bằng việc triển khai hệ thống thông minh; Xây dựng hạ tầng giao thông thông minh với xe PRT(Personal Rapid Transport) chạy trên những đường ray trên không với tốc độ 40km/h theo con đường thông minh nhất do IT điều khiển bằng GPS với dự toán đầu tư tiết kiệm và theo phương thức Công tư hợp doanh (PPP).FPT cho rằng nếu thực hiện được những giải pháp ngắn hạn trên đây, trong vòng 6 - 12 tháng, Hà Nội có thể giảm 30% số vụ ùn tắc.
FPT tự tin hệ thống giao thông thông minh của mình có ưu điểm hơn cả hệ thống VOV giao thông.
Trao đổi với phóng viên ICTnews, ông Lê Trọng Nghĩa, chuyên viên tư vấn cao cấp của FIS cho biết FIS đã hợp tác với Công ty Hitachi (Nhật Bản) để phát triển, thử nghiệm và triển khai Hệ thống giao thông thông minh (ITS) sử dụng dữ liệu định vị vệ tinh từ các xe hơi để tính toán tình trạng giao thông tại các đường và nút giao thông trong bất cứ thời điểm nào trong ngày.
Hệ thống giao thông thông minh của FPT/Hitachi sử dụng dữ liệu định vị vệ tinh từ các xe hơi để tính toán tình trạng giao thông tại các đường và nút giao thông.
Tình trạng giao thông được cung cấp một cách định tính, trên cơ sở tính toán khoa học, qua đó, các cơ quan quản lý có thể cho biết chính xác những các điểm ùn tắc cũng như các vùng ảnh hưởng của tắc đường. Ví dụ như có thể cho biết tắc đường ở ngã tư Nguyễn Trãi - Khuất Duy Tiến, đồng thời tính toán được khu vực tắc đường kéo dài đến đâu trên đường Nguyễn Trãi và Khuất Duy Tiến, đơn vị tính toán có thể chính xác đến từng mét đường.
“So với hệ thống VOV giao thông hiện tại thì hệ thống giao thông thông minh kể trên có điểm ưu việt hơn hẳn”, ông Nghĩa khẳng định.
Cụ thể, VOV giao thông dựa nhiều vào thông tin từ các cộng tác viên và từ camera nên bị giới hạn về phạm vi và thời gian hoạt động. Còn hệ thống của FIS/Hitachi lấy mẫu dữ liệu từ xe hơi, nên có thể có thông tin bất cứ lúc nào có xe chạy trên đường.
Mặt khác, thông tin hiện trạng giao thông do FIS/Hitachi phát triển dựa trên công nghệ định vị GPS và công nghệ thông tin địa lý (GIS) nên có tầm ứng dụng rộng hơn VOV Giao thông, chẳng hạn có thể truy cập thông tin chỉ dẫn bằng máy tính, thông tin cũng có thể được tích hợp vào các thiết bị dẫn đường hoặc phần mềm trên điện thoại thông minh như iPhone, Android, Windows Phone (hiện VOV Giao thông đang cung cấp thông tin qua tương tác trên sóng FM hoặc qua trang web).
Ông Nghĩa chia sẻ, hệ thống mà FIS/Hitachi phát triển dựa trên việc lấy mẫu dữ liệu định vị từ xe ô tô nói riêng và các phương tiện giao thông nói chung. Vì vậy điều kiện cần để một địa phương triển khai được hệ thống này là phải có một số lượng xe đủ lớn lắp các thiết bị GPS. Điều kiện đủ là hạ tầng Internet và viễn thông đủ tốt để thông tin hiện trạng giao thông đến được với những người có nhu cầu. Tiền đầu tư cho một hệ thống như thế này nằm nhiều vào chi phí xây dựng mạng lưới cung cấp thông tin GPS. Tùy thuộc vào độ rộng của vùng địa lý mà cần số lượng lấy mẫu cụ thể. Chẳng hạn, với một thành phố lớn như Hà Nội, sẽ phải cần từ 3.000 đến 3.500 xe tham gia.
“Theo Nghị định 91/2009/NĐ-CP, các doanh nghiệm giao thông vận tải như taxi sẽ phải lắp thiết bị giám sát hành trình (GPS) lên các xe của mình. Các địa phương có thể tận dụng dữ liệu từ nguồn các thiết bị giám sát hành trình này để giảm chi phí triển khai hệ thống”, ông Nghĩa gợi ý.
Được biết từ tháng 8/2012, Hà Nội sẽ là địa phương đầu tiên triển khai thí điểm Hệ thống giao thông thông minh FPT/Hitachi.
Chia sẻ thêm thông tin về dự án, ông Nghĩa cho biết: “Qua một đợt thử nghiệm đầu tiên với 300 xe, hệ thống đã có thể cung cấp thông tin của 20% đường tại Hà Nội vào bất cứ thời điểm nào trong ngày. Trong 2 đợt thử nghiệm vào tháng 8/2012 và đầu 2013, chúng tôi sẽ nâng mức bao phủ lên 80%”.
Hà Nội được chọn là địa phương đầu tiên vì giao thông tại Hà Nội luôn là nỗi bức xúc lớn của chính quyền cũng như người dân. Hạ tầng giao thông Hà Nội mang nhiều đặc thù của một thành phố ở Việt Nam cũng như châu Á, đó là quy hoạch hạ tầng không tốt do tốc độ đô thị hóa quá nhanh. Thử nghiệm thành công tại Hà Nội sẽ mở ra một cơ hội rất lớn về thị trường, không chỉ trong phạm vi Việt Nam.
Mới đây, Chủ tịch UBND thành phố Hà Nội đã giao Sở Giao thông vận tải chủ trì làm việc với Tập đoàn FPT tiến hành nghiên cứu ứng dụng một số giải pháp giảm ùn tắc giao thông.FPT đã lập Đề án cải thiện giao thông đô thị bằng giải pháp CNTT-TT, và hiện đang tiến hành khảo sát, xây dựng 5 giải pháp gồm: Triển khai kênh cung cấp thông tin giao thông trên đường phố qua các biển báo điện tử; Xây dựng hệ thống camera giám sát tự động hỗ trợ việc “phạt nguội”; Sử dụng công nghệ nhận dạng RFID thu phí theo giờ; Xây dựng trung tâm điều hành phương tiện công cộng bằng việc triển khai hệ thống thông minh; Xây dựng hạ tầng giao thông thông minh với xe PRT(Personal Rapid Transport) chạy trên những đường ray trên không với tốc độ 40km/h theo con đường thông minh nhất do IT điều khiển bằng GPS với dự toán đầu tư tiết kiệm và theo phương thức Công tư hợp doanh (PPP).FPT cho rằng nếu thực hiện được những giải pháp ngắn hạn trên đây, trong vòng 6 - 12 tháng, Hà Nội có thể giảm 30% số vụ ùn tắc.
Hệ thống cảnh báo chuyển làn đường có thể gây ra tai nạn
Hiện nay, số lượng xe được trang bị hệ thống LWD không đáng kể. Vì vậy, nhiều nhà sản xuất ôtô nghĩ tỷ lệ chênh lệch 10% kể trên chẳng nói lên được điều gì. "Chúng tôi tự tin vào khả năng bảo vệ an toàn của hệ thống cảnh báo chuyển làn đường. Thiết nghĩ, nếu các bài nghiên cứu được tiến hành trên số lượng xe lớn hơn thì kết quả may ra mới thuyết phục", bà Donna Boland, phát ngôn viên của hãng Mercedes-Benz, khẳng định với tờ USA Today.
Theo một nghiên cứu mới, những chiếc xe được trang bị các hệ thống cảnh báo chuyển làn đường có tỷ lệ tai nạn cao hơn.
Về cơ bản, các hệ thống cảnh báo chuyển làn đường (LDW) được thiết kế để đảm bảo an toàn cho xe lẫn người lái. Chức năng của hệ thống LDW là cảnh báo cho người lái khi họ di chuyển xe ra khỏi làn đường. Thế nhưng, một nghiên cứu mới do Viện Bảo hiểm An toàn Giao thông Đường bộ Mỹ (IIHS) lại cho thấy, công nghệ an toàn kể trên dẫn đến tỷ lệ tai nạn giao thông cao hơn.
Cụ thể, những chiếc xe được trang bị LWD có tỷ lệ gặp tai nạn cao hơn 10% so với loại thông thường. Hiện nay, nguyên nhân của thực trạng trên vẫn chưa được tìm ra.
Theo ông David Zuby, giám đốc nghiên cứu tại IIHS, tỷ lệ chênh lệch 10% có thể là hậu quả từ lỗi của người lái. Một số người lái cảm thấy bực mình với tiếng bíp và chuông réo liên hồi của hệ thống. Do đó, họ đã tắt đi và tự mình bỏ qua những lợi ích an toàn tích cực. Ngoài ra, còn có người không ngắt hệ thống LWD nhưng cũng chẳng thèm quan tâm đến âm cảnh báo. Đây là hành động thậm chí còn nguy hiểm hơn.
Xe được trang bị hệ thống cảnh báo chuyển làn đường có tỷ lệ tai nạn cao hơn.
Tuy nhiên, cả 2 giả thuyết trên đều không hoàn toàn giải thích được nguyên căn của tỷ lệ 10%.
Theo ước tính của IIHS, nếu được sử dụng đúng cách, hệ thống LWD có thể cứu sống 7.529 mạng người mỗi năm.
Theo một nghiên cứu mới, những chiếc xe được trang bị các hệ thống cảnh báo chuyển làn đường có tỷ lệ tai nạn cao hơn.
Về cơ bản, các hệ thống cảnh báo chuyển làn đường (LDW) được thiết kế để đảm bảo an toàn cho xe lẫn người lái. Chức năng của hệ thống LDW là cảnh báo cho người lái khi họ di chuyển xe ra khỏi làn đường. Thế nhưng, một nghiên cứu mới do Viện Bảo hiểm An toàn Giao thông Đường bộ Mỹ (IIHS) lại cho thấy, công nghệ an toàn kể trên dẫn đến tỷ lệ tai nạn giao thông cao hơn.
Cụ thể, những chiếc xe được trang bị LWD có tỷ lệ gặp tai nạn cao hơn 10% so với loại thông thường. Hiện nay, nguyên nhân của thực trạng trên vẫn chưa được tìm ra.
Theo ông David Zuby, giám đốc nghiên cứu tại IIHS, tỷ lệ chênh lệch 10% có thể là hậu quả từ lỗi của người lái. Một số người lái cảm thấy bực mình với tiếng bíp và chuông réo liên hồi của hệ thống. Do đó, họ đã tắt đi và tự mình bỏ qua những lợi ích an toàn tích cực. Ngoài ra, còn có người không ngắt hệ thống LWD nhưng cũng chẳng thèm quan tâm đến âm cảnh báo. Đây là hành động thậm chí còn nguy hiểm hơn.
Xe được trang bị hệ thống cảnh báo chuyển làn đường có tỷ lệ tai nạn cao hơn.
Tuy nhiên, cả 2 giả thuyết trên đều không hoàn toàn giải thích được nguyên căn của tỷ lệ 10%.
Theo ước tính của IIHS, nếu được sử dụng đúng cách, hệ thống LWD có thể cứu sống 7.529 mạng người mỗi năm.
TVGT: Chú ý đường Đại La cấm xe ô tô đi một chiều
Khi tham gia tại đường Đạ La - Hà Nội, người điều khiển ô tô cần chú ý biển cấm ô tô hướng phố Vọng đến hết đường Đại La. Biển được cắm tại đầu ngã tư rất rõ ràng nhưng rất nhiều trường hợp ô tô đi nhầm và bị xử lý tại đây.
Đường Đại La cấm ô tô đi từ hướng Phố Vọng - Đại La nhưng vẫn rất nhiều trường hợp bị bắt vì lỗi này tại đây.
Biển cấm ô tô tại đường Đại La.
Thực trạng cho thấy, Đại La là đường hai chiều nhưng khá bé, ôtô bus hoạt động nên thường xuyên ùn tắc và nhất là vào giờ cao điểm. Do đó, để tránh tắc nghẽn và lưu lượng giao thông hoạt động thông suốt thì đường đã cấm ô tô một chiều hướng từ phố Vọng - Đại La.
Rất nhiều trường hợp ô tô không để ý hoặc cố tình đã đi vào đường cấm và thường xuyên xảy ra tắc ách tại con đường này.
Một trường hợp ô tô bị xử lý khi đi vào đường Đại La.
Vị trí đường Đại La cấm ô tô trên bản đồ.
Vì vậy, người tham gia giao thông và nhất là người điều khiển ô tô cần tuân thủ, chấp hành đúng luật, biển báo giao thông để tránh gặp rắc rối với lực lượng công an khu vực.
Chúc các bạn lái xe an toàn!
Đường Đại La cấm ô tô đi từ hướng Phố Vọng - Đại La nhưng vẫn rất nhiều trường hợp bị bắt vì lỗi này tại đây.
Biển cấm ô tô tại đường Đại La.
Thực trạng cho thấy, Đại La là đường hai chiều nhưng khá bé, ôtô bus hoạt động nên thường xuyên ùn tắc và nhất là vào giờ cao điểm. Do đó, để tránh tắc nghẽn và lưu lượng giao thông hoạt động thông suốt thì đường đã cấm ô tô một chiều hướng từ phố Vọng - Đại La.
Rất nhiều trường hợp ô tô không để ý hoặc cố tình đã đi vào đường cấm và thường xuyên xảy ra tắc ách tại con đường này.
Một trường hợp ô tô bị xử lý khi đi vào đường Đại La.
Vị trí đường Đại La cấm ô tô trên bản đồ.
Vì vậy, người tham gia giao thông và nhất là người điều khiển ô tô cần tuân thủ, chấp hành đúng luật, biển báo giao thông để tránh gặp rắc rối với lực lượng công an khu vực.
Chúc các bạn lái xe an toàn!
Phần lớn công nghệ tránh va chạm đều phát huy về tác dụng
Sở dĩ dòng xe Volvo có tỷ lệ thấp hơn vì hệ thống tránh va chạm còn đi kèm cả tính năng cảnh báo chuyển làn đường và trạng thái mệt mỏi của người lái. Nghiên cứu trước đó cho thấy, hệ thống cảnh báo chuyển làn đường trên thực tế lại là nguyên nhân tăng nguy cơ va chạm.
Đây là khẳng định của Viện Dữ liệu Thương vong Giao thông Đường bộ Mỹ (HLDI).
Hiện nay, các hãng sản xuất ôtô hàng đầu thế giới đều không tiếc tiền bạc và công sức để phát triển những công nghệ tránh va chạm dành cho xe hơi. Từ đó, nhiều người đặt ra câu hỏi: "Liệu những hệ thống tránh va chạm, phanh tự động và đèn pha thích ứng có đáng đồng tiền?". Không cần các hãng xe phải lên tiếng, Viện Dữ liệu Thương vong Giao thông Đường bộ Mỹ (HLDI) đã trả lời thay.
Theo ông Matt Moore, phó giám đốc HLDI, 3 công nghệ an toàn mới kể trên đều có tác dụng giảm tỷ lệ va chạm giao thông. "Từ trước đến nay, công nghệ cảnh báo va chạm sớm đã giúp giảm đáng kể hư hỏng cho xe. Trong khi đó, đèn pha thích ứng phát huy hiệu quả nhiều hơn chúng ta tưởng", ông Moore phát biểu.
Đèn pha thích ứng phát huy tác dụng nhiều hơn người lái tưởng.
Theo dữ liệu từ một nghiên cứu mới, những hệ thống tránh va chạm được trang bị trên dòng xe Acura và Mercedes-Benz đã giúp giảm 14% nguy cơ hư hỏng. Con số tương ứng với dòng xe Volvo là 10%.
"Hệ thống cảnh báo chuyển làn đường có thể cứu sống nhiều người. Tuy nhiên, nhiều người lái lại cảm thấy khó chịu với những âm thanh cảnh báo của hệ thống. Do đó, họ đã tắt âm thanh cảnh báo hoặc ngắt hẳn hệ thống. Tất nhiên, đây chưa phải là nguyên nhân chính thức giải thích cho thực trạng hệ thống cảnh báo chuyển làn đường tăng tỷ lệ tai nạn. Chúng tôi cần phải thu thập thêm nhiều dữ liệu hơn nữa để giải thích điều đó", ông Moore cho biết.
Đây là khẳng định của Viện Dữ liệu Thương vong Giao thông Đường bộ Mỹ (HLDI).
Hiện nay, các hãng sản xuất ôtô hàng đầu thế giới đều không tiếc tiền bạc và công sức để phát triển những công nghệ tránh va chạm dành cho xe hơi. Từ đó, nhiều người đặt ra câu hỏi: "Liệu những hệ thống tránh va chạm, phanh tự động và đèn pha thích ứng có đáng đồng tiền?". Không cần các hãng xe phải lên tiếng, Viện Dữ liệu Thương vong Giao thông Đường bộ Mỹ (HLDI) đã trả lời thay.
Theo ông Matt Moore, phó giám đốc HLDI, 3 công nghệ an toàn mới kể trên đều có tác dụng giảm tỷ lệ va chạm giao thông. "Từ trước đến nay, công nghệ cảnh báo va chạm sớm đã giúp giảm đáng kể hư hỏng cho xe. Trong khi đó, đèn pha thích ứng phát huy hiệu quả nhiều hơn chúng ta tưởng", ông Moore phát biểu.
Đèn pha thích ứng phát huy tác dụng nhiều hơn người lái tưởng.
Theo dữ liệu từ một nghiên cứu mới, những hệ thống tránh va chạm được trang bị trên dòng xe Acura và Mercedes-Benz đã giúp giảm 14% nguy cơ hư hỏng. Con số tương ứng với dòng xe Volvo là 10%.
"Hệ thống cảnh báo chuyển làn đường có thể cứu sống nhiều người. Tuy nhiên, nhiều người lái lại cảm thấy khó chịu với những âm thanh cảnh báo của hệ thống. Do đó, họ đã tắt âm thanh cảnh báo hoặc ngắt hẳn hệ thống. Tất nhiên, đây chưa phải là nguyên nhân chính thức giải thích cho thực trạng hệ thống cảnh báo chuyển làn đường tăng tỷ lệ tai nạn. Chúng tôi cần phải thu thập thêm nhiều dữ liệu hơn nữa để giải thích điều đó", ông Moore cho biết.
TVGT: Đổi chiều cấm xe ô tô ở đường Yên Phụ
Theo thực trạng cho thấy, do đường Yên Phụ nhỏ hẹp, là đường hai chiều và lưu lượng giao thông, nhất là ô tô đi từ tắt từ Yên Phụ về Thanh Niên qua đường nhỏ khá đông nên Giao thông công chính đã đổi hướng cấm ô tô.
Đường Yên Phụ nhỏ đã đổi chiều cấm ô tô hướng từ khách sạn Thắng Lợi về đường Thanh Niên.
Sau một thời gian đường Yên Phụ nhỏ cấm ô tô hướng từ đường Thanh Niên về đường Yên Phụ (hướng khách sạn Thắng Lợi) thì hiện nay đã đổi chiều cấm. Biển cấm được dựng lên tại ngay đầu đường Yên Phụ nhỏ nhưng có biển chỉ dẫn vẫn cho phép ô tô đi vào khách sạn Thắng Lợi.
Đổi chiều cấm ô tô theo hướng khách sạn Thắng Lợi - Thanh Niên.
Xe ô tô vẫn được phép đi vào đến khách sạn Thắng Lợi.
Bắt đầu từ khách sạn Thắng Lợi là cấm ô tô hướng về đường Thanh Niên.
Biển cấm ô tô có hiệu lực từ ks Thắng Lợi về đường Thanh Niên.
Đường Yên Phụ nhỏ khá là hẹp và còn là đường hai chiều.
Tại đường Yên Phụ đầu Thanh Niên, biển cấm ô tô được thay bằng biển cấm dừng để giảm sự tắc nghẽn cho đường nhỏ.
Biển cấm ô tô được thay bằng biển cấm dừng.
Vị trí đoạn đường cấm ô tô ở Yên Phụ trên bản đồ.
Do đó, người tham giao thông cần tuân thủ, chấp hành đúng hệ thống biển báo, luật an toàn giao thông để tránh gặp rắc rối với công an khu vực.
Chúc các bạn lái xe an toàn!
Đường Yên Phụ nhỏ đã đổi chiều cấm ô tô hướng từ khách sạn Thắng Lợi về đường Thanh Niên.
Sau một thời gian đường Yên Phụ nhỏ cấm ô tô hướng từ đường Thanh Niên về đường Yên Phụ (hướng khách sạn Thắng Lợi) thì hiện nay đã đổi chiều cấm. Biển cấm được dựng lên tại ngay đầu đường Yên Phụ nhỏ nhưng có biển chỉ dẫn vẫn cho phép ô tô đi vào khách sạn Thắng Lợi.
Đổi chiều cấm ô tô theo hướng khách sạn Thắng Lợi - Thanh Niên.
Xe ô tô vẫn được phép đi vào đến khách sạn Thắng Lợi.
Bắt đầu từ khách sạn Thắng Lợi là cấm ô tô hướng về đường Thanh Niên.
Biển cấm ô tô có hiệu lực từ ks Thắng Lợi về đường Thanh Niên.
Đường Yên Phụ nhỏ khá là hẹp và còn là đường hai chiều.
Tại đường Yên Phụ đầu Thanh Niên, biển cấm ô tô được thay bằng biển cấm dừng để giảm sự tắc nghẽn cho đường nhỏ.
Biển cấm ô tô được thay bằng biển cấm dừng.
Vị trí đoạn đường cấm ô tô ở Yên Phụ trên bản đồ.
Do đó, người tham giao thông cần tuân thủ, chấp hành đúng hệ thống biển báo, luật an toàn giao thông để tránh gặp rắc rối với công an khu vực.
Chúc các bạn lái xe an toàn!
TVGT: Không có biển cấm không được đỗ xe!
Và phạt tiền từ 100.000 đồng đến 200.000 đồng ( đô thị đặc biệt (Hà Nội và TP.HCM) là từ 600.000 đồng đến 1.000.000 đồng, tước quyền sử dụng giấy phép lái xe 30 ngày) đối với một trong các hành vi vi phạm.
Dù không có biển cấm đỗ, dừng xe nhưng nhiều khi bạn vẫn có thể bị công an giao thông "hỏi thăm" vì một số lỗi không ngờ tới.
Giờ đây, nhiều khi có ô tô lại là chuyện khổ, nào là đường cấm, tìm chỗ để xe, đỗ, dừng xe cũng phải căn ke xem có cấm không nhưng đôi khi tuyến đường dù không có biển cấm đỗ, dừng thì bạn vẫn có thể bị công an giao thông "hỏi thăm" vì một số lỗi không ngờ tới sau:
Đỗ xe trên phần đường dành cho người đi bộ qua đường là sai luật.
Theo Nghị định 34: Xử phạt người điều khiển, người ngồi trên xe ô tô và các loại xe tương tự ô tô vi phạm quy tắc giao thông đường bộ
Điều 18. Dừng xe, đỗ xe trên đường bộ
4. Người điều khiển phương tiện không được dừng xe, đỗ xe tại các vị trí sau đây:
a) Bên trái đường một chiều;
b) Trên các đoạn đường cong và gần đầu dốc tầm nhìn bị che khuất;
c) Trên cầu, gầm cầu vượt;
d) Song song với một xe khác đang dừng, đỗ;
đ) Trên phần đường dành cho người đi bộ qua đường;
e) Nơi đường giao nhau và trong phạm vi 5 mét tính từ mép đường giao nhau;
g) Nơi dừng của xe buýt;
h) Trước cổng và trong phạm vi 5 mét hai bên cổng trụ sở cơ quan, tổ chức;
i) Tại nơi phần đường có bề rộng chỉ đủ cho một làn xe;
k) Trong phạm vi an toàn của đường sắt;
l) Che khuất biển báo hiệu đường bộ.
Không được dừng đỗ xe tại nơi dừng của xe buýt.
Điều 19. Dừng xe, đỗ xe trên đường phố
Người điều khiển phương tiện khi dừng xe, đỗ xe trên đường phố phải tuân theo quy định tại Điều 18 của Luật này và các quy định sau đây:
1. Phải cho xe dừng, đỗ sát theo lề đường, hè phố phía bên phải theo chiều đi của mình; bánh xe gần nhất không được cách xa lề đường, hè phố quá 0,25 mét và không gây cản trở, nguy hiểm cho giao thông. Trường hợp đường phố hẹp, phải dừng xe, đỗ xe ở vị trí cách xe ô tô đang đỗ bên kia đường tối thiểu 20 mét.
2. Không được dừng xe, đỗ xe trên đường xe điện, trên miệng cống thoát nước, miệng hầm của đường điện thoại, điện cao thế, chỗ dành riêng cho xe chữa cháy lấy nước. Không được để phương tiện giao thông ở lòng đường, hè phố trái quy định.
Không được dừng, đỗ xe trên miệng cống thoát nước.
Do đó, người điều khiển phương tiện tham gia giao thông cần tuân thủ và chấp hành đúng luật lệ an toàn giao thông để tránh gặp rắc rối với công an khu vực.
Chúc các bạn lái xe an toàn!
Dù không có biển cấm đỗ, dừng xe nhưng nhiều khi bạn vẫn có thể bị công an giao thông "hỏi thăm" vì một số lỗi không ngờ tới.
Giờ đây, nhiều khi có ô tô lại là chuyện khổ, nào là đường cấm, tìm chỗ để xe, đỗ, dừng xe cũng phải căn ke xem có cấm không nhưng đôi khi tuyến đường dù không có biển cấm đỗ, dừng thì bạn vẫn có thể bị công an giao thông "hỏi thăm" vì một số lỗi không ngờ tới sau:
Đỗ xe trên phần đường dành cho người đi bộ qua đường là sai luật.
Theo Nghị định 34: Xử phạt người điều khiển, người ngồi trên xe ô tô và các loại xe tương tự ô tô vi phạm quy tắc giao thông đường bộ
Điều 18. Dừng xe, đỗ xe trên đường bộ
4. Người điều khiển phương tiện không được dừng xe, đỗ xe tại các vị trí sau đây:
a) Bên trái đường một chiều;
b) Trên các đoạn đường cong và gần đầu dốc tầm nhìn bị che khuất;
c) Trên cầu, gầm cầu vượt;
d) Song song với một xe khác đang dừng, đỗ;
đ) Trên phần đường dành cho người đi bộ qua đường;
e) Nơi đường giao nhau và trong phạm vi 5 mét tính từ mép đường giao nhau;
g) Nơi dừng của xe buýt;
h) Trước cổng và trong phạm vi 5 mét hai bên cổng trụ sở cơ quan, tổ chức;
i) Tại nơi phần đường có bề rộng chỉ đủ cho một làn xe;
k) Trong phạm vi an toàn của đường sắt;
l) Che khuất biển báo hiệu đường bộ.
Không được dừng đỗ xe tại nơi dừng của xe buýt.
Điều 19. Dừng xe, đỗ xe trên đường phố
Người điều khiển phương tiện khi dừng xe, đỗ xe trên đường phố phải tuân theo quy định tại Điều 18 của Luật này và các quy định sau đây:
1. Phải cho xe dừng, đỗ sát theo lề đường, hè phố phía bên phải theo chiều đi của mình; bánh xe gần nhất không được cách xa lề đường, hè phố quá 0,25 mét và không gây cản trở, nguy hiểm cho giao thông. Trường hợp đường phố hẹp, phải dừng xe, đỗ xe ở vị trí cách xe ô tô đang đỗ bên kia đường tối thiểu 20 mét.
2. Không được dừng xe, đỗ xe trên đường xe điện, trên miệng cống thoát nước, miệng hầm của đường điện thoại, điện cao thế, chỗ dành riêng cho xe chữa cháy lấy nước. Không được để phương tiện giao thông ở lòng đường, hè phố trái quy định.
Không được dừng, đỗ xe trên miệng cống thoát nước.
Do đó, người điều khiển phương tiện tham gia giao thông cần tuân thủ và chấp hành đúng luật lệ an toàn giao thông để tránh gặp rắc rối với công an khu vực.
Chúc các bạn lái xe an toàn!
Thứ Sáu, 9 tháng 9, 2016
BMW M5 và M6 lĩnh án thu hồi bởi do lỗi động cơ
Việc thu hồi xe lần này chỉ ảnh hưởng tới những chiếc xe sản xuất từ ngày 19 tháng 7 đến ngày 11 tháng 9 năm 2012. BMW sẽ sớm thông báo cho chủ xe về lỗi trên các mẫu xe này và sẽ thay thế miễn phí hệ thống bơm dầu mới cho những chiếc xe mắc lỗi.
Hệ thống bơm dầu trên M5 và M6 thế hệ mới có thể mắc lỗi và dẫn đến hư hại nghiêm trọng đến động cơ nếu không được phát hiện và sửa chữa kịp thời.
Cách đây hơn hai tuần, BMW đã đưa ra cảnh báo về lỗi ở hệ thống động cơ trên chiếc M5 và M6 thế hệ mới, theo đó hệ thống bơm dầu trên hai mẫu xe này có thể khiến chiếc xe mất áp suất đột ngột trong buồng đốt, dẫn đến hỏng động cơ. Đến hôm qua, hãng xe hạng sang số một thế giới chính thức công bố thu hồi chiếc sedan thể thao M5 và hai phiên bản thể thao M6 Coupe và M6 Convertible.
Theo BMW, lỗi ở hệ thống bơm dầu trên động cơ có thể dẫn đến mất áp suất đột ngột, dẫn đến hỏng hóc động cơ, làm gia tăng nguy cơ tai nạn có thể xảy ra.
Nếu bạn sở hữu một trong những chiếc xe nằm trong diện có khả năng mắc lỗi, bạn không nên cố gắng lái xe khi chiếc xe gặp vấn đề dù là nhỏ nhất.
Hệ thống bơm dầu trên M5 và M6 thế hệ mới có thể mắc lỗi và dẫn đến hư hại nghiêm trọng đến động cơ nếu không được phát hiện và sửa chữa kịp thời.
Cách đây hơn hai tuần, BMW đã đưa ra cảnh báo về lỗi ở hệ thống động cơ trên chiếc M5 và M6 thế hệ mới, theo đó hệ thống bơm dầu trên hai mẫu xe này có thể khiến chiếc xe mất áp suất đột ngột trong buồng đốt, dẫn đến hỏng động cơ. Đến hôm qua, hãng xe hạng sang số một thế giới chính thức công bố thu hồi chiếc sedan thể thao M5 và hai phiên bản thể thao M6 Coupe và M6 Convertible.
Theo BMW, lỗi ở hệ thống bơm dầu trên động cơ có thể dẫn đến mất áp suất đột ngột, dẫn đến hỏng hóc động cơ, làm gia tăng nguy cơ tai nạn có thể xảy ra.
Nếu bạn sở hữu một trong những chiếc xe nằm trong diện có khả năng mắc lỗi, bạn không nên cố gắng lái xe khi chiếc xe gặp vấn đề dù là nhỏ nhất.
Thu hồi Range Rover năm 2012 do lỗi kính chắn gió
Quá trình thu hồi dự kiến sẽ được tiến hành vào ngày 5 tháng 11 tới. Land Rover sẽ gửi thông báo cụ thể tới từng khách hàng và các đại lý sẽ tiến hành thay thế kính chắn gió mới miễn phí cho khách hàng.
Chỉ có 36 chiếc Range Rover phiên bản 2012 bị đưa vào danh sách xe thu hồi do lỗi ở hệ thống kính chắn gió.
Land Rover vừa công bố việc tiến hành thu hồi 36 chiếc Range Rover phiên bản 2012 do lỗi ở hệ thống kính chắn gió, do quá trình lắp đặt không đúng quy cách. Kính chắn gió trên những chiếc xe mắc lỗi có thể bị rời ra nếu có tai nạn, và có thể tăng nguy cơ gây thương tích cho những người ngồi trong xe.
Theo thông báo của Cơ quan Quản lý An toàn Giao thông Mỹ, không có thông tin cụ thể về lượng xe mắc lỗi, nhưng chỉ có 36 chiếc Range Rover nằm trong diện thu hồi. Cũng không có thông tin nào cụ thể về các vụ tai nạn có liên quan đến lỗi ở hệ thống kính chắn gió này.
Cũng theo Land Rover, lỗi ở hệ thống kính chắn gió sẽ không ảnh hưởng đến những chiếc Range Rover thế hệ mới.
Chỉ có 36 chiếc Range Rover phiên bản 2012 bị đưa vào danh sách xe thu hồi do lỗi ở hệ thống kính chắn gió.
Land Rover vừa công bố việc tiến hành thu hồi 36 chiếc Range Rover phiên bản 2012 do lỗi ở hệ thống kính chắn gió, do quá trình lắp đặt không đúng quy cách. Kính chắn gió trên những chiếc xe mắc lỗi có thể bị rời ra nếu có tai nạn, và có thể tăng nguy cơ gây thương tích cho những người ngồi trong xe.
Theo thông báo của Cơ quan Quản lý An toàn Giao thông Mỹ, không có thông tin cụ thể về lượng xe mắc lỗi, nhưng chỉ có 36 chiếc Range Rover nằm trong diện thu hồi. Cũng không có thông tin nào cụ thể về các vụ tai nạn có liên quan đến lỗi ở hệ thống kính chắn gió này.
Cũng theo Land Rover, lỗi ở hệ thống kính chắn gió sẽ không ảnh hưởng đến những chiếc Range Rover thế hệ mới.
Cảnh giác: Chiêu thức cướp mới cùng với xe tay ga công nghệ cao
Hiện tại đang làm thời điểm cha ông ta gọi là “Tháng củ mât”, nạn cướp bóc, trộm vặt có chiều hướng gia tăng cả về số lượng và mức độ nguy hiểm. Vụ việc thành viên trên chỉ là một trong số rất nhiều vụ việc cướp giật đối với xe máy ở thành phố Hồ Chí Minh nói riêng, và cả nước nói chung. Do vậy, những người đi xe máy cần hết sức cảnh giác, không đeo túi xách, nữ trang vàng bạc đắt tiền, kể cả đồ mỹ kỹ bắt mắt trên người mà nên để gọn vào cốp xe. Trường hợp không thể cất vừa đồ dùng vào cốp xe như túi laptop, nên trang bị một balo và đeo sau lưng. Hạn chế tối đa đeo túi xách một bên vai.
Lợi dụng công nghệ gạt chân chống tự động dừng ngắt động cơ của các xe tay ga cao cấp, bọn cướp đã tiến hành nhiều vụ thành công.
Hiện nay, rất nhiều xe tay ga đời mới như Vespa LX, Vespa S, Honda PCX, Honda SH mới được trang bị tính năng thân thiện cho người sử dụng là tính năng gạt chân chống xuống, xe tự ngắt máy, hoặc không thể đề nổ nếu xe chưa được gạt chân chống lên. Tuy nhiên, một số băng cướp giật đã lợi dụng công nghệ hữu ích này để tiến hành các vụ cướp giật cực kỳ táo bạo.
Thành viên có nick langbaml trong trang 5giay chia sẻ tường tận chiêu thức mới này như sau: “Hôm nay em với người yêu đi ăn bánh xèo bên Q7, ăn xong rủ nhau qua Phú Mỹ Hưng dạo vòng vòng. Đang đi trên đường Lê Văn Lương bằng xe AirBlade, có chiếc Exciter tay côn không biển số chạy từ sau tới, thằng trước gạt chân chống mình xuống, xe mình tắt máy, thằng sau giật túi xách của người yêu mình rồi quay đầu xe chạy mất. Hic hic. Bữa nay sao lắm kiểu cướp quá các bác ạ. Anh em cẩn thận khi đi đường này nhé. Đường khá vắng vẻ. Mình có hô nhưng không ai giúp cả.”
Phóng viên đã xác thực đối với dòng xe tay ga Vespa LX, S hoặc Liberty, khi gạt chân chống xuống xe sẽ ngắt máy và xe trôi theo quán tính.
Thủ đoạn này để thực hiện được là không dễ dàng, đòi hỏi thao tác nhanh và chính xác mới gạt được chân chống của nạn nhân khiến nạn nhân không kịp phản ứng. Tuy nhiên khi đã thực hiện thành công, khả năng tẩu thoát rất lớn do nạn nhân còn lúng túng không thể giằng lại đồ, hoặc phóng xe đuổi theo do phải loay hoay với chiếc xe bỗng dưng…tắt máy.
Như vậy, trộm cắp đã trở nên ngày một tinh vi khi lợi dụng chính công nghệ hữu ích để thực hiện thủ đoạn đối với người điều khiển xe.
Chúc các bạn lái xe an toàn.
Lợi dụng công nghệ gạt chân chống tự động dừng ngắt động cơ của các xe tay ga cao cấp, bọn cướp đã tiến hành nhiều vụ thành công.
Hiện nay, rất nhiều xe tay ga đời mới như Vespa LX, Vespa S, Honda PCX, Honda SH mới được trang bị tính năng thân thiện cho người sử dụng là tính năng gạt chân chống xuống, xe tự ngắt máy, hoặc không thể đề nổ nếu xe chưa được gạt chân chống lên. Tuy nhiên, một số băng cướp giật đã lợi dụng công nghệ hữu ích này để tiến hành các vụ cướp giật cực kỳ táo bạo.
Thành viên có nick langbaml trong trang 5giay chia sẻ tường tận chiêu thức mới này như sau: “Hôm nay em với người yêu đi ăn bánh xèo bên Q7, ăn xong rủ nhau qua Phú Mỹ Hưng dạo vòng vòng. Đang đi trên đường Lê Văn Lương bằng xe AirBlade, có chiếc Exciter tay côn không biển số chạy từ sau tới, thằng trước gạt chân chống mình xuống, xe mình tắt máy, thằng sau giật túi xách của người yêu mình rồi quay đầu xe chạy mất. Hic hic. Bữa nay sao lắm kiểu cướp quá các bác ạ. Anh em cẩn thận khi đi đường này nhé. Đường khá vắng vẻ. Mình có hô nhưng không ai giúp cả.”
Phóng viên đã xác thực đối với dòng xe tay ga Vespa LX, S hoặc Liberty, khi gạt chân chống xuống xe sẽ ngắt máy và xe trôi theo quán tính.
Thủ đoạn này để thực hiện được là không dễ dàng, đòi hỏi thao tác nhanh và chính xác mới gạt được chân chống của nạn nhân khiến nạn nhân không kịp phản ứng. Tuy nhiên khi đã thực hiện thành công, khả năng tẩu thoát rất lớn do nạn nhân còn lúng túng không thể giằng lại đồ, hoặc phóng xe đuổi theo do phải loay hoay với chiếc xe bỗng dưng…tắt máy.
Như vậy, trộm cắp đã trở nên ngày một tinh vi khi lợi dụng chính công nghệ hữu ích để thực hiện thủ đoạn đối với người điều khiển xe.
Chúc các bạn lái xe an toàn.
Điểm mặt những mẫu xe an toàn nhất ở trong năm 2013
Viện An toàn Đường bộ Mỹ (IIHS) mới đây đã công bố danh sách những mẫu xe đạt danh hiệu Top Safety Picks (TSP) trong năm 2013. Về cơ bản, đây là danh hiệu chứng nhận khả năng bảo vệ sự an toàn của người sử dụng dành cho các mẫu xe mới.
Có thể nhận ra một số mẫu xe quen thuộc với người tiêu dùng thế giới như Ford Fusion, Honda Accord, Kia Optima và Nissan Altima.
Ngoài ra, bước sang năm 2013, IIHS còn có thêm danh hiệu Top Safety Pick+ (TSP+) mới dành cho những mẫu xe đạt điểm số tốt trong 4/5 bài thử nghiệm. Trong số 17 sản phẩm nhận danh hiệu TSP của năm 2013, chỉ có 13 xe được đánh giá ở mức TSP+.
Tất nhiên, IIHS chỉ thử nghiệm 29 mẫu xe với quy trình thử nghiệm TSP+ mới. Hi vọng con số trên sẽ tăng lên trong năm 2014.
Những mẫu xe hạng sang cỡ trung là nhóm đầu tiên được đánh giá. Theo sau đó là nhóm xe cỡ trung, giá vừa phải. Trong thời gian tới, IIHS sẽ đưa ra kết quả đánh giá dành cho dòng xe SUV.
Theo đánh giá của IIHS, chỉ có 2 mẫu xe hạng sang lọt vào danh sách 13 sản phẩm đạt TSP+, đó là Acura TL và Volvo S60. Những gương mặt còn lại đều đến từ Mỹ, Nhật Bản và Đức, bao gồm Dodge Avenger, Chrysler 200, Ford Fusion, Honda Accord, Kia Optima, Nissan Altima, Subaru Legacy, Subaru Outback, Suzuki Kizashi cùng Volkswagen Passat.
"Trong 29 sản phẩm mà chúng tôi đánh giá ở bài thử nghiệm va chạm trực diện, 13 mẫu xe trên có khả năng bảo vệ người sử dụng tốt nhất", ông Adrian Lund, giám đốc IIHS, phát biểu.
Như đã biết, để đánh giá mức độ an toàn của xe, IIHS đã tiến hành các bài thử nghiệm như va chạm trực diện, bên hông và lật. Ngoài ra, IIHS còn đánh giá cả tựa ghế và đầu để biết khả năng bảo vệ người sử dụng khỏi những chấn thương vùng cổ hoặc lưng.
Cùng chiêm ngưỡng hình ảnh của 13 mẫu xe an toàn nhất trong năm 2013:
Acura TL
Chrysler 200
Dodge Charger
Ford Fusion
Honda Accord Coupe
Honda Accord Sedan
Kia Optima
Nissan Altima
Subaru Legacy
Subaru Outback
Suzuki Kizashi
Volkswagen Passat
Volvo S60
Có thể nhận ra một số mẫu xe quen thuộc với người tiêu dùng thế giới như Ford Fusion, Honda Accord, Kia Optima và Nissan Altima.
Ngoài ra, bước sang năm 2013, IIHS còn có thêm danh hiệu Top Safety Pick+ (TSP+) mới dành cho những mẫu xe đạt điểm số tốt trong 4/5 bài thử nghiệm. Trong số 17 sản phẩm nhận danh hiệu TSP của năm 2013, chỉ có 13 xe được đánh giá ở mức TSP+.
Tất nhiên, IIHS chỉ thử nghiệm 29 mẫu xe với quy trình thử nghiệm TSP+ mới. Hi vọng con số trên sẽ tăng lên trong năm 2014.
Những mẫu xe hạng sang cỡ trung là nhóm đầu tiên được đánh giá. Theo sau đó là nhóm xe cỡ trung, giá vừa phải. Trong thời gian tới, IIHS sẽ đưa ra kết quả đánh giá dành cho dòng xe SUV.
Theo đánh giá của IIHS, chỉ có 2 mẫu xe hạng sang lọt vào danh sách 13 sản phẩm đạt TSP+, đó là Acura TL và Volvo S60. Những gương mặt còn lại đều đến từ Mỹ, Nhật Bản và Đức, bao gồm Dodge Avenger, Chrysler 200, Ford Fusion, Honda Accord, Kia Optima, Nissan Altima, Subaru Legacy, Subaru Outback, Suzuki Kizashi cùng Volkswagen Passat.
"Trong 29 sản phẩm mà chúng tôi đánh giá ở bài thử nghiệm va chạm trực diện, 13 mẫu xe trên có khả năng bảo vệ người sử dụng tốt nhất", ông Adrian Lund, giám đốc IIHS, phát biểu.
Như đã biết, để đánh giá mức độ an toàn của xe, IIHS đã tiến hành các bài thử nghiệm như va chạm trực diện, bên hông và lật. Ngoài ra, IIHS còn đánh giá cả tựa ghế và đầu để biết khả năng bảo vệ người sử dụng khỏi những chấn thương vùng cổ hoặc lưng.
Cùng chiêm ngưỡng hình ảnh của 13 mẫu xe an toàn nhất trong năm 2013:
Acura TL
Chrysler 200
Dodge Charger
Ford Fusion
Honda Accord Coupe
Honda Accord Sedan
Kia Optima
Nissan Altima
Subaru Legacy
Subaru Outback
Suzuki Kizashi
Volkswagen Passat
Volvo S60
Mở cửa ô tô: bài học căn bản nhiều người quên
Đối với người sử dụng ô tô, thao tác mở cửa ra vào xe là thao tác rất căn bản và sử dụng thường xuyên, nhưng không phải ai cũng lưu ý thực hiện đúng quy định, đảm bảo an toàn cho bản thân và cho người khác.
Mở cửa xe ô tô là một thao tác căn bản rất hay sử dụng của người sử dụng xe ô tô, nhưng rất nhiều người không cẩn trọng dẫn đến hậu quả đáng tiếc.
Những ngày cuối năm gần đây xảy ra 2 vụ tai nạn thương tâm, mà nguyên nhân trực tiếp và gián tiếp đều từ hành vi mở cửa bất cẩn của người điều khiển ô tô.
10h sáng nay 28/12, trên đoạn đường Trần Phú, TP Vinh (Nghệ An) xảy ra một tai nạn thương tâm, trong đó một người đi xe máy bị xe tải cán chết, do lỗi từ tài xế xe con mở cửa xe bất ngờ.
Một số nhân chứng cho biết, vào thời gian trên, chiếc ô tô con mang BKS 80-NG 096.15 đang đỗ trước số nhà 140, đường Trần Phú, TP Vinh thì tài xế bỗng dưng mở cửa để ra ngoài. Đúng lúc này một người đàn ông điều khiển xe máy mang BKS 37F2-5433 đi tới, va vào cửa ô tô, ngã xuống đường. Ngay lúc đó chiếc ô tô tải mang BKS 38N-4591 (chưa rõ danh tính lái xe) trờ tới cán qua đầu người đi xe máy khiến người này tử vong tại chỗ.
14h30 chiều hôm qua, trước số nhà 887 Âu Cơ, thuộc địa phận phường 14, quận Tân Bình (TP.HCM), một người ngồi trên xe máy cũng bị ngã xuống đường, tử vong, một người khác bị thương nguy kịch do lỗi mở cửa của tài xe.
Theo nhân chứng có mặt tại hiện trường, vào thời điểm trên, anh Trần Quốc Tuấn (SN 1973, quê Nam Định) điều khiển xe Air Blade biển số 55P4 7733, chở vợ là chị Trần Thị Thanh Huyền (SN 1977), lưu thông hướng từ quận 11 về quận Tân Bình.
Khi xe anh Tuấn chạy đến trước số nhà trên thì tài xế ô tô biển số 51D – 00562 do Lộc Văn Quang (SN 1989, quê Thái Nguyên) đang đậu phía trước mở cửa xe mà không quan sát nên xe anh Tuấn va vào cánh cửa xe ô tô, khiến cả xe và người ngã nhào xuống đường.
Cú ngã quá mạnh làm chị Huyền đập đầu xuống đường tử vong tại chỗ, anh Tuấn bị thương nặng được người dân đưa đến bệnh viện gần đó cấp cứu trong tình trạng nguy kịch.
Như vậy ở 2 vụ tai nạn trên, cả 2 tài xế đều mở cửa xe bất cẩn, gây tai nạn đáng tiếc cho người khác và rõ ràng đó là hành vi vi phạm luật giao thông. Theo điều 18 Luật giao thông đường bộ, "Không mở cửa xe, để cửa xe mở hoặc bước xuống xe khi chưa bảo đảm điều kiện an toàn". Đó là chưa xét tới yếu tố việc dừng, đỗ xe trên đường của 2 xe có đúng quy định hay không. Đây là một trong những kiến thức rất sơ đẳng mà bất kỳ người lái xe ô tô nào cũng phải thuộc nằm lòng khi điều khiển xe.
Để tránh những tai nạn thương tâm như trên xảy ra, Autopro một lần nữa xin lưu ý với người tham gia giao thông khi điều khiển xe ô tô về quy định dừng, đỗ xe và thao tác mở cửa xe đúng luật như sau.
Căn cứ vào điều 18 và 19, luật giao thông đường bộ về dừng và đỗ xe trên đường trong và ngoài đô thị:
1. Khi dừng xe, đỗ xe trên đường ngoài đô thị, người điều khiển phương tiện phải thực hiện các quy định sau đây:
a) Cá tín hiệu báo cho người điều khiển phương tiện khác biết;
b) Cho xe dừng, đỗ ở nơi cá lề đường rộng hoặc khu đất ở bên ngoài phần đường xe chạy; trường hợp lề đường hẹp hoặc không cá lề đường thì phải cho xe dừng, đỗ sát mép đường phía bên phải theo chiều đi của mình;
c) Trường hợp trên đường đã xậy dựng nơi dừng xe, đỗ xe hoặc quy định các điểm dừng xe, đỗ xe thì người điều khiển xe phải cho xe dừng, đỗ tại các vị trí đá;
d) Sau khi đỗ xe, người điều khiển chỉ được rời khỏi xe khi đã thực hiện các biện pháp an toàn, nếu xe đỗ chiếm một phần đường xe chạy, phải đặt ngay báo hiệu để người điều khiển phương tiện khác biết;
đ) Không mở cửa xe, để cửa xe mở hoặc bước xuống xe khi chưa bảo đảm điều kiện an toàn;
e) Xe cơ giới khi dừng, người lái xe không được rời khỏi vị trí lái;
g) Xe đỗ trên đoạn đường dốc phải được chèn bánh.
Trong đô thị:
a) Phải cho xe dừng, đỗ sát hè phố phía bên phải theo chiều đi của mình; trường hợp đường phố hẹp, phải dừng xe, đỗ xe ở vị trí cách xe ô tô đang đỗ bên kia đường tối thiểu 20 mét;
b) Không được dừng xe, đỗ xe trên đường xe điện. Không được để phương tiện giao thông ở lòng đường, hè phố trái quy định.
2. Cấm dừng xe, đỗ xe tại các vị trí sau đây:
a) Bên trái đường một chiều;
b) Trên các đoạn đường cong và gần đầu dốc tầm nhìn bị che khuất;
c) Trên cầu, gầm cầu vượt;
d) Song song với một xe khác đang dừng, đỗ;
đ) Trên phần đường dành cho người đi bộ qua đường;
e) Nơi đường giao nhau;
g) Nơi dừng của xe buýt;
h) Trước cổng và trong phạm vi 5 mét hai bên cổng trụ sở cơ quan, tổ chức;
i) Tại nơi phần đường cá bề rộng chỉ đủ cho một làn xe;
k) Trong phạm vi an toàn của đường sắt;
l) Che khuất các biển báo hiệu đường bộ.
Chúc các bạn lái xe an toàn.
Mở cửa xe ô tô là một thao tác căn bản rất hay sử dụng của người sử dụng xe ô tô, nhưng rất nhiều người không cẩn trọng dẫn đến hậu quả đáng tiếc.
Những ngày cuối năm gần đây xảy ra 2 vụ tai nạn thương tâm, mà nguyên nhân trực tiếp và gián tiếp đều từ hành vi mở cửa bất cẩn của người điều khiển ô tô.
10h sáng nay 28/12, trên đoạn đường Trần Phú, TP Vinh (Nghệ An) xảy ra một tai nạn thương tâm, trong đó một người đi xe máy bị xe tải cán chết, do lỗi từ tài xế xe con mở cửa xe bất ngờ.
Một số nhân chứng cho biết, vào thời gian trên, chiếc ô tô con mang BKS 80-NG 096.15 đang đỗ trước số nhà 140, đường Trần Phú, TP Vinh thì tài xế bỗng dưng mở cửa để ra ngoài. Đúng lúc này một người đàn ông điều khiển xe máy mang BKS 37F2-5433 đi tới, va vào cửa ô tô, ngã xuống đường. Ngay lúc đó chiếc ô tô tải mang BKS 38N-4591 (chưa rõ danh tính lái xe) trờ tới cán qua đầu người đi xe máy khiến người này tử vong tại chỗ.
14h30 chiều hôm qua, trước số nhà 887 Âu Cơ, thuộc địa phận phường 14, quận Tân Bình (TP.HCM), một người ngồi trên xe máy cũng bị ngã xuống đường, tử vong, một người khác bị thương nguy kịch do lỗi mở cửa của tài xe.
Theo nhân chứng có mặt tại hiện trường, vào thời điểm trên, anh Trần Quốc Tuấn (SN 1973, quê Nam Định) điều khiển xe Air Blade biển số 55P4 7733, chở vợ là chị Trần Thị Thanh Huyền (SN 1977), lưu thông hướng từ quận 11 về quận Tân Bình.
Khi xe anh Tuấn chạy đến trước số nhà trên thì tài xế ô tô biển số 51D – 00562 do Lộc Văn Quang (SN 1989, quê Thái Nguyên) đang đậu phía trước mở cửa xe mà không quan sát nên xe anh Tuấn va vào cánh cửa xe ô tô, khiến cả xe và người ngã nhào xuống đường.
Cú ngã quá mạnh làm chị Huyền đập đầu xuống đường tử vong tại chỗ, anh Tuấn bị thương nặng được người dân đưa đến bệnh viện gần đó cấp cứu trong tình trạng nguy kịch.
Như vậy ở 2 vụ tai nạn trên, cả 2 tài xế đều mở cửa xe bất cẩn, gây tai nạn đáng tiếc cho người khác và rõ ràng đó là hành vi vi phạm luật giao thông. Theo điều 18 Luật giao thông đường bộ, "Không mở cửa xe, để cửa xe mở hoặc bước xuống xe khi chưa bảo đảm điều kiện an toàn". Đó là chưa xét tới yếu tố việc dừng, đỗ xe trên đường của 2 xe có đúng quy định hay không. Đây là một trong những kiến thức rất sơ đẳng mà bất kỳ người lái xe ô tô nào cũng phải thuộc nằm lòng khi điều khiển xe.
Để tránh những tai nạn thương tâm như trên xảy ra, Autopro một lần nữa xin lưu ý với người tham gia giao thông khi điều khiển xe ô tô về quy định dừng, đỗ xe và thao tác mở cửa xe đúng luật như sau.
Căn cứ vào điều 18 và 19, luật giao thông đường bộ về dừng và đỗ xe trên đường trong và ngoài đô thị:
1. Khi dừng xe, đỗ xe trên đường ngoài đô thị, người điều khiển phương tiện phải thực hiện các quy định sau đây:
a) Cá tín hiệu báo cho người điều khiển phương tiện khác biết;
b) Cho xe dừng, đỗ ở nơi cá lề đường rộng hoặc khu đất ở bên ngoài phần đường xe chạy; trường hợp lề đường hẹp hoặc không cá lề đường thì phải cho xe dừng, đỗ sát mép đường phía bên phải theo chiều đi của mình;
c) Trường hợp trên đường đã xậy dựng nơi dừng xe, đỗ xe hoặc quy định các điểm dừng xe, đỗ xe thì người điều khiển xe phải cho xe dừng, đỗ tại các vị trí đá;
d) Sau khi đỗ xe, người điều khiển chỉ được rời khỏi xe khi đã thực hiện các biện pháp an toàn, nếu xe đỗ chiếm một phần đường xe chạy, phải đặt ngay báo hiệu để người điều khiển phương tiện khác biết;
đ) Không mở cửa xe, để cửa xe mở hoặc bước xuống xe khi chưa bảo đảm điều kiện an toàn;
e) Xe cơ giới khi dừng, người lái xe không được rời khỏi vị trí lái;
g) Xe đỗ trên đoạn đường dốc phải được chèn bánh.
Trong đô thị:
a) Phải cho xe dừng, đỗ sát hè phố phía bên phải theo chiều đi của mình; trường hợp đường phố hẹp, phải dừng xe, đỗ xe ở vị trí cách xe ô tô đang đỗ bên kia đường tối thiểu 20 mét;
b) Không được dừng xe, đỗ xe trên đường xe điện. Không được để phương tiện giao thông ở lòng đường, hè phố trái quy định.
2. Cấm dừng xe, đỗ xe tại các vị trí sau đây:
a) Bên trái đường một chiều;
b) Trên các đoạn đường cong và gần đầu dốc tầm nhìn bị che khuất;
c) Trên cầu, gầm cầu vượt;
d) Song song với một xe khác đang dừng, đỗ;
đ) Trên phần đường dành cho người đi bộ qua đường;
e) Nơi đường giao nhau;
g) Nơi dừng của xe buýt;
h) Trước cổng và trong phạm vi 5 mét hai bên cổng trụ sở cơ quan, tổ chức;
i) Tại nơi phần đường cá bề rộng chỉ đủ cho một làn xe;
k) Trong phạm vi an toàn của đường sắt;
l) Che khuất các biển báo hiệu đường bộ.
Chúc các bạn lái xe an toàn.
Sử dụng chìa khóa từ xa tại bãi xe có thể bị trộm đồ
Toyota Việt Nam cũng đề cập đến vấn đề nhiễu sóng trong hướng dẫn sử dụng. Hãng này nêu rõ khóa từ xa có thể bị ảnh hưởng khi có chìa khác đang hoạt động gần đó, xe đỗ gần nguồn phát sóng radio mạnh hoặc máy tính cá nhân.
Khi bấm và giữ nút unlock chìa xe này, có thể làm xe đỗ ngay cạnh không thể khóa cửa từ xa, khiến đạo chích có thể lợi dụng.
Độc giả Duy Quốc mô tả hiện tượng giữ nút unlock trên xe này khiến xe khác không thể lock cửa xảy ra ở hầu hết các dòng xe phổ biến như Innova, Fortuner, Altis và Vios liên doanh. Tuy nhiên hai chìa chỉ làm nhiễu sóng nhau chứ chìa này không mở được xe kia và ngược lại.
Trên diễn đàn Otosaigon, các thành viên cũng thử nghiệm giữ nút unlock chìa Fortuner để phát sóng "cản địa" và kết quả Yaris nhập khẩu không thể lock cửa. Tương tự chìa Venza phá sóng 4Runner nhập khẩu. Khoảng cách để hai chìa tác động lẫn nhau khá gần, khoảng hơn 1 m. Thậm chí chìa Kia Morning cũng phá sóng của Ford Everest.
"Điều này rất nguy hiểm nếu kẻ gian dùng chìa khóa của mình làm nhiễu sóng khóa xe khác. Nếu không kiểm tra kỹ khi bấm lock cửa, xe của bạn rất dễ bị trộm đồ", anh Duy Quốc, người có nhiều năm làm trong nghề lái xe chuyên nghiệp tại TP HCM, chia sẻ.
Giới kinh doanh dịch vụ cho thuê xe phát hiện ra hiện tượng gây nhiễu này từ khá lâu, trong quá trình sử dụng những lô hàng Innova. Nó chỉ được cảnh báo rộng rãi khi xảy ra nhiều vụ mất đồ tại những điểm đỗ xe Sài Gòn.
Toyota Việt Nam cho biết trên một số dòng xe (kể cả nhập khẩu) sử dụng chìa khóa phát sóng AM. Khi nhấn 2 chìa khóa cùng lúc thì 2 sóng radio tần số khác nhau sẽ phát ra. Hai sóng này bị nhiễu xạ lẫn nhau, làm phát ra sóng có biên dạng khác. Bộ nhận tín hiệu so sánh với tín hiệu đăng ký ban đầu. Trong trường hợp có khác biệt sẽ không thực hiện việc khóa hay mở cửa.
Khi sử dụng chìa khóa từ xa ở những nơi phát sóng radio mạnh cũng sẽ xảy ra tình trạng trên. Một thành viên trên diễn đàn mô tả Ford Escape lúc khóa được lúc không khi đỗ cạnh cột phát sóng.
Toyota Việt Nam cho biết trên các dòng xe sử dụng chìa khóa phát sóng FM, hiện tượng trên không xảy ra do thiết bị nhận tín hiệu có bộ điều chỉnh để loại bỏ nhiễu xạ này. Camry có chìa khóa thông minh là một trong số đó.
Anh Trần Khắc Huy, phụ trách kỹ thuật tại Hyundai Thành Công, nhận định chìa khóa Toyota là loại sử dụng sóng radio chuyển một mã cố định (fixed code) tới máy thu đặt trong xe. Chìa này phát sóng liên tục khi bấm giữ nên có thể gây nhiễu cho chìa khác và khiến bộ thu từ chối do sai lệch mã. Những loại xe còn sử dụng kiểu chìa này rất dễ gặp tình trạng trên.
Từ 2005, Hyundai và Kia sử dụng chìa có mã vòng (rolling code). Mỗi lần bấm nút unlock hoặc lock, thông qua sóng radio chìa sẽ gửi một mã khác nhau (trong dãy 256), đã được đồng bộ với máy thu để nhận dạng nên có độ an toàn cao hơn. Ngoài ra chìa này không phát sóng liên tục nên không gây nhiễu cho xung quanh.
"Chìa dùng mã vòng phải truy cập vào bộ điều khiển để cài đặt trong khi chìa mã cố định thao tác rất đơn giản", anh Huy phân tích.
Với những chìa có mã cố định, khi bị phá sóng sẽ mất toàn bộ tác dụng. Đèn xi-nhan không sáng, cửa điện không đóng và còi không kêu. Vì thế để đề phòng, chủ nhân nên kiểm tra bằng cách quan sát tín hiệu đèn, còi và mở cửa lại trước khi đi. Quan trọng hơn là không nên để đồ vật quý giá hoặc tiền trong xe hơi.
Khi bấm và giữ nút unlock chìa xe này, có thể làm xe đỗ ngay cạnh không thể khóa cửa từ xa, khiến đạo chích có thể lợi dụng.
Độc giả Duy Quốc mô tả hiện tượng giữ nút unlock trên xe này khiến xe khác không thể lock cửa xảy ra ở hầu hết các dòng xe phổ biến như Innova, Fortuner, Altis và Vios liên doanh. Tuy nhiên hai chìa chỉ làm nhiễu sóng nhau chứ chìa này không mở được xe kia và ngược lại.
Trên diễn đàn Otosaigon, các thành viên cũng thử nghiệm giữ nút unlock chìa Fortuner để phát sóng "cản địa" và kết quả Yaris nhập khẩu không thể lock cửa. Tương tự chìa Venza phá sóng 4Runner nhập khẩu. Khoảng cách để hai chìa tác động lẫn nhau khá gần, khoảng hơn 1 m. Thậm chí chìa Kia Morning cũng phá sóng của Ford Everest.
"Điều này rất nguy hiểm nếu kẻ gian dùng chìa khóa của mình làm nhiễu sóng khóa xe khác. Nếu không kiểm tra kỹ khi bấm lock cửa, xe của bạn rất dễ bị trộm đồ", anh Duy Quốc, người có nhiều năm làm trong nghề lái xe chuyên nghiệp tại TP HCM, chia sẻ.
Giới kinh doanh dịch vụ cho thuê xe phát hiện ra hiện tượng gây nhiễu này từ khá lâu, trong quá trình sử dụng những lô hàng Innova. Nó chỉ được cảnh báo rộng rãi khi xảy ra nhiều vụ mất đồ tại những điểm đỗ xe Sài Gòn.
Toyota Việt Nam cho biết trên một số dòng xe (kể cả nhập khẩu) sử dụng chìa khóa phát sóng AM. Khi nhấn 2 chìa khóa cùng lúc thì 2 sóng radio tần số khác nhau sẽ phát ra. Hai sóng này bị nhiễu xạ lẫn nhau, làm phát ra sóng có biên dạng khác. Bộ nhận tín hiệu so sánh với tín hiệu đăng ký ban đầu. Trong trường hợp có khác biệt sẽ không thực hiện việc khóa hay mở cửa.
Khi sử dụng chìa khóa từ xa ở những nơi phát sóng radio mạnh cũng sẽ xảy ra tình trạng trên. Một thành viên trên diễn đàn mô tả Ford Escape lúc khóa được lúc không khi đỗ cạnh cột phát sóng.
Toyota Việt Nam cho biết trên các dòng xe sử dụng chìa khóa phát sóng FM, hiện tượng trên không xảy ra do thiết bị nhận tín hiệu có bộ điều chỉnh để loại bỏ nhiễu xạ này. Camry có chìa khóa thông minh là một trong số đó.
Anh Trần Khắc Huy, phụ trách kỹ thuật tại Hyundai Thành Công, nhận định chìa khóa Toyota là loại sử dụng sóng radio chuyển một mã cố định (fixed code) tới máy thu đặt trong xe. Chìa này phát sóng liên tục khi bấm giữ nên có thể gây nhiễu cho chìa khác và khiến bộ thu từ chối do sai lệch mã. Những loại xe còn sử dụng kiểu chìa này rất dễ gặp tình trạng trên.
Từ 2005, Hyundai và Kia sử dụng chìa có mã vòng (rolling code). Mỗi lần bấm nút unlock hoặc lock, thông qua sóng radio chìa sẽ gửi một mã khác nhau (trong dãy 256), đã được đồng bộ với máy thu để nhận dạng nên có độ an toàn cao hơn. Ngoài ra chìa này không phát sóng liên tục nên không gây nhiễu cho xung quanh.
"Chìa dùng mã vòng phải truy cập vào bộ điều khiển để cài đặt trong khi chìa mã cố định thao tác rất đơn giản", anh Huy phân tích.
Với những chìa có mã cố định, khi bị phá sóng sẽ mất toàn bộ tác dụng. Đèn xi-nhan không sáng, cửa điện không đóng và còi không kêu. Vì thế để đề phòng, chủ nhân nên kiểm tra bằng cách quan sát tín hiệu đèn, còi và mở cửa lại trước khi đi. Quan trọng hơn là không nên để đồ vật quý giá hoặc tiền trong xe hơi.
Đèn pha mới dành cho Toyota Land Cruiser nâng cấp
Tại thị trường Nhật Bản, Toyota Land Cruiser AX được bán với giá 4,85 triệu Yên (tương đương 55.421 đô la Mỹ). Con số tương ứng với bản G Selection là 5,55 triệu Yên, khoảng 62.840 đô la Mỹ. Cuối cùng là bản ZX sở hữu giá bán 6,35 triệu Yên, xấp xỉ 72.539 đô la Mỹ.
Toyota Land Cruiser phiên bản mới sẽ được cung cấp đèn pha bi-xenon có tính năng tự căn chỉnh.
Như đã biết, Land Cruiser là mẫu xe có "tuổi thọ" cao nhất trong gia đình Toyota hiện nay. Bắt đầu được sản xuất từ năm 1951, Toyota Land Cruiser vẫn tiếp tục có mặt trên thị trường và không ngừng hút khách.
Để duy trì sức hấp dẫn của Land Cruiser tại thị trường Nhật Bản, hãng Toyota đã quyết định nâng cấp đơn giản. Cụ thể, Toyota Land Cruiser phiên bản mới sẽ được cung cấp đèn pha bi-xenon có tính năng tự căn chỉnh. Nhờ đó, người lái sẽ có tầm nhìn tốt hơn khi di chuyển vào ban đêm.
Theo hãng Toyota, cụm đèn pha tự căn chỉnh mới sẽ chỉ được trang bị cho Land Cruiser bản AX, G Selection và ZX tại thị trường Nhật Bản. Trong khi đó, Toyota Land Cruiser GX phiên bản mới vẫn sử dụng loại đèn pha thông thường.
Ngoài cụm đèn pha mới, hãng Toyota không thay đổi thiết kế nội-ngoại thất của Land Cruiser phiên bản mới. Kể cả động cơ và hộp số trên Toyota Land Cruiser mới cũng được giữ nguyên.
Như vậy, Toyota Land Cruiser phiên bản mới tại thị trường Nhật Bản vẫn sử dụng động cơ 1UR-FE, dung tích 4,6 lít. Năng lượng được truyền tới 4 bánh thông qua hộp số tự động 6 cấp.
Hiện nay, hãng Toyota đã bắt đầu phân phối Land Cruiser mới tại thị trường Nhật Bản.
Toyota Land Cruiser phiên bản mới sẽ được cung cấp đèn pha bi-xenon có tính năng tự căn chỉnh.
Như đã biết, Land Cruiser là mẫu xe có "tuổi thọ" cao nhất trong gia đình Toyota hiện nay. Bắt đầu được sản xuất từ năm 1951, Toyota Land Cruiser vẫn tiếp tục có mặt trên thị trường và không ngừng hút khách.
Để duy trì sức hấp dẫn của Land Cruiser tại thị trường Nhật Bản, hãng Toyota đã quyết định nâng cấp đơn giản. Cụ thể, Toyota Land Cruiser phiên bản mới sẽ được cung cấp đèn pha bi-xenon có tính năng tự căn chỉnh. Nhờ đó, người lái sẽ có tầm nhìn tốt hơn khi di chuyển vào ban đêm.
Theo hãng Toyota, cụm đèn pha tự căn chỉnh mới sẽ chỉ được trang bị cho Land Cruiser bản AX, G Selection và ZX tại thị trường Nhật Bản. Trong khi đó, Toyota Land Cruiser GX phiên bản mới vẫn sử dụng loại đèn pha thông thường.
Ngoài cụm đèn pha mới, hãng Toyota không thay đổi thiết kế nội-ngoại thất của Land Cruiser phiên bản mới. Kể cả động cơ và hộp số trên Toyota Land Cruiser mới cũng được giữ nguyên.
Như vậy, Toyota Land Cruiser phiên bản mới tại thị trường Nhật Bản vẫn sử dụng động cơ 1UR-FE, dung tích 4,6 lít. Năng lượng được truyền tới 4 bánh thông qua hộp số tự động 6 cấp.
Hiện nay, hãng Toyota đã bắt đầu phân phối Land Cruiser mới tại thị trường Nhật Bản.
Triển lãm CES năm 2013: Phần mềm ứng dụng cho xe hơi "được mùa"
Một số phần mềm sẽ được thiết kế đặc thù cho các mẫu xe của GM, McMahon giải thích thêm. Ví dụ, một ứng dụng có thể giúp người lái tiết kiệm nhiên liệu bằng cách phân tích lộ trình tối ưu để tới một đích đến nào đó.
Hướng đến những phương tiện thông minh, các nhà sản xuất đang nỗ lực đưa hàng loạt công nghệ mới nhất vào xe hơi, điển hình như Chrysler và General Motors.
Chủ đề của Triễn lãm CES (Consumer Electronics Show - thiết bị điện tử tiêu dùng) năm nay là các ứng dụng và kết nối. Các nhà sản xuất xe hơi hứa hẹn sẽ mang tới triễn lãm một loạt các sản phẩm ứng dụng mới dành cho khách hàng. Chysler và General Motors là hai cái tên trong số đó.
Hiện nay, các phần mềm ứng dụng trên xe hơi như định vị toàn cầu GPS và dẫn đường Navigator, cảnh báo va chạm, chức năng kết nối các thiết bị di động hay hệ thống iDrive trên những chiếc BMW đã không còn quá xa lạ với chúng ta.
Tuy nhiên, để có một hệ thống hoàn chỉnh và thông minh, các nhà sản xuất xe hơi vẫn còn nhiều việc phải làm.
Chysler tập trung nâng cấp hệ thống Uconnect
Uconnect là hệ thống điều khiển kết nối trung tâm thông minh mà Chrysler đã và đang phát triển cho các mẫu xe những năm gần đây. Hệ thống gồm rất nhiều tính năng tiện dụng.
Đầu tiên là Voice Texting cho phép người lái có thể tạo, nghe và gửi các tin nhắn dạng văn bản ngay trong khi đang điều khiển xe thông qua việc ra lệnh bằng giọng nói.
Thứ hai là Connected Performance ghi lại thông số và trạng thái vận hành bắt đầu từ khi xe sẵn sàng lăn bánh. Sau đó, hệ thống gửi trạng thái vận hành tốt nhất lên trang chủ của Chrysler qua công cụ SRT® Performance Pages Plus+ cài đặt sẵn trong Uconnect.
Thứ ba là Command That Go The Distance. Đây là chức năng cho phép bạn dễ dàng khởi động máy, đóng mở cửa xe, tắt/bật đèn từ xa thông qua mệnh lệnh gửi từ điện thoại thông minh hoặc thậm chí máy tính cá nhân.
Thứ tư là Wifi Wherever You Roam. Đây là tổ hợp kết nối di động 3G+Wifi cho phép bạn có thể kết nối Internet ở bất cứ vị trí nào. Sau khi bạn đăng kí sử dụng, Uconnect sẽ kết nối 24/24.
Thứ năm là Bing TM And You're On Your Way, công cụ tìm kiếm vị trí tổng hợp. Tính năng cho phép bạn tìm kiếm các địa điểm hữu ích như nhà hàng, shop thời trang, nhà ga, bến xe… Hệ thống sẽ hỗ trợ bạn trong khi lái xe một cách nhanh nhất.
Các ứng dụng khác của Uconnect là khả năng kết nối với thiết bị di động, sử dụng các phần mềm ngay trên bảng điều khiển trung tâm. Với giao diện màn hình cảm ứng, mọi thao tác sẽ trở nên dễ dàng hơn bao giờ hết.
Trong triển lãm CES 2013, hệ thống Uconnect sẽ được nâng cấp một cách tổng thể từ các ứng dụng radio, dẫn đường đến nhiều chức năng cơ bản khác với các công cụ tích hợp sẵn của nhà mạng Sprint để truy cập Internet.
Giao diện cảm ứng của hệ thống Uconnect đã từng là một trong những sản phẩm tốt nhất. Tuy nhiên, trong năm 2013, Uconnect sẽ bước vào thế hệ thứ hai với những tính năng được bổ sung và phát triển nhờ vào công nghệ kết nối Internet không dây.
Uconnect mới của Chrysler sẽ được giới thiệu trên mẫu xe bán tải Dodge Ram 1500 2013 và phối hợp cùng các tính năng của hệ thống Uconnect Access bao gồm hỗ trợ quay số Onstar-like 911, điều khiển khóa/mở cửa xe và cảnh báo trộm.
Hiện nay, Chrysler đang giới thiệu các ứng dụng tích hợp kết nối Internet-Radio, cho phép người lái có thể truy cập các ứng dụng có nền tảng di dộng như Aha, iHeart, Pandora và Slacker Radio.
Phương thức làm việc của chức năng dẫn đường tích hợp trong Uconnect.
Thông tin cực kì hấp dẫn mà Chrysler đưa đến triển lãm CES năm nay liên quan đến chức năng dẫn đường tích hợp trong Uconnect. Chrysler cho biết, các nhà phân phối có thể kích hoạt chức năng dẫn đường trong các mẫu xe được trang bị hệ thống Uconnect.
Giống như các hệ thống dẫn đường của các nhà sản xuất xe hơi khác như MyFord Touch hay Chevrolet MyLink, Uconnect không đơn thuần chỉ là một phần mềm tích hợp.
Các mẫu xe mới tích hợp Uconnect sẽ đồng thời được trang bị sẵn phần cứng có khả năng dẫn đường. Người sử dụng có thể quyết định có kích hoạt tính năng này hay không thông qua việc đăng kí với nhà phân phối.
Theo tiết lộ của Chrysler, hệ thống dẫn đường hiện tại sẽ chỉ có thể được kích hoạt trên Ram 1500, SRT Viper và sắp tới là Fiat 500L. Chức năng dẫn đường có thể sẽ được kích hoạt trên các mẫu xe khác được trang bị Uconnect vào năm nay. Mức phí nâng cấp sẽ được công bố vào thời gian tới.
GM mở đường phát triển các hệ thống trên nền tảng phần mềm di động
Trong một động thái tương tự, tập đoàn GM đã đưa ra một bộ công cụ trợ giúp các nhà phát triển phần mềm sao cho họ có thể viết phần mềm ứng dụng xe hơi dễ dàng hơn.
Tại triển lãm CES 2013, GM đã chính thức giới thiệu bộ công cụ hỗ trợ với hy vọng tạo ra nhiều phần mềm ứng dụng mang tính giải trí cho các mẫu xe mới của hãng trong năm 2014.
GM hướng các nhà lập trình tập trung vào 4 mảng phần mềm chính, bao gồm kênh thời tiết, các chế độ rảnh tay, Tuneln và hệ thống iHeart Radio.
Trong đó, iHeart Radio cho phép người lái có thể chuyển kênh radio đến tần số phát sóng trực tiếp từ hơn 1.500 đài phát thanh kênh dùng riêng. Chế độ Radio rảnh tay sẽ đưa ra một sự lựa chọn là kênh âm nhạc miễn phí với danh mục bài hát được chọn bởi DJ.
Về phần mình, Tuneln sẽ đề xuất các kênh radio trực tuyến có âm nhạc, trò chuyện và thể thao.
Sẽ không có sự rối trí nào cả
Các nhà phát triển phần mềm sẽ tổng kết các ứng dụng của họ lại cho GM, quá trình xử lý sẽ được hoàn thành trong khoảng 3 tháng. Kathleen McMahon, trưởng bộ phận phát triển ứng dụng giải trí của GM, khẳng định sẽ đảm bảo tính an toàn của các ứng dụng và không làm rối trí tài xế.
“GM hết sức tận tụy trong việc đảm bảo chiếc xe hơi của bạn sẽ được vận hành một cách an toàn. Vấn đề làm rối người tài xế là một vấn đề hết sức nghiêm túc cần được xem xét kĩ”, McMahon cho biết.
Người phát ngôn Scott Fosgard, cũng tiết lộ, sau khi GM chấp thuận đưa một phần mềm ứng dụng vào thực tiễn, chủ xe có quyền quyết định có tải phần mềm đó về hay không.
Họ sẽ không phải trả tiền khi tải một số phần mềm. Trong khi đó, các phần mềm khác có thể sẽ mất phí. GM vẫn đang trong quá trình lựa chọn.
GM đã lên kế hoạch để xây dựng một gian hàng ứng dựng trực tuyến khi họ triển khai hệ thống phần mềm giải trí.
Những khách hàng mua xe có thể tải Pandora, một dịch vụ âm nhạc trực tuyến; Stitcher, phần mềm cung cấp tin tức thời sự và các chương trình đối thoại; hoặc Gracenote, cung cấp thông tin về các bản nhạc được chơi trên xe.
McMahon cho biết, sáng kiến công bố trong triển lãm CES 2013 sẽ thúc đẩy mọi thứ vì các nhà phát triển phần mềm sẽ được phép sử dụng HTML5 Java Script, một ngôn ngữ lập trình được sử dụng rộng rãi.
Một số chương trình như The Weather Channel hoặc Tuneln sẽ đơn giản được mô phỏng theo những phần mềm dùng trên điện thoại thông minh hay máy tính bảng.
Như vậy, chiếc xe bạn đi hàng ngày giờ đây không đơn thuần chỉ là một cỗ máy mà ngày càng trở nên thông minh hơn.
Hướng đến những phương tiện thông minh, các nhà sản xuất đang nỗ lực đưa hàng loạt công nghệ mới nhất vào xe hơi. Nhờ đó, chúng trở nên thân thiện hơn, hỗ trợ đắc lực trong việc di chuyển và thậm chí còn có thể giao tiếp với con người.
Hướng đến những phương tiện thông minh, các nhà sản xuất đang nỗ lực đưa hàng loạt công nghệ mới nhất vào xe hơi, điển hình như Chrysler và General Motors.
Chủ đề của Triễn lãm CES (Consumer Electronics Show - thiết bị điện tử tiêu dùng) năm nay là các ứng dụng và kết nối. Các nhà sản xuất xe hơi hứa hẹn sẽ mang tới triễn lãm một loạt các sản phẩm ứng dụng mới dành cho khách hàng. Chysler và General Motors là hai cái tên trong số đó.
Hiện nay, các phần mềm ứng dụng trên xe hơi như định vị toàn cầu GPS và dẫn đường Navigator, cảnh báo va chạm, chức năng kết nối các thiết bị di động hay hệ thống iDrive trên những chiếc BMW đã không còn quá xa lạ với chúng ta.
Tuy nhiên, để có một hệ thống hoàn chỉnh và thông minh, các nhà sản xuất xe hơi vẫn còn nhiều việc phải làm.
Chysler tập trung nâng cấp hệ thống Uconnect
Uconnect là hệ thống điều khiển kết nối trung tâm thông minh mà Chrysler đã và đang phát triển cho các mẫu xe những năm gần đây. Hệ thống gồm rất nhiều tính năng tiện dụng.
Đầu tiên là Voice Texting cho phép người lái có thể tạo, nghe và gửi các tin nhắn dạng văn bản ngay trong khi đang điều khiển xe thông qua việc ra lệnh bằng giọng nói.
Thứ hai là Connected Performance ghi lại thông số và trạng thái vận hành bắt đầu từ khi xe sẵn sàng lăn bánh. Sau đó, hệ thống gửi trạng thái vận hành tốt nhất lên trang chủ của Chrysler qua công cụ SRT® Performance Pages Plus+ cài đặt sẵn trong Uconnect.
Thứ ba là Command That Go The Distance. Đây là chức năng cho phép bạn dễ dàng khởi động máy, đóng mở cửa xe, tắt/bật đèn từ xa thông qua mệnh lệnh gửi từ điện thoại thông minh hoặc thậm chí máy tính cá nhân.
Thứ tư là Wifi Wherever You Roam. Đây là tổ hợp kết nối di động 3G+Wifi cho phép bạn có thể kết nối Internet ở bất cứ vị trí nào. Sau khi bạn đăng kí sử dụng, Uconnect sẽ kết nối 24/24.
Thứ năm là Bing TM And You're On Your Way, công cụ tìm kiếm vị trí tổng hợp. Tính năng cho phép bạn tìm kiếm các địa điểm hữu ích như nhà hàng, shop thời trang, nhà ga, bến xe… Hệ thống sẽ hỗ trợ bạn trong khi lái xe một cách nhanh nhất.
Các ứng dụng khác của Uconnect là khả năng kết nối với thiết bị di động, sử dụng các phần mềm ngay trên bảng điều khiển trung tâm. Với giao diện màn hình cảm ứng, mọi thao tác sẽ trở nên dễ dàng hơn bao giờ hết.
Trong triển lãm CES 2013, hệ thống Uconnect sẽ được nâng cấp một cách tổng thể từ các ứng dụng radio, dẫn đường đến nhiều chức năng cơ bản khác với các công cụ tích hợp sẵn của nhà mạng Sprint để truy cập Internet.
Giao diện cảm ứng của hệ thống Uconnect đã từng là một trong những sản phẩm tốt nhất. Tuy nhiên, trong năm 2013, Uconnect sẽ bước vào thế hệ thứ hai với những tính năng được bổ sung và phát triển nhờ vào công nghệ kết nối Internet không dây.
Uconnect mới của Chrysler sẽ được giới thiệu trên mẫu xe bán tải Dodge Ram 1500 2013 và phối hợp cùng các tính năng của hệ thống Uconnect Access bao gồm hỗ trợ quay số Onstar-like 911, điều khiển khóa/mở cửa xe và cảnh báo trộm.
Hiện nay, Chrysler đang giới thiệu các ứng dụng tích hợp kết nối Internet-Radio, cho phép người lái có thể truy cập các ứng dụng có nền tảng di dộng như Aha, iHeart, Pandora và Slacker Radio.
Phương thức làm việc của chức năng dẫn đường tích hợp trong Uconnect.
Thông tin cực kì hấp dẫn mà Chrysler đưa đến triển lãm CES năm nay liên quan đến chức năng dẫn đường tích hợp trong Uconnect. Chrysler cho biết, các nhà phân phối có thể kích hoạt chức năng dẫn đường trong các mẫu xe được trang bị hệ thống Uconnect.
Giống như các hệ thống dẫn đường của các nhà sản xuất xe hơi khác như MyFord Touch hay Chevrolet MyLink, Uconnect không đơn thuần chỉ là một phần mềm tích hợp.
Các mẫu xe mới tích hợp Uconnect sẽ đồng thời được trang bị sẵn phần cứng có khả năng dẫn đường. Người sử dụng có thể quyết định có kích hoạt tính năng này hay không thông qua việc đăng kí với nhà phân phối.
Theo tiết lộ của Chrysler, hệ thống dẫn đường hiện tại sẽ chỉ có thể được kích hoạt trên Ram 1500, SRT Viper và sắp tới là Fiat 500L. Chức năng dẫn đường có thể sẽ được kích hoạt trên các mẫu xe khác được trang bị Uconnect vào năm nay. Mức phí nâng cấp sẽ được công bố vào thời gian tới.
GM mở đường phát triển các hệ thống trên nền tảng phần mềm di động
Trong một động thái tương tự, tập đoàn GM đã đưa ra một bộ công cụ trợ giúp các nhà phát triển phần mềm sao cho họ có thể viết phần mềm ứng dụng xe hơi dễ dàng hơn.
Tại triển lãm CES 2013, GM đã chính thức giới thiệu bộ công cụ hỗ trợ với hy vọng tạo ra nhiều phần mềm ứng dụng mang tính giải trí cho các mẫu xe mới của hãng trong năm 2014.
GM hướng các nhà lập trình tập trung vào 4 mảng phần mềm chính, bao gồm kênh thời tiết, các chế độ rảnh tay, Tuneln và hệ thống iHeart Radio.
Trong đó, iHeart Radio cho phép người lái có thể chuyển kênh radio đến tần số phát sóng trực tiếp từ hơn 1.500 đài phát thanh kênh dùng riêng. Chế độ Radio rảnh tay sẽ đưa ra một sự lựa chọn là kênh âm nhạc miễn phí với danh mục bài hát được chọn bởi DJ.
Về phần mình, Tuneln sẽ đề xuất các kênh radio trực tuyến có âm nhạc, trò chuyện và thể thao.
Sẽ không có sự rối trí nào cả
Các nhà phát triển phần mềm sẽ tổng kết các ứng dụng của họ lại cho GM, quá trình xử lý sẽ được hoàn thành trong khoảng 3 tháng. Kathleen McMahon, trưởng bộ phận phát triển ứng dụng giải trí của GM, khẳng định sẽ đảm bảo tính an toàn của các ứng dụng và không làm rối trí tài xế.
“GM hết sức tận tụy trong việc đảm bảo chiếc xe hơi của bạn sẽ được vận hành một cách an toàn. Vấn đề làm rối người tài xế là một vấn đề hết sức nghiêm túc cần được xem xét kĩ”, McMahon cho biết.
Người phát ngôn Scott Fosgard, cũng tiết lộ, sau khi GM chấp thuận đưa một phần mềm ứng dụng vào thực tiễn, chủ xe có quyền quyết định có tải phần mềm đó về hay không.
Họ sẽ không phải trả tiền khi tải một số phần mềm. Trong khi đó, các phần mềm khác có thể sẽ mất phí. GM vẫn đang trong quá trình lựa chọn.
GM đã lên kế hoạch để xây dựng một gian hàng ứng dựng trực tuyến khi họ triển khai hệ thống phần mềm giải trí.
Những khách hàng mua xe có thể tải Pandora, một dịch vụ âm nhạc trực tuyến; Stitcher, phần mềm cung cấp tin tức thời sự và các chương trình đối thoại; hoặc Gracenote, cung cấp thông tin về các bản nhạc được chơi trên xe.
McMahon cho biết, sáng kiến công bố trong triển lãm CES 2013 sẽ thúc đẩy mọi thứ vì các nhà phát triển phần mềm sẽ được phép sử dụng HTML5 Java Script, một ngôn ngữ lập trình được sử dụng rộng rãi.
Một số chương trình như The Weather Channel hoặc Tuneln sẽ đơn giản được mô phỏng theo những phần mềm dùng trên điện thoại thông minh hay máy tính bảng.
Như vậy, chiếc xe bạn đi hàng ngày giờ đây không đơn thuần chỉ là một cỗ máy mà ngày càng trở nên thông minh hơn.
Hướng đến những phương tiện thông minh, các nhà sản xuất đang nỗ lực đưa hàng loạt công nghệ mới nhất vào xe hơi. Nhờ đó, chúng trở nên thân thiện hơn, hỗ trợ đắc lực trong việc di chuyển và thậm chí còn có thể giao tiếp với con người.
Hệ thống âm thanh vòm "hàng hiệu" cho xe BMW 7-Series
"Làm thế nào để phát nhạc?", ông Muzio hỏi. “Thật may mắn. QLS tương thích với tất cả các định dạng và nguồn âm thanh, từ đĩa CD, MP3 chất lượng thấp cho tới định dạng FLAC có dung lượng tới 40 MB mỗi bài. Thậm chí, các clip chất lượng chưa tới 240p trên YouTube cũng không gây khó khăn cho QLS. Bất kể đến đến từ đâu, âm nhạc đều trở nên tuyệt vời khi được phát qua hệ thống của chúng tôi".
Hệ thống âm thanh với 25 loa và công suất lên tới 2.000 W cùng thuật toán giải mã mới của Harman sẽ mang đến trải nghiệm tuyệt vời cho người nghe.
Trong ngày đầu của triển lãm CES 2013, Audi đã cho khán giả thưởng thức dàn âm thanh vòm 3 chiều cực kì ấn tượng với 23 loa và công suất 1.400 W cho toàn hệ thống. Không chịu thua kém, hãng Harman trước đó cũng đã âm thầm phát triển hệ thống âm thanh riêng dành cho xe hơi để giới thiệu tại triển lãm.
Mang tên Quantum Logic 3D, hệ thống bao gồm 25 loa và có công suất lên tới 2.000 W. Theo hãng Harman, hệ thống mang đến cho người nghe cảm giác "như đang ngồi trong một phòng thu kiểu Wall of Sound của Phil Spector”.
Tại triển lãm CES 2013, hãng Harman đã trang bị hệ thống âm thanh mới trên một chiếc BMW 7-Series. "Âm nhạc chỉ tuyệt vời khi được phát ra dưới dạng lập thể. Nghiên cứu của chúng tôi đã cho thấy khách hàng rất thích thú với âm thanh vòm lập thể", ông Phil Muzio, phó chủ tịch phụ trách kỹ thuật âm thanh toàn cầu của Harman, giải thích.
Âm thanh từ hệ thống QuantumLogic 3D sẽ lan tỏa và bao trùm toàn bộ khoang lái của xe. Hệ thống sẽ tạo ra "một không gian âm nhạc mô phỏng rõ tới từng chi tiết mà bạn không thể có với các dàn âm thanh lập thể khác", ông Muzio tự tin khẳng định. "Năm loa vệ tinh tạo nốt cao được gắn vào 4 góc trên nóc xe và kính chiếu hậu bên trong. Nhờ đó, các âm cao sẽ bao trùm toàn bộ nóc xe khiến bạn có cảm giác như đang ngồi trên một chiếc xe mui trần".
Một thuật toán độc quyền của Harman có tên Aesthetic Engine sẽ xử lý tín hiệu âm thanh trực tiếp trên mỗi loa. Đây chính là bộ não của hệ thống QLS. Harman nhấn mạnh, họ không hề tạo ra những âm thanh bổ sung để tăng chất lượng âm nhạc phát qua hệ thống QLS. Họ chỉ đơn giản tái tạo âm thanh một cách chân thực và tự nhiên nhất có thể.
Thông thường, nhà sản xuất xe sẽ chế tạo và tích hợp các dàn âm thanh trên ôtô trước khi xuất xưởng. Tuy nhiên, theo ông Muzio, Harman có hai lí do để cố gắng thay đổi điều đó.
Đầu tiên, các sản phẩm của Harman đều được tích hợp dọc. Nói một cách cụ thể, mỗi thiết bị phần cứng trong hệ thống đều được sản xuất nội bộ. Dạng âm thanh của chiếc xe nào sẽ được nghiên cứu và sản xuất cho chính sản phẩm đó theo phương thức song song. Làm như vậy, khả năng tương thích giữa dàn âm thanh và chiếc xe sẽ cao hơn đồng thờiviệc kiểm soát chất lượng sản phẩm cũng dễ dàng hơn. Đây là quan điểm giống với Apple.
Thứ hai chính là dàn âm thanh do Harman tạo ra được đầu tư một cách kỹ lưỡng, cộng với quá trình làm việc nghiêm túc và trung thành của nhiều kỹ sư âm thanh, thậm chí nhạc sỹ chuyên nghiệp.
Trong quá trình phỏng vấn ông Muzio, hãng Harman đã bật thử một số bài hát để kiểm tra chất lượng âm thanh của hệ thống khi được tích hợp trên BMW 7-Series. Hệ thống QLS không được tối ưu hóa cho riêng một thể loại âm nhạc nào.
Trên thực tế, âm thanh của bài Cowboy Man có vẻ hơi to sau khi bị dội ngược lại từ hàng ghế sau và trần xe. Với bài hát của nhóm Incredible Bongo Band, âm thanh được tái hiện rất chính xác. Ngoài ra, hệ thống có vẻ phù hợp với thể loại nhạc Rap khi phát bài Thrift Shop.
“Vẫn chưa có một định dạng âm thanh vòm nào thực sự thành công về mặt thương mại”, ông Muzio nhận định. Các loại đĩa CD hay thậm chí DVD cũng chưa bao giờ bắt kịp với những âm thanh ngoài đời thực. Trong khi đó, đĩa Blu-Ray chủ yếu chỉ được dùng cho phim ảnh.
Bố trí dàn âm thanh Harman Kardon trên chiếc Mercedes SL-Series.
Harman tin hệ thống QuantumLogic sẽ sớm được chấp nhận để tích hợp trên nhiều mẫu xe của các hãng khác nhau. Sau đó, hệ thống sẽ trở thành tùy chọn high-end trong chưa đầy 2 năm nữa.
Harman đặt nhiều hi vọng vào những đối tác lâu năm như BMW và Mercedes-Benz với Harman/Kardon, Lexus với Mark Levinson, Hyundai với Lexicon, Kia với Infinity, thậm chí cả Ferrari. Audi, không có gì ngạc nhiên cũng nằm trong danh sách, vì Harman còn cung cấp các thiết bị giải trí khác.
Còn gì tuyệt vời hơn nếu chiếc Ferrari Berlinetta của bạn được trang bị một dàn âm thanh 25 loa. Hy vọng ai đó trong Ferrari có thể biến điều này trở thành hiện thực.
Hệ thống âm thanh với 25 loa và công suất lên tới 2.000 W cùng thuật toán giải mã mới của Harman sẽ mang đến trải nghiệm tuyệt vời cho người nghe.
Trong ngày đầu của triển lãm CES 2013, Audi đã cho khán giả thưởng thức dàn âm thanh vòm 3 chiều cực kì ấn tượng với 23 loa và công suất 1.400 W cho toàn hệ thống. Không chịu thua kém, hãng Harman trước đó cũng đã âm thầm phát triển hệ thống âm thanh riêng dành cho xe hơi để giới thiệu tại triển lãm.
Mang tên Quantum Logic 3D, hệ thống bao gồm 25 loa và có công suất lên tới 2.000 W. Theo hãng Harman, hệ thống mang đến cho người nghe cảm giác "như đang ngồi trong một phòng thu kiểu Wall of Sound của Phil Spector”.
Tại triển lãm CES 2013, hãng Harman đã trang bị hệ thống âm thanh mới trên một chiếc BMW 7-Series. "Âm nhạc chỉ tuyệt vời khi được phát ra dưới dạng lập thể. Nghiên cứu của chúng tôi đã cho thấy khách hàng rất thích thú với âm thanh vòm lập thể", ông Phil Muzio, phó chủ tịch phụ trách kỹ thuật âm thanh toàn cầu của Harman, giải thích.
Âm thanh từ hệ thống QuantumLogic 3D sẽ lan tỏa và bao trùm toàn bộ khoang lái của xe. Hệ thống sẽ tạo ra "một không gian âm nhạc mô phỏng rõ tới từng chi tiết mà bạn không thể có với các dàn âm thanh lập thể khác", ông Muzio tự tin khẳng định. "Năm loa vệ tinh tạo nốt cao được gắn vào 4 góc trên nóc xe và kính chiếu hậu bên trong. Nhờ đó, các âm cao sẽ bao trùm toàn bộ nóc xe khiến bạn có cảm giác như đang ngồi trên một chiếc xe mui trần".
Một thuật toán độc quyền của Harman có tên Aesthetic Engine sẽ xử lý tín hiệu âm thanh trực tiếp trên mỗi loa. Đây chính là bộ não của hệ thống QLS. Harman nhấn mạnh, họ không hề tạo ra những âm thanh bổ sung để tăng chất lượng âm nhạc phát qua hệ thống QLS. Họ chỉ đơn giản tái tạo âm thanh một cách chân thực và tự nhiên nhất có thể.
Thông thường, nhà sản xuất xe sẽ chế tạo và tích hợp các dàn âm thanh trên ôtô trước khi xuất xưởng. Tuy nhiên, theo ông Muzio, Harman có hai lí do để cố gắng thay đổi điều đó.
Đầu tiên, các sản phẩm của Harman đều được tích hợp dọc. Nói một cách cụ thể, mỗi thiết bị phần cứng trong hệ thống đều được sản xuất nội bộ. Dạng âm thanh của chiếc xe nào sẽ được nghiên cứu và sản xuất cho chính sản phẩm đó theo phương thức song song. Làm như vậy, khả năng tương thích giữa dàn âm thanh và chiếc xe sẽ cao hơn đồng thờiviệc kiểm soát chất lượng sản phẩm cũng dễ dàng hơn. Đây là quan điểm giống với Apple.
Thứ hai chính là dàn âm thanh do Harman tạo ra được đầu tư một cách kỹ lưỡng, cộng với quá trình làm việc nghiêm túc và trung thành của nhiều kỹ sư âm thanh, thậm chí nhạc sỹ chuyên nghiệp.
Trong quá trình phỏng vấn ông Muzio, hãng Harman đã bật thử một số bài hát để kiểm tra chất lượng âm thanh của hệ thống khi được tích hợp trên BMW 7-Series. Hệ thống QLS không được tối ưu hóa cho riêng một thể loại âm nhạc nào.
Trên thực tế, âm thanh của bài Cowboy Man có vẻ hơi to sau khi bị dội ngược lại từ hàng ghế sau và trần xe. Với bài hát của nhóm Incredible Bongo Band, âm thanh được tái hiện rất chính xác. Ngoài ra, hệ thống có vẻ phù hợp với thể loại nhạc Rap khi phát bài Thrift Shop.
“Vẫn chưa có một định dạng âm thanh vòm nào thực sự thành công về mặt thương mại”, ông Muzio nhận định. Các loại đĩa CD hay thậm chí DVD cũng chưa bao giờ bắt kịp với những âm thanh ngoài đời thực. Trong khi đó, đĩa Blu-Ray chủ yếu chỉ được dùng cho phim ảnh.
Bố trí dàn âm thanh Harman Kardon trên chiếc Mercedes SL-Series.
Harman tin hệ thống QuantumLogic sẽ sớm được chấp nhận để tích hợp trên nhiều mẫu xe của các hãng khác nhau. Sau đó, hệ thống sẽ trở thành tùy chọn high-end trong chưa đầy 2 năm nữa.
Harman đặt nhiều hi vọng vào những đối tác lâu năm như BMW và Mercedes-Benz với Harman/Kardon, Lexus với Mark Levinson, Hyundai với Lexicon, Kia với Infinity, thậm chí cả Ferrari. Audi, không có gì ngạc nhiên cũng nằm trong danh sách, vì Harman còn cung cấp các thiết bị giải trí khác.
Còn gì tuyệt vời hơn nếu chiếc Ferrari Berlinetta của bạn được trang bị một dàn âm thanh 25 loa. Hy vọng ai đó trong Ferrari có thể biến điều này trở thành hiện thực.
Đăng ký:
Bài đăng (Atom)