Vật liệu chế tạo đèn sẽ được trải ra một lớp vô cùng mỏng, khoảng vài phần nghìn mm, trên một bề mặt tuyệt đối phẳng như một tấm kính được đánh bóng. Khi đặt điện áp lên bề mặt của vật liệu đặc biệt này, các phân tử sẽ phát ra hạt photon khiến toàn bộ bề mặt phát sáng.
“Xu hướng công nghệ điện tử trong thập kỉ tới” là khẩu hiệu của Audi tại triển lãm CES 2013 với trọng tâm là xe tự vận hành, hệ thống kết nối và chiếu sáng.
Mặc dù đối tượng chính hướng đến là thiết bị điện tử tiêu dùng nhưng triển lãm CES 2013 từ lâu cũng trở thành địa điểm quen thuộc để các nhà sản xuất xe hơi giới thiệu những ứng dụng công nghệ mới nhất.
Sau Chrysler và General Motors, Audi cũng mang đến cho khách hàng một cái nhìn tổng quan về những công nghệ mới của họ tại triển lãm CES năm nay.
“Xu hướng công nghệ điện tử trong thập kỉ tới” là khẩu hiệu của Audi tại triển lãm CES 2013 với trọng tâm là xe tự vận hành, hệ thống kết nối và chiếu sáng.
Xe tự vận hành
Giống như hầu hết các hãng khác hiện nay, Audi cũng sẽ từng bước ra mắt một mẫu xe có khả năng tự vận hành. Bước đầu, hệ thống điều khiển tự động sẽ cho phép xe của Audi tham gia giao thông ở vận tốc tối đa 60 km/h. Chưa hết, xe còn có khả năng tự động đỗ, bất kể trong khoang lái có người hay không. Hồi cuối năm ngoái, hãng Mercedes-Benz cũng từng giới thiệu hệ thống lái tự động trên S-Class 2014, cho phép xe có thể vận hành với vận tốc lên đến 200 km/h.
Với cơ chế đỗ tự động, xe của Audi có thể di chuyển vào chỗ đậu dưới dự giám sát của tài xế và lập tức dừng lại nếu phát hiện chướng ngại vật. Khi dừng tại đúng vị trí đỗ, xe sẽ tự động tắt máy, vô hiệu hóa nút khởi động và khóa cửa. Cuối cùng, xe tự động gửi một thông tin xác nhận tới chủ sở hữu thông qua chìa khóa bỏ túi hoặc điện thoại thông minh.
Nội thất trên chiếc xe tự lái ý tưởng của Audi
Xây dựng trên nền tảng bộ điều khiển hành trình đã có sẵn và chức năng bật/ngắt máy, hãng Audi chỉ cần thêm hệ thống lái tự động vào bên cạnh bảng điều khiển thông thường mà không gây ảnh hưởng đến các thiết bị khác. Tín hiệu cung cấp cho hệ thống lái tự động sẽ bắt nguồn từ một loạt radar và các camera gắn xung quanh xe.
Tạm thời, hãng Audi không đề cập đến thời điểm trình làng chính xác của hệ thống lái tự động mới. Tất nhiên, hãng Audi hoàn toàn có khả năng ra mắt những công nghệ trên trong thập kỉ này.
Công nghệ kết nối
Hệ thống kết nối của Audi cung cấp một loạt các dịch vụ riêng, trải rộng từ công cụ dẫn đường có hỗ trợ Google Earth Images và Google Maps Street View đến thông tin giao thông cho người lái. Ở thị trường nước ngoài, các mẫu xe của Audi cho phép người lái nghe, đọc thư điện tử và tin nhắn văn bản mà không gây mất tập trung.
Audi dự định tiếp tục mở rộng các tiện ích trên, bao gồm mạng di động tốc độ cao LTE với chức năng truy cập Internet đầy đủ và kết nối liên lạc giữa hai xe Car-2-Car. Mạng nội bộ sẽ giúp xe này cảnh báo cho xe kia về mối nguy hiểm sắp đến, ví dụ đường trơn do băng tuyết hoặc nơi có mật độ giao thông đông đúc. Trong khi đó, khả năng giao tiếp với các đèn tín hiệu giao thông sẽ khiến xe tuân thủ luật và băng qua ngã tư một cách an toàn.
Ngoài ra, Audi còn đầu tư vào hệ thống giải trí trên xe. Ý tưởng của Audi là hệ thống giải trí cơ bản ban đầu, cho phép chủ xe nâng cấp lên một mức cao hơn bất cứ khi nào phần cứng hoặc phần mềm có bản cập nhật. Để hiện thực hóa các ý tưởng đó một cách thuận lợi, Audi sẽ phát triển một hệ điều hành và màn hình điều khiển thông minh có thể tùy biến theo ý muốn của chủ xe.
Công nghệ chiếu sáng
Ý tưởng về hệ thống chiếu sáng mới của Audi.
Trong lĩnh vực chiếu sáng, trọng tâm chính vẫn là công nghệ đi-ốt phát quang hữu cơ (OLEDs) và đèn laser. Trên thực tế, BMW mới là hãng tiên phong trong công nghệ đèn laser và dự định sẽ ứng dụng công nghệ này trên mẫu xe thể thao i8 trong năm tới.
Tuy nhiên, Audi cũng có nhiều phát minh mới của riêng mình. Một trong số đó là công nghệ Matrix Beam. Đây là công nghệ chia tách chùm tia sáng có chủ đích dựa trên một “ma trận” các đi-ốt độc lập. Bằng cách này, một phần chùm tia sáng của đèn có thể chiếu sáng mặt đường hoặc trở nên mờ đục để không làm chói mắt các tài xế đi từ hướng đối diện cũng như khi người lái nhìn qua gương chiếu hậu. Công nghệ chiếu sáng Audi Matrix Beam cũng thu thập thông tin từ hệ thống camera, dẫn đường và các cảm biến bổ sung khác.
Một hãng công nghệ có tên Rival cũng đang nghiên cứu một hệ thống chiếu sáng tương tự. Đáng tiếc thay, vào thời điểm hiện tại, luật pháp Hoa Kỳ không cho phép điều đó. Các nhà sản xuất xe hơi chỉ có thể mong chờ một sự thay đổi để sớm được áp dụng công nghệ mới trên dòng xe của mình.
Về công nghệ laser, Audi đang nghiên cứu ứng dụng cho đèn hậu. Đèn hậu có ánh sáng phát ra từ đi-ốt laser, tạo độ sáng vừa đủ nhìn và tín hiệu rõ ràng cho người lái phía sau. Trong điều kiện ánh sáng tốt, một chùm sáng dạng hình quạt sẽ chiếu sáng nhẹ và hướng xuống tạo ra những vệt màu đỏ trên mặt đường để người lái phía sau chú ý giữ cự ly an toàn, tương tự vạch cảnh báo dừng.
Trong điều kiện có sương hoặc mây mù, chùm sáng laser rọi thẳng vào các hạt nước rơi trong không khí giúp người lái có thể nhìn thấy chúng. Các đoạn thẳng giờ sẽ có hình tam giác. Đèn hậu sẽ phát ra chùm sáng giống như biển cảnh báo nguy hiểm cho các xe phía sau.
Và cuối cùng, Audi đầu tư vào công nghệ đèn OLED. Không giống công nghệ LED chứa nhiều tinh thể bán dẫn, đèn OLED được làm hoàn toàn từ các vật liệu hữu cơ.
Ngoài ra, công nghệ OLED còn được sử dụng để mô phỏng sự di chuyển của xe hoặc báo các vị trí biên như đường viền xe hoặc tay nắm tại những nơi thiếu ánh sáng. Một phương án khả thi được Audi gọi là “Swarm” với ý tưởng sử dụng đèn OLED phía sau chiếc xe, các đèn sẽ “bám theo” chuyển động của xe.
Hệ thống chiếu sáng ý tưởng của Audi.
Ví dụ, khi chiếc xe rẽ phải, ánh đèn lập tức đổ dồn sang bên phải. Khi chiếc xe phanh lại, ánh đèn đổ dồn về phía trước một cách nhanh chóng. Xe càng chuyển động nhanh, sự chuyển động của ánh sáng càng gấp. Người lái xe phía sau dựa vào việc quan sát chuyển động của chùm sáng “Swarm” phía sau mà đoán sự di chuyển của phương tiện đằng trước để điều chỉnh phù hợp.
Như đã nói, Audi không đề cập đến thời gian đưa những công nghệ kể trên vào thực tiễn. Tuy nhiên, khả năng ứng dụng chúng trong vòng 1 thập kỷ tới là hoàn toàn khả thi.
Thứ Sáu, 9 tháng 9, 2016
Lái xe đi chơi Tết: Những kỹ năng cơ bản không thể thiếu
Hãy cùng ôn lại những kỹ năng đơn giản nhưng cốt yếu cho những chuyến du xuân an toàn.
Ngày Tết đường vắng rất dễ gây cảm giác chủ quan cho người cầm lái.
1. Thắt dây an toàn cho bản thân và con cái của bạn đúng cách. Đây là điều đầu tiên và đơn giản nhất bạn có thể làm để ngăn ngừa nguy cơ chấn thương và tử vong cho bản thân và những người đi cùng.
2. Tập trung vào việc lái xe. Nếu bạn phải sử dụng điện thoại trên xe hoặc phải ăn trên đường, hãy đỗ lại khoảng mười lăm phút, bạn sẽ không phải vừa tiêu hóa đồ ăn vừa lái với vận tốc lớn trên đường cao tốc.
3. Giữ kiểm soát, kiềm chế sự tức giận. Nếu ai đó tạt đầu xe bạn hoặc không chịu di chuyển trên đường, đừng gây gổ với họ, hãy đi chậm và cư xử hòa nhã. Nếu cần thiết, lái xe đến đồn cảnh sát gần nhất nếu cảm thấy có sự đe dọa hay theo dõi.
4. Luôn quan sát gương. Gương không phải để trang điểm hoặc sửa tóc, mà để bạn quan sát dòng người đi lại. Rất nhiều sự cố có thể xảy ra với bạn nếu không quan sát gương chiếu hậu và gương hai bên chỉ trong vòng 1 phút.
5. Vượt bên trái, đi bên phải. Các làn đường trái thường dành cho xe vượt lên. Nếu trước mắt bạn không thể vượt xe phía trước , hãy di chuyển qua một bên và để cho người khác vượt lên.
6. Đỗ xe một cách có ý thức. Xe của người khác cũng cần một chỗ đỗ lý tưởng như xe của bạn. Nếu không gian quá chật chội để mở cửa thoải mái, hãy tìm một số khác.
7. Học cách dừng đột ngột. Khi hệ thống chống bó phanh tiêu chuẩn có sẵn trên hầu hết xe ô tô hiện đại, nhiều lái xe vẫn không quen với việc sử dụng chúng. Nếu bạn đã có một chiếc xe có ABS, nhưng chưa bao giờ có kinh nghiệm sử dụng chúng, hãy tìm một bãi đất rộng và thử nghiệm.
8. Tạo khoảng cách an toàn. Khoảng cách lý tưởng bằng ba lần chiều dài xe gần như không tồn tại trong giao thông hiện nay, nhất là khi tắc đường. Tuy nhiên trên đường cao tốc, khi mà không gian khá thong thoáng thì không có lý do để hai xe phải đi sát vào nhau. Số liệu thống kê cho thấy bạn sẽ giảm nguy cơ tai nạn nếu nới rộng không gian giữa xe bạn và xe phía trước.
9. Hãy chú ý tín hiệu đèn nhấp nháy. Đó có thể là một chiếc xe cấp cứu, xe cảnh sát, xe buýt trường học hay một công trình đang xây dựng, bạn hãy đi chậm, thậm chí đỗ lại để tránh chúng.
10. Chuyển làn một cách an toàn. Bạn bị đi quá nơi cần đến? Bạn cần rẽ phải trong khi đang ở làn trái? Đừng rẽ ngang qua đường, hoặc tạt đầu xe khác, chờ cho đến chỗ rẽ tiếp theo, quay lại và đi đến nơi bạn cần tới. Nó có thể cứu được mạng sống của bạn và cả những người khác nữa.
Ngày Tết đường vắng rất dễ gây cảm giác chủ quan cho người cầm lái.
1. Thắt dây an toàn cho bản thân và con cái của bạn đúng cách. Đây là điều đầu tiên và đơn giản nhất bạn có thể làm để ngăn ngừa nguy cơ chấn thương và tử vong cho bản thân và những người đi cùng.
2. Tập trung vào việc lái xe. Nếu bạn phải sử dụng điện thoại trên xe hoặc phải ăn trên đường, hãy đỗ lại khoảng mười lăm phút, bạn sẽ không phải vừa tiêu hóa đồ ăn vừa lái với vận tốc lớn trên đường cao tốc.
3. Giữ kiểm soát, kiềm chế sự tức giận. Nếu ai đó tạt đầu xe bạn hoặc không chịu di chuyển trên đường, đừng gây gổ với họ, hãy đi chậm và cư xử hòa nhã. Nếu cần thiết, lái xe đến đồn cảnh sát gần nhất nếu cảm thấy có sự đe dọa hay theo dõi.
4. Luôn quan sát gương. Gương không phải để trang điểm hoặc sửa tóc, mà để bạn quan sát dòng người đi lại. Rất nhiều sự cố có thể xảy ra với bạn nếu không quan sát gương chiếu hậu và gương hai bên chỉ trong vòng 1 phút.
5. Vượt bên trái, đi bên phải. Các làn đường trái thường dành cho xe vượt lên. Nếu trước mắt bạn không thể vượt xe phía trước , hãy di chuyển qua một bên và để cho người khác vượt lên.
6. Đỗ xe một cách có ý thức. Xe của người khác cũng cần một chỗ đỗ lý tưởng như xe của bạn. Nếu không gian quá chật chội để mở cửa thoải mái, hãy tìm một số khác.
7. Học cách dừng đột ngột. Khi hệ thống chống bó phanh tiêu chuẩn có sẵn trên hầu hết xe ô tô hiện đại, nhiều lái xe vẫn không quen với việc sử dụng chúng. Nếu bạn đã có một chiếc xe có ABS, nhưng chưa bao giờ có kinh nghiệm sử dụng chúng, hãy tìm một bãi đất rộng và thử nghiệm.
8. Tạo khoảng cách an toàn. Khoảng cách lý tưởng bằng ba lần chiều dài xe gần như không tồn tại trong giao thông hiện nay, nhất là khi tắc đường. Tuy nhiên trên đường cao tốc, khi mà không gian khá thong thoáng thì không có lý do để hai xe phải đi sát vào nhau. Số liệu thống kê cho thấy bạn sẽ giảm nguy cơ tai nạn nếu nới rộng không gian giữa xe bạn và xe phía trước.
9. Hãy chú ý tín hiệu đèn nhấp nháy. Đó có thể là một chiếc xe cấp cứu, xe cảnh sát, xe buýt trường học hay một công trình đang xây dựng, bạn hãy đi chậm, thậm chí đỗ lại để tránh chúng.
10. Chuyển làn một cách an toàn. Bạn bị đi quá nơi cần đến? Bạn cần rẽ phải trong khi đang ở làn trái? Đừng rẽ ngang qua đường, hoặc tạt đầu xe khác, chờ cho đến chỗ rẽ tiếp theo, quay lại và đi đến nơi bạn cần tới. Nó có thể cứu được mạng sống của bạn và cả những người khác nữa.
Những phát minh đột phá về giao thông năm 2012
Những phát minh về giao thông năm ngoái.
Tiết kiệm nhiên liệu đi đôi với bảo vệ môi trường là chủ đề bao trùm
1. Xe đạp tập thể
Hãng sản xuất xe đạp Tolkamp Metaalspecials (TM) của Hà Lan vừa cho ra đời một loại xe đạp độc đáo dùng cho các em nhỏ đến trường hay còn gọi là xe buýt đạp (BCO) được cấp năng lượng hoàn toàn bởi sức đạp của bọn trẻ và một người lớn lái, tuy nhiên xe cũng được trang bị một động cơ cho trường hợp khi xe lên dốc.
Phù hợp với nhóm trẻ từ 4-12 tuổi, tất cả ngồi trên 3 hàng ghế gập được. Tốc độ tối đa của BCO là 10 dặm/giờ (16 km) và có các hệ thống mái che dùng khi trời mưa. Tác giả là kỹ sư Thomas Tolka, người đã từng chế tạo ra những chiếc xe độc đáo, như xe Beerbikes chuyên dùng cho trẻ nhỏ. Mỗi chiếc xe BCO giá 15.000 đô la Mỹ (khoảng 31 triệu VNĐ) nhưng nó lại mang tính kinh tế cao, hiện tại đã được xuất khẩu sang Bỉ và Đức.
2. Ăc quy Lithium Air
Các chuyên gia hãng IBM (Mỹ) hiện đang gấp rút hoàn thành dự án sản xuất ắc quy hay pin Lithium air, trong khuôn khổ dự án mang tên Battery 500 Project. Khác với ắc quy Lithium ion đang được dùng cho các phương tiện giao thông chạy điện, Lithium Air có mật độ năng lượng cao gấp 1.000 lần, nếu được nạp đầy nó sẽ giúp xe ôtô chạy được tới 500 dặm (800 km).
Đặc biệt không cần đến cấu trúc nạp phức tạp nên tính kinh tế cao hơn rất nhiều so với các loại phương tiện dùng năng lượng hóa thạch truyền thống. Về nguyên lý các loại ắc quy Lithium air vận hành bằng cách "hô hấp" khi xe chạy và nhả ra năng lượng khi sạc. Trong khi ắc quy Lithium ion sử dụng các oxit kim loại ở cực dương thì ắc quy Lithium Air lại dùng carbon nhẹ hơn rất nhiều so với dùng ôxit kim loại.
Các loại ắc quy Lithium Air còn có tỷ trọng năng lượng lớn hơn do dùng hệ thống mở, carbon phản ứng với ôxi có trong không khí, trong khi đó ắc quy Lithium ion lại dùng hệ thống kín, đơn giản hơn khi chế tạo và không gây ô nhiễm cho môi trường khi vận hành nên mang tính kinh tế cao.
Theo nghiên cứu sơ bộ, mỗi ắc quy Lithium Air có thể dùng tới 500 lần sạc, đi được 200.000 dặm (320.000 km) trong khi đó các loại ắc quy truyền thống mới chỉ có tuổi thọ bình quân 25 lần sạc.
3. Môtô chạy bằng không khí
Năm 2012, sinh viên tốt nghiệp Viện Đại học RMIT ở Melbourne, Australia tên là Dean Benstead đã cho ra đời loại xe máy không dùng bất kỳ nhiên liệu nào trừ không khí nhưng có thể đi được 100 km bằng một bình khí nén đơn giống như bình khí của thợ lặn, xe có tên O2 Persuit, tốc độ tối đa 140 km/h.
Xe dùng khung WR 250 R của hãng Yahama, Nhật chế tạo và một động cơ khí nén do Công ty Engineair của Australia chế tạo và một bình dưỡng khí của thợ lặn. Muốn xe vận hành được chỉ cần mở van bình chứa khí nén, các vòng chắn tiết lưu dẫn không khí đi vào bộ phận trao đổi nhiệt và từ đây nó khởi động động cơ Di Piefro.
Theo Bansteat thì không giống xe chạy điện, khí nén không có các vật thải và thời gian sạc cũng nhanh hơn (vài phút so với hàng giờ ở xe chạy điện). Trước tiên, phải thoát hết không khí sau đó là bước nạp và nén khí. Ngoài ra do không phải dùng nhiên liệu nên cơ cấu cũng đơn giản và nhẹ hơn. Xe chạy bằng khí nén O2 Persuit được xếp trong danh sách 15 phát minh dự kiến được trao giải James Dyson Award năm 2012.
4. Làn đường nâng cao dành riêng cho xe đạp
Làn đường nâng cao dành riêng cho xe đạp là kiến trúc giao thông độc đáo mới mẻ ở Thủ đô London, Anh, có tên là Skycycle do hãng Exterior Architecture (EA) thiết kế. Tuyến đường này cho phép những người đi xe đạp có thể đi lại thoải mái an toàn, chi phí "thuế đường" rất nhỏ và nếu so với đi các phương tiện giao thông khác thì chẳng đáng là bao.
Theo Sam Martin nơi quản lý hệ thống giao thông này thì dự án được dư luận ca ngợi, không phải là chi phí mà nó mở ra một ý tưởng giai thông mới mang tính môi trường thân thiện, mọi người có thể dùng xe "công đoàn" đi lại trên tuyến đường này vừa nhanh lại rẻ và an toàn, nhất là vào những giờ cao điểm. Ngoài ra còn được ngắm cảnh thành phố bởi nó được xây dựng trên cao.
5. Xe "đột biến gen"
"Đột biến gen" là cách gọi độc đáo để nói về một loại phương tiện giao thông nửa ôtô nửa xe máy, có tên là Lis C-1, tốc độ 120 dặm/giờ (192 km) mỗi lần nạp đi được 200 dặm (320 km). Lis C-1 là sản phẩm của hãng Lit Mortors của Mỹ chế tạo.
Theo Danny Kim, người sáng lập hãng Lit Mortors thì xe Lis C-1 có thiết kế "chẳng giống ai", nửa xe hơi, nửa xe máy, có khả năng chở được 1 người nhưng lại có thiết kế rất độc đáo, ưa nhìn và được ví như là "điện thoại di động thông minh" có các tính năng giống như điện thoại di động, đặc biệt là màn hình nối mạng và giao tiếp với các loại xe khác.
Dự kiến phươg tiện này sẽ được đưa ra thị trường vào năm 2014 với giá 24.000 USD và sau đó 2 năm sẽ giảm xuống còn 14.000 USD, rất hợp với giới trẻ, an toàn hơn so với các loại ôtô 4 bánh. Hiện tại Lit Mortors đã nhận được 400 đơn đặt hàng nên dự báo Lis C-1 sẽ là phương tiện giao thông gây "sốt' trong tương lai không xa.
Tiết kiệm nhiên liệu đi đôi với bảo vệ môi trường là chủ đề bao trùm
1. Xe đạp tập thể
Hãng sản xuất xe đạp Tolkamp Metaalspecials (TM) của Hà Lan vừa cho ra đời một loại xe đạp độc đáo dùng cho các em nhỏ đến trường hay còn gọi là xe buýt đạp (BCO) được cấp năng lượng hoàn toàn bởi sức đạp của bọn trẻ và một người lớn lái, tuy nhiên xe cũng được trang bị một động cơ cho trường hợp khi xe lên dốc.
Phù hợp với nhóm trẻ từ 4-12 tuổi, tất cả ngồi trên 3 hàng ghế gập được. Tốc độ tối đa của BCO là 10 dặm/giờ (16 km) và có các hệ thống mái che dùng khi trời mưa. Tác giả là kỹ sư Thomas Tolka, người đã từng chế tạo ra những chiếc xe độc đáo, như xe Beerbikes chuyên dùng cho trẻ nhỏ. Mỗi chiếc xe BCO giá 15.000 đô la Mỹ (khoảng 31 triệu VNĐ) nhưng nó lại mang tính kinh tế cao, hiện tại đã được xuất khẩu sang Bỉ và Đức.
2. Ăc quy Lithium Air
Các chuyên gia hãng IBM (Mỹ) hiện đang gấp rút hoàn thành dự án sản xuất ắc quy hay pin Lithium air, trong khuôn khổ dự án mang tên Battery 500 Project. Khác với ắc quy Lithium ion đang được dùng cho các phương tiện giao thông chạy điện, Lithium Air có mật độ năng lượng cao gấp 1.000 lần, nếu được nạp đầy nó sẽ giúp xe ôtô chạy được tới 500 dặm (800 km).
Đặc biệt không cần đến cấu trúc nạp phức tạp nên tính kinh tế cao hơn rất nhiều so với các loại phương tiện dùng năng lượng hóa thạch truyền thống. Về nguyên lý các loại ắc quy Lithium air vận hành bằng cách "hô hấp" khi xe chạy và nhả ra năng lượng khi sạc. Trong khi ắc quy Lithium ion sử dụng các oxit kim loại ở cực dương thì ắc quy Lithium Air lại dùng carbon nhẹ hơn rất nhiều so với dùng ôxit kim loại.
Các loại ắc quy Lithium Air còn có tỷ trọng năng lượng lớn hơn do dùng hệ thống mở, carbon phản ứng với ôxi có trong không khí, trong khi đó ắc quy Lithium ion lại dùng hệ thống kín, đơn giản hơn khi chế tạo và không gây ô nhiễm cho môi trường khi vận hành nên mang tính kinh tế cao.
Theo nghiên cứu sơ bộ, mỗi ắc quy Lithium Air có thể dùng tới 500 lần sạc, đi được 200.000 dặm (320.000 km) trong khi đó các loại ắc quy truyền thống mới chỉ có tuổi thọ bình quân 25 lần sạc.
3. Môtô chạy bằng không khí
Năm 2012, sinh viên tốt nghiệp Viện Đại học RMIT ở Melbourne, Australia tên là Dean Benstead đã cho ra đời loại xe máy không dùng bất kỳ nhiên liệu nào trừ không khí nhưng có thể đi được 100 km bằng một bình khí nén đơn giống như bình khí của thợ lặn, xe có tên O2 Persuit, tốc độ tối đa 140 km/h.
Xe dùng khung WR 250 R của hãng Yahama, Nhật chế tạo và một động cơ khí nén do Công ty Engineair của Australia chế tạo và một bình dưỡng khí của thợ lặn. Muốn xe vận hành được chỉ cần mở van bình chứa khí nén, các vòng chắn tiết lưu dẫn không khí đi vào bộ phận trao đổi nhiệt và từ đây nó khởi động động cơ Di Piefro.
Theo Bansteat thì không giống xe chạy điện, khí nén không có các vật thải và thời gian sạc cũng nhanh hơn (vài phút so với hàng giờ ở xe chạy điện). Trước tiên, phải thoát hết không khí sau đó là bước nạp và nén khí. Ngoài ra do không phải dùng nhiên liệu nên cơ cấu cũng đơn giản và nhẹ hơn. Xe chạy bằng khí nén O2 Persuit được xếp trong danh sách 15 phát minh dự kiến được trao giải James Dyson Award năm 2012.
4. Làn đường nâng cao dành riêng cho xe đạp
Làn đường nâng cao dành riêng cho xe đạp là kiến trúc giao thông độc đáo mới mẻ ở Thủ đô London, Anh, có tên là Skycycle do hãng Exterior Architecture (EA) thiết kế. Tuyến đường này cho phép những người đi xe đạp có thể đi lại thoải mái an toàn, chi phí "thuế đường" rất nhỏ và nếu so với đi các phương tiện giao thông khác thì chẳng đáng là bao.
Theo Sam Martin nơi quản lý hệ thống giao thông này thì dự án được dư luận ca ngợi, không phải là chi phí mà nó mở ra một ý tưởng giai thông mới mang tính môi trường thân thiện, mọi người có thể dùng xe "công đoàn" đi lại trên tuyến đường này vừa nhanh lại rẻ và an toàn, nhất là vào những giờ cao điểm. Ngoài ra còn được ngắm cảnh thành phố bởi nó được xây dựng trên cao.
5. Xe "đột biến gen"
"Đột biến gen" là cách gọi độc đáo để nói về một loại phương tiện giao thông nửa ôtô nửa xe máy, có tên là Lis C-1, tốc độ 120 dặm/giờ (192 km) mỗi lần nạp đi được 200 dặm (320 km). Lis C-1 là sản phẩm của hãng Lit Mortors của Mỹ chế tạo.
Theo Danny Kim, người sáng lập hãng Lit Mortors thì xe Lis C-1 có thiết kế "chẳng giống ai", nửa xe hơi, nửa xe máy, có khả năng chở được 1 người nhưng lại có thiết kế rất độc đáo, ưa nhìn và được ví như là "điện thoại di động thông minh" có các tính năng giống như điện thoại di động, đặc biệt là màn hình nối mạng và giao tiếp với các loại xe khác.
Dự kiến phươg tiện này sẽ được đưa ra thị trường vào năm 2014 với giá 24.000 USD và sau đó 2 năm sẽ giảm xuống còn 14.000 USD, rất hợp với giới trẻ, an toàn hơn so với các loại ôtô 4 bánh. Hiện tại Lit Mortors đã nhận được 400 đơn đặt hàng nên dự báo Lis C-1 sẽ là phương tiện giao thông gây "sốt' trong tương lai không xa.
Khoan bát côn xe Honda SH: Giải pháp cho xe bốc và tiết kiệm xăng?!
Thành viên Liêm Blue – một người trong những người trải nghiệm khoan chuông khá sớm ở Hà Nội trên chiếc SH của mình chia sẻ: “Chuông độ khiến xe đi thời gian dài đỡ nóng hơn và đỡ hao xăng hơn”.
Tương tự cơ chế tản nhiệt của phanh đĩa, những bát côn được khoan lỗ sẽ giúp cho máy mát hơn, bốc hơn và tiết kiệm xăng hơn.....với chỉ 100 ngàn đồng.
Gần đây rộ lên một kiểu độ mới cho dòng xe tay ga cao cấp như Honda SH hay PS, đó là dùng khoan tạo lỗ cho bát côn hay còn được gọi là khoan chuông.
Thành viên ducanh91 của một diễn đàn ô tô xe máy chia sẻ trải nghiệm của mình sau khi độ chuông như sau: “Côn bắt nhanh, ga đầu nhẹ, nhiệt độ chuông cũng giảm bớt khá nhiều, tại tốc độ 30-40km/h kéo ga đột ngột thì xe bốc rồi vọt ngay”.
Nhiều thành viên trong câu lạc bộ PCX, SYM Shark, Honda SH đồng tình với thành viên này trong khi đó cũng không ít người bày tỏ băn khoăn là tại sao đồ độ lại hơn đồ sản xuất chính hãng của nhà máy nơi có những kĩ sư hàng đầu nghiên cứu và chế tạo.
Chuông mới bóc hộp và chuông đã được khoan
Trên thế giới thực tế đã có khá nhiều hãng độ xe danh tiếng chế tác và bán những bộ chuông đã được khoan, được độ rất đẹp mắt. Chuông độ được đảm bảo tính kỹ thuật, tiêu chuẩn nghiêm ngặt về chất lượng cũng như độ an toàn khi sử dụng ở mức độ vận hành cao nhất.
Phóng viênAutopro đã có buổi tìm hiểu về quy trình độ chuông ở Hà Nội tại một cửa hàng xe máy uy tín ở phố Hoàng Cầu. Quy trình được thực hiện khá đơn giản và có thể thực hiện được trên bát côn của hầu hết xe ga.
Chuông được khoan những lỗ đối xứng cân bằng nhau qua 3 bố côn. Vì thế các lỗ chuông đều phải được khoan theo những số chia hết cho 3 như: 12 lỗ, 15 lỗ… 24 lỗ. Sau khi khoan, mặt trong sẽ được tiện cho các đầu khoan đều phẳng.
Chuông được khoan thành những số chia hết cho 3: 12, 15, 18... cao nhất là 24 lỗ
Thử đo vị trí, các mũi khoan đều được cân bằng dao động không quá 0,01 mm. Mục đích của các lỗ khoan trên chuông để giảm nhiệt và thoát bụi cho chuông.
Với những chuông của các dòng xe nhỏ như Honda Lead, Airblade, Yamaha Nouvo, Vespa LX… thì độ chuông có lẽ không cần thiết nhưng với dòng xe Honda SH thì lại khác.
“Trong điều kiện lưu thông ở thủ đô, 10 chiếc xe SH đến đây tháo ra xem thử thì có đến 9 chiếc chuông bị cháy” – chủ cửa hàng sửa xe khẳng định.
Chuông của 1 chiếc Honda SH 2010 tháo tại chỗ kiểm tra
Không chỉ cháy ở ngoài viền, mức độ cháy tím đã lan cả và trục tâm
Lý do cháy chuông do công suất dòng SH nhập cao 10kW/9000 rpm, trọng lượng nặng tới 140kg và chạy liên tục trong điều kiện khí hậu nhiệt đới, tắc đường, tốc độ thay đổi liên tục, khác với điều kiện giao thông lý tưởng tại Châu Âu nơi mà chiếc xe được tạo ra.
Chính vì lý do này chỉ trong 5.000 km đầu tiên (di chuyển trong thành phố) phần lớn chuông SH đều bị cháy và thậm chí nhiều chiếc bị biến dạng.
Khi chuông biến dạng sẽ khiến côn chai, giảm ma sát làm trượt côn, máy ì và kết quả cuối cùng là hao xăng. .
Tháo thử chuông Vespa LX 2008 sau 5 năm sử dụng cũng không hề có hiện tượng cháy
Chuông khoan khi mới lắp vào theo chúng tôi đi không cảm nhận ngay được sự khác biệt. Tuy nhiên, khi đi một quãng đường 3km thì có thể thấy rõ nhiệt độ của lốc nồi nhiệt được giảm đáng kể.
Nhìn chung, khoan chuông là một cách độ chuông đã phổ biến từ lâu trên thế giới, kết hợp với nó là độ bi côn, bộ bố… để khi xe tăng công suất, dung tích máy, không bị quá tải lên các bộ phận khác.
Với điều kiện đường xá như ở các đô thị nước ta, việc độ chuông cho các dòng xe dung tích máy lớn cũng là một giải pháp, tuy nhiên khoan chuông cần độ chính xác cao nhằm tránh tương tác nghịch với các bộ phận máy khác gây hiện tượng rung, giật ở động cơ, nặng hơn có thể dẫn đến gẫy trục láp.
Tương tự cơ chế tản nhiệt của phanh đĩa, những bát côn được khoan lỗ sẽ giúp cho máy mát hơn, bốc hơn và tiết kiệm xăng hơn.....với chỉ 100 ngàn đồng.
Gần đây rộ lên một kiểu độ mới cho dòng xe tay ga cao cấp như Honda SH hay PS, đó là dùng khoan tạo lỗ cho bát côn hay còn được gọi là khoan chuông.
Thành viên ducanh91 của một diễn đàn ô tô xe máy chia sẻ trải nghiệm của mình sau khi độ chuông như sau: “Côn bắt nhanh, ga đầu nhẹ, nhiệt độ chuông cũng giảm bớt khá nhiều, tại tốc độ 30-40km/h kéo ga đột ngột thì xe bốc rồi vọt ngay”.
Nhiều thành viên trong câu lạc bộ PCX, SYM Shark, Honda SH đồng tình với thành viên này trong khi đó cũng không ít người bày tỏ băn khoăn là tại sao đồ độ lại hơn đồ sản xuất chính hãng của nhà máy nơi có những kĩ sư hàng đầu nghiên cứu và chế tạo.
Chuông mới bóc hộp và chuông đã được khoan
Trên thế giới thực tế đã có khá nhiều hãng độ xe danh tiếng chế tác và bán những bộ chuông đã được khoan, được độ rất đẹp mắt. Chuông độ được đảm bảo tính kỹ thuật, tiêu chuẩn nghiêm ngặt về chất lượng cũng như độ an toàn khi sử dụng ở mức độ vận hành cao nhất.
Phóng viênAutopro đã có buổi tìm hiểu về quy trình độ chuông ở Hà Nội tại một cửa hàng xe máy uy tín ở phố Hoàng Cầu. Quy trình được thực hiện khá đơn giản và có thể thực hiện được trên bát côn của hầu hết xe ga.
Chuông được khoan những lỗ đối xứng cân bằng nhau qua 3 bố côn. Vì thế các lỗ chuông đều phải được khoan theo những số chia hết cho 3 như: 12 lỗ, 15 lỗ… 24 lỗ. Sau khi khoan, mặt trong sẽ được tiện cho các đầu khoan đều phẳng.
Chuông được khoan thành những số chia hết cho 3: 12, 15, 18... cao nhất là 24 lỗ
Thử đo vị trí, các mũi khoan đều được cân bằng dao động không quá 0,01 mm. Mục đích của các lỗ khoan trên chuông để giảm nhiệt và thoát bụi cho chuông.
Với những chuông của các dòng xe nhỏ như Honda Lead, Airblade, Yamaha Nouvo, Vespa LX… thì độ chuông có lẽ không cần thiết nhưng với dòng xe Honda SH thì lại khác.
“Trong điều kiện lưu thông ở thủ đô, 10 chiếc xe SH đến đây tháo ra xem thử thì có đến 9 chiếc chuông bị cháy” – chủ cửa hàng sửa xe khẳng định.
Chuông của 1 chiếc Honda SH 2010 tháo tại chỗ kiểm tra
Không chỉ cháy ở ngoài viền, mức độ cháy tím đã lan cả và trục tâm
Lý do cháy chuông do công suất dòng SH nhập cao 10kW/9000 rpm, trọng lượng nặng tới 140kg và chạy liên tục trong điều kiện khí hậu nhiệt đới, tắc đường, tốc độ thay đổi liên tục, khác với điều kiện giao thông lý tưởng tại Châu Âu nơi mà chiếc xe được tạo ra.
Chính vì lý do này chỉ trong 5.000 km đầu tiên (di chuyển trong thành phố) phần lớn chuông SH đều bị cháy và thậm chí nhiều chiếc bị biến dạng.
Khi chuông biến dạng sẽ khiến côn chai, giảm ma sát làm trượt côn, máy ì và kết quả cuối cùng là hao xăng. .
Tháo thử chuông Vespa LX 2008 sau 5 năm sử dụng cũng không hề có hiện tượng cháy
Chuông khoan khi mới lắp vào theo chúng tôi đi không cảm nhận ngay được sự khác biệt. Tuy nhiên, khi đi một quãng đường 3km thì có thể thấy rõ nhiệt độ của lốc nồi nhiệt được giảm đáng kể.
Nhìn chung, khoan chuông là một cách độ chuông đã phổ biến từ lâu trên thế giới, kết hợp với nó là độ bi côn, bộ bố… để khi xe tăng công suất, dung tích máy, không bị quá tải lên các bộ phận khác.
Với điều kiện đường xá như ở các đô thị nước ta, việc độ chuông cho các dòng xe dung tích máy lớn cũng là một giải pháp, tuy nhiên khoan chuông cần độ chính xác cao nhằm tránh tương tác nghịch với các bộ phận máy khác gây hiện tượng rung, giật ở động cơ, nặng hơn có thể dẫn đến gẫy trục láp.
Honda giới thiệu động cơ 400 cc mới cho xe môtô
Không dừng ở đó, loại động cơ xe ga 125 cc của Honda còn rất sạch. Hãng Honda cho biết, loại động cơ 4 kỳ, dung tích 125cc, làm mát bằng dung dịch của họ đã được cắt giảm ma sát đáng kể. So với những loại động cơ 125cc hiện tại, "cỗ máy" nhà Honda hứa hẹn thải ra lượng khí CO2 thấp hơn.
Loại động cơ 400 phân khối mới sẽ được dùng để cung cấp năng lượng cho những mẫu môtô như Honda CB400.
Hôm qua, ngày 28/1/2013, hãng Honda đã chính thức ra mắt loại động cơ xi-lanh đôi thẳng hàng, DOHC, dung tích 400 cc tại nhà máy lắp ráp đặt ở Kumamoto, Nhật Bản. Dự kiến, loại động cơ 400 phân khối mới sẽ được dùng để cung cấp sức mạnh cho những mẫu môtô như Honda CB400.
Tạm thời, hãng Honda vẫn chưa xác nhận việc có trang bị động cơ 400 cc mới cho dòng CBR, CB-F và CB-X hay không. Chỉ biết rằng, loại động cơ dành cho môtô mới của Honda có tốc độ tua máy cực đại là 9.500 vòng/phút.
Như đã biết, tại thị trường Nhật Bản, dòng môtô 400 phân khối hiện vẫn đang tiếp tục được ưa chuộng. Có thể kể tên một số mẫu xế nổ 400 phân khối quen thuộc như ER4N và Ninja 400. Đó là lý do vì sao hãng Honda quyết định phát triển loại động cơ môtô 400 phân khối mới.
Động cơ 400 cc mới của Honda.
Trước đây, hãng Honda cũng từng nhiều lần ra mắt những loại động cơ dành riêng cho môtô với dung tích xi-lanh khác nhau. Ví dụ như động cơ xe ga 125 cc. Đi kèm công nghệ stop-start hiện đại, động cơ xe ga 125 cc được ca ngợi là máy 4 kỳ tiết kiệm nhiên liệu nhất từ trước đến nay.
Nhiệm vụ của hệ thống stop-start là tự động ngắt máy khi xe dừng lại để chờ đèn đỏ hoặc lúc người lái nghe điện thoại. Nhờ đó, hãng Honda đã cắt giảm đến 25% lượng nhiên liệu tiêu thụ của xe.
Bên cạnh đó là động cơ 2 xi-lanh thẳng hàng, dung tích 670 mới dành cho dòng xe môtô cỡ trung. Theo hãng xe Nhật Bản, loại động cơ mới được phát triển để sản sinh mô men xoắn lớn tại vận tốc thấp-trung bình và cắt giảm mức tiêu hao nhiên liệu.
Hãng Honda cho biết, động cơ 670cc mới cho phép xe hoàn thành 27 km với 1 lít nhiên liệu. Bên cạnh đó, động cơ có thể kết hợp với hộp số 6 cấp thông thường hoặc loại DCT mới, gọn và nhẹ. So với thế hệ trước, hộp số DCT mới chạy êm và tiết kiệm nhiên liệu hơn.
Loại động cơ 400 phân khối mới sẽ được dùng để cung cấp năng lượng cho những mẫu môtô như Honda CB400.
Hôm qua, ngày 28/1/2013, hãng Honda đã chính thức ra mắt loại động cơ xi-lanh đôi thẳng hàng, DOHC, dung tích 400 cc tại nhà máy lắp ráp đặt ở Kumamoto, Nhật Bản. Dự kiến, loại động cơ 400 phân khối mới sẽ được dùng để cung cấp sức mạnh cho những mẫu môtô như Honda CB400.
Tạm thời, hãng Honda vẫn chưa xác nhận việc có trang bị động cơ 400 cc mới cho dòng CBR, CB-F và CB-X hay không. Chỉ biết rằng, loại động cơ dành cho môtô mới của Honda có tốc độ tua máy cực đại là 9.500 vòng/phút.
Như đã biết, tại thị trường Nhật Bản, dòng môtô 400 phân khối hiện vẫn đang tiếp tục được ưa chuộng. Có thể kể tên một số mẫu xế nổ 400 phân khối quen thuộc như ER4N và Ninja 400. Đó là lý do vì sao hãng Honda quyết định phát triển loại động cơ môtô 400 phân khối mới.
Động cơ 400 cc mới của Honda.
Trước đây, hãng Honda cũng từng nhiều lần ra mắt những loại động cơ dành riêng cho môtô với dung tích xi-lanh khác nhau. Ví dụ như động cơ xe ga 125 cc. Đi kèm công nghệ stop-start hiện đại, động cơ xe ga 125 cc được ca ngợi là máy 4 kỳ tiết kiệm nhiên liệu nhất từ trước đến nay.
Nhiệm vụ của hệ thống stop-start là tự động ngắt máy khi xe dừng lại để chờ đèn đỏ hoặc lúc người lái nghe điện thoại. Nhờ đó, hãng Honda đã cắt giảm đến 25% lượng nhiên liệu tiêu thụ của xe.
Bên cạnh đó là động cơ 2 xi-lanh thẳng hàng, dung tích 670 mới dành cho dòng xe môtô cỡ trung. Theo hãng xe Nhật Bản, loại động cơ mới được phát triển để sản sinh mô men xoắn lớn tại vận tốc thấp-trung bình và cắt giảm mức tiêu hao nhiên liệu.
Hãng Honda cho biết, động cơ 670cc mới cho phép xe hoàn thành 27 km với 1 lít nhiên liệu. Bên cạnh đó, động cơ có thể kết hợp với hộp số 6 cấp thông thường hoặc loại DCT mới, gọn và nhẹ. So với thế hệ trước, hộp số DCT mới chạy êm và tiết kiệm nhiên liệu hơn.
10 không gian nội thất có xe hơi xấu nhất
Từ trước đến nay, các tạp chí uy tín thường xếp hạng những không gian nội thất xe hơi đẹp nhất thế giới.
Ngay cả những hãng độ nổi tiếng như Brabus và Mansory cũng thất bại với nội thất.
Thế nhưng, vẫn có những khoang lái cực xấu mà ít người để ý đến, điển hình như dưới đây.
Alpine BMW Sinister Six
Hãng Alpine chuyên về hệ thống âm thanh xe hơi đã quyết định biến một chiếc BMW 645i Convertible thành xe của Người Dơi. Về mặt kỹ thuật, hãng Alpine đã thành công khi đưa rất nhiều loa và màn hình vào nội thất của chiếc xe mui trần hạng sang. Tuy nhiên, về mặt thẩm mỹ, hãng Alpine lại thất bại thảm hại.
Rolls-Royce Phantom
Lâu nay, Rolls-Royce Phantom luôn là biểu tượng nổi tiếng của làng xe sang thế giới. Một trong những điểm nhấn của "bóng ma" nước Anh chính là không gian nội thất cực kỳ sang trọng và tiện nghi. Tuy nhiên, điều đó lại không đúng với nội thất của chiếc Rolls-Royce Phantom dưới đây.
Chủ xe đã đưa rất nhiều màu sắc rực rỡ vào khoang lái của chiếc Rolls-Royce Phantom. Qua đó, nội thất của chiếc xe cỡ lớn đến từ xứ sở sương mù đã đánh mất nét sang trọng. Thay vào đó là cảm giác thật lòe loẹt như xe đồ chơi của trẻ con.
Mercedes-Benz SLR McLaren 999 Red Gold Dream
Đúng như tên gọi, chiếc Mercedes-Benz SLR McLaren 999 Red Gold Dream sở hữu không gian nội thất thực sự chói mắt với hai màu chủ đạo là đỏ và vàng. Không chỉ đi kèm không gian nội thất gây tranh cãi, chiếc Mercedes-Benz SLR McLaren 999 Red Gold Dream còn được bán với giá giật mình, lên đến 11 triệu đô la Mỹ.
Hyundai Coupe
Đây là một chiếc Hyundai Coupe độ đã xuất hiện trên Marketplace và lập tức thu hút sự chú ý vì nội thất không mấy đẹp mắt. Sự kết hợp không mấy ăn nhập giữa hai tông màu xanh dương và xanh lục khiến nội thất của chiếc xe Hàn Quốc trông thật lòe loẹt.
MINI Countryman
Không gian nội thất mang phong cách động cơ hơi nước của MINI Countryman là tác phẩm được ra đời dưới tay hãng Carlex Design. Tuy được hãng Carlex Design chăm chút rất cẩn thận và tỉ mỉ nhưng không gian nội thất của MINI Countryman lại chưa thể thuyết phục nhiều khách hàng.
Porsche Panamera
Mansory chính là hãng độ chịu trách nhiệm tân trang không gian nội thất màu xanh-vàng dành cho Porsche Panamera. Là một hãng độ nổi tiếng nhưng Mansory không phải lúc nào cũng áp dụng những thay đổi thực sự phù hợp với xe.
Renault Twingo
Nếu nhìn thoáng qua, nhiều người sẽ không nghĩ đây là khoang lái của một chiếc xe hơi. Thay vào đó, mọi người sẽ tưởng đang chiêm ngưỡng một căn phòng nhỏ với đồ nội thất mang phong cách cổ điển.
Mercedes-Benz CLS63 AMG
Lại là tác phẩm thất bại của một hãng độ nổi tiếng. Brabus đã không thành công khi đưa nội thất màu tím vào chiếc Mercedes-Benz CLS63 AMG khoác "bộ cánh" vàng.
Ferrari 599 GTB Fiorano
Vàng và đỏ vốn dĩ là hai màu sắc tượng trưng cho dòng siêu xe Ferrari. Tuy nhiên, đó cũng không phải là lý do phù hợp để kết hợp hai tông màu đó trong không gian nội thất. Màu vàng và đỏ của khoang lái trong chiếc Ferrari 599 GTB Fiorano gợi liên tưởng đến nhãn hiệu đồ ăn nhanh McDonald.
Mercedes-Benz S600 Guard
Người Nga vốn nổi tiếng có gout rất lạ khi độ xe. Không gian nội thất của chiếc Mercedes-Benz S600 Guard đã chứng minh điều đó. Chất liệu gỗ và da cũng không thể mang lại cảm giác sang trọng cho khoang lái của chiếc xe sang nước Đức.
Ngay cả những hãng độ nổi tiếng như Brabus và Mansory cũng thất bại với nội thất.
Thế nhưng, vẫn có những khoang lái cực xấu mà ít người để ý đến, điển hình như dưới đây.
Alpine BMW Sinister Six
Hãng Alpine chuyên về hệ thống âm thanh xe hơi đã quyết định biến một chiếc BMW 645i Convertible thành xe của Người Dơi. Về mặt kỹ thuật, hãng Alpine đã thành công khi đưa rất nhiều loa và màn hình vào nội thất của chiếc xe mui trần hạng sang. Tuy nhiên, về mặt thẩm mỹ, hãng Alpine lại thất bại thảm hại.
Rolls-Royce Phantom
Lâu nay, Rolls-Royce Phantom luôn là biểu tượng nổi tiếng của làng xe sang thế giới. Một trong những điểm nhấn của "bóng ma" nước Anh chính là không gian nội thất cực kỳ sang trọng và tiện nghi. Tuy nhiên, điều đó lại không đúng với nội thất của chiếc Rolls-Royce Phantom dưới đây.
Chủ xe đã đưa rất nhiều màu sắc rực rỡ vào khoang lái của chiếc Rolls-Royce Phantom. Qua đó, nội thất của chiếc xe cỡ lớn đến từ xứ sở sương mù đã đánh mất nét sang trọng. Thay vào đó là cảm giác thật lòe loẹt như xe đồ chơi của trẻ con.
Mercedes-Benz SLR McLaren 999 Red Gold Dream
Đúng như tên gọi, chiếc Mercedes-Benz SLR McLaren 999 Red Gold Dream sở hữu không gian nội thất thực sự chói mắt với hai màu chủ đạo là đỏ và vàng. Không chỉ đi kèm không gian nội thất gây tranh cãi, chiếc Mercedes-Benz SLR McLaren 999 Red Gold Dream còn được bán với giá giật mình, lên đến 11 triệu đô la Mỹ.
Hyundai Coupe
Đây là một chiếc Hyundai Coupe độ đã xuất hiện trên Marketplace và lập tức thu hút sự chú ý vì nội thất không mấy đẹp mắt. Sự kết hợp không mấy ăn nhập giữa hai tông màu xanh dương và xanh lục khiến nội thất của chiếc xe Hàn Quốc trông thật lòe loẹt.
MINI Countryman
Không gian nội thất mang phong cách động cơ hơi nước của MINI Countryman là tác phẩm được ra đời dưới tay hãng Carlex Design. Tuy được hãng Carlex Design chăm chút rất cẩn thận và tỉ mỉ nhưng không gian nội thất của MINI Countryman lại chưa thể thuyết phục nhiều khách hàng.
Porsche Panamera
Mansory chính là hãng độ chịu trách nhiệm tân trang không gian nội thất màu xanh-vàng dành cho Porsche Panamera. Là một hãng độ nổi tiếng nhưng Mansory không phải lúc nào cũng áp dụng những thay đổi thực sự phù hợp với xe.
Renault Twingo
Nếu nhìn thoáng qua, nhiều người sẽ không nghĩ đây là khoang lái của một chiếc xe hơi. Thay vào đó, mọi người sẽ tưởng đang chiêm ngưỡng một căn phòng nhỏ với đồ nội thất mang phong cách cổ điển.
Mercedes-Benz CLS63 AMG
Lại là tác phẩm thất bại của một hãng độ nổi tiếng. Brabus đã không thành công khi đưa nội thất màu tím vào chiếc Mercedes-Benz CLS63 AMG khoác "bộ cánh" vàng.
Ferrari 599 GTB Fiorano
Vàng và đỏ vốn dĩ là hai màu sắc tượng trưng cho dòng siêu xe Ferrari. Tuy nhiên, đó cũng không phải là lý do phù hợp để kết hợp hai tông màu đó trong không gian nội thất. Màu vàng và đỏ của khoang lái trong chiếc Ferrari 599 GTB Fiorano gợi liên tưởng đến nhãn hiệu đồ ăn nhanh McDonald.
Mercedes-Benz S600 Guard
Người Nga vốn nổi tiếng có gout rất lạ khi độ xe. Không gian nội thất của chiếc Mercedes-Benz S600 Guard đã chứng minh điều đó. Chất liệu gỗ và da cũng không thể mang lại cảm giác sang trọng cho khoang lái của chiếc xe sang nước Đức.
PIAA 530 - Đèn pha mới dành cho xe môtô
PIAA 530 có khả năng điều chỉnh luồng tia sáng nhằm cạnh tranh với đèn Halogen. Tuy nhiên, PIAA 530 lại có lợi thế về mặt tiết kiệm năng lượng.
Sáng không kém đèn Halogen nhưng đèn LED của hãng PIAA có thêm lợi thế tiết kiệm năng lượng.
Đèn LED (đi-ốt phát sáng) từ lâu đã xuất hiện trong ngành công nghiệp ôtô. Sau đó, đèn LED mới tiến quân vào làng môtô với những nhãn hiệu tiên phong như PIAA. Gần đây, hãng PIAA đã trình làng một dòng đèn pha và sương mù dạng LED mới mang tên 530.
Ngoài ra, cả đèn pha và sương mù PIAA 530 đều đi kèm hốc bằng nhôm chắc chắn. Bên cạnh đó là bề mặt phản chiếu đa diện và thấu kính đặc biệt giúp tập trung ánh sáng tốt hơn.
Loại đèn LED 3W của PIAA có nhiệt độ màu 6.000 K và hứa hẹn sẽ được phép sử dụng tại phần lớn các quốc gia trên toàn thế giới. Không những thế, đèn pha PIAA 530 dạng LED còn rất dễ lắp trên bất kỳ mẫu môtô nào.
Khi mua đèn pha và sương mù dạng LED mang nhãn hiệu PIAA 530, khách hàng sẽ nhận kèm bộ dây dẫn điện, rơ-le, công tắc và sách hướng dẫn lắp đặt. Giá bán lẻ dành cho một cặp đèn PIAA 530 là 234,95 đô la Mỹ.
Sáng không kém đèn Halogen nhưng đèn LED của hãng PIAA có thêm lợi thế tiết kiệm năng lượng.
Đèn LED (đi-ốt phát sáng) từ lâu đã xuất hiện trong ngành công nghiệp ôtô. Sau đó, đèn LED mới tiến quân vào làng môtô với những nhãn hiệu tiên phong như PIAA. Gần đây, hãng PIAA đã trình làng một dòng đèn pha và sương mù dạng LED mới mang tên 530.
Ngoài ra, cả đèn pha và sương mù PIAA 530 đều đi kèm hốc bằng nhôm chắc chắn. Bên cạnh đó là bề mặt phản chiếu đa diện và thấu kính đặc biệt giúp tập trung ánh sáng tốt hơn.
Loại đèn LED 3W của PIAA có nhiệt độ màu 6.000 K và hứa hẹn sẽ được phép sử dụng tại phần lớn các quốc gia trên toàn thế giới. Không những thế, đèn pha PIAA 530 dạng LED còn rất dễ lắp trên bất kỳ mẫu môtô nào.
Khi mua đèn pha và sương mù dạng LED mang nhãn hiệu PIAA 530, khách hàng sẽ nhận kèm bộ dây dẫn điện, rơ-le, công tắc và sách hướng dẫn lắp đặt. Giá bán lẻ dành cho một cặp đèn PIAA 530 là 234,95 đô la Mỹ.
Đăng ký:
Bài đăng (Atom)