Viện An toàn Đường bộ Mỹ (IIHS) mới đây đã công bố danh sách những mẫu xe đạt danh hiệu Top Safety Picks (TSP) trong năm 2013. Về cơ bản, đây là danh hiệu chứng nhận khả năng bảo vệ sự an toàn của người sử dụng dành cho các mẫu xe mới.
Có thể nhận ra một số mẫu xe quen thuộc với người tiêu dùng thế giới như Ford Fusion, Honda Accord, Kia Optima và Nissan Altima.
Ngoài ra, bước sang năm 2013, IIHS còn có thêm danh hiệu Top Safety Pick+ (TSP+) mới dành cho những mẫu xe đạt điểm số tốt trong 4/5 bài thử nghiệm. Trong số 17 sản phẩm nhận danh hiệu TSP của năm 2013, chỉ có 13 xe được đánh giá ở mức TSP+.
Tất nhiên, IIHS chỉ thử nghiệm 29 mẫu xe với quy trình thử nghiệm TSP+ mới. Hi vọng con số trên sẽ tăng lên trong năm 2014.
Những mẫu xe hạng sang cỡ trung là nhóm đầu tiên được đánh giá. Theo sau đó là nhóm xe cỡ trung, giá vừa phải. Trong thời gian tới, IIHS sẽ đưa ra kết quả đánh giá dành cho dòng xe SUV.
Theo đánh giá của IIHS, chỉ có 2 mẫu xe hạng sang lọt vào danh sách 13 sản phẩm đạt TSP+, đó là Acura TL và Volvo S60. Những gương mặt còn lại đều đến từ Mỹ, Nhật Bản và Đức, bao gồm Dodge Avenger, Chrysler 200, Ford Fusion, Honda Accord, Kia Optima, Nissan Altima, Subaru Legacy, Subaru Outback, Suzuki Kizashi cùng Volkswagen Passat.
"Trong 29 sản phẩm mà chúng tôi đánh giá ở bài thử nghiệm va chạm trực diện, 13 mẫu xe trên có khả năng bảo vệ người sử dụng tốt nhất", ông Adrian Lund, giám đốc IIHS, phát biểu.
Như đã biết, để đánh giá mức độ an toàn của xe, IIHS đã tiến hành các bài thử nghiệm như va chạm trực diện, bên hông và lật. Ngoài ra, IIHS còn đánh giá cả tựa ghế và đầu để biết khả năng bảo vệ người sử dụng khỏi những chấn thương vùng cổ hoặc lưng.
Cùng chiêm ngưỡng hình ảnh của 13 mẫu xe an toàn nhất trong năm 2013:
Acura TL
Chrysler 200
Dodge Charger
Ford Fusion
Honda Accord Coupe
Honda Accord Sedan
Kia Optima
Nissan Altima
Subaru Legacy
Subaru Outback
Suzuki Kizashi
Volkswagen Passat
Volvo S60
Hiển thị các bài đăng có nhãn So Sánh Xe Hơi. Hiển thị tất cả bài đăng
Hiển thị các bài đăng có nhãn So Sánh Xe Hơi. Hiển thị tất cả bài đăng
Thứ Sáu, 9 tháng 9, 2016
Mở cửa ô tô: bài học căn bản nhiều người quên
Đối với người sử dụng ô tô, thao tác mở cửa ra vào xe là thao tác rất căn bản và sử dụng thường xuyên, nhưng không phải ai cũng lưu ý thực hiện đúng quy định, đảm bảo an toàn cho bản thân và cho người khác.
Mở cửa xe ô tô là một thao tác căn bản rất hay sử dụng của người sử dụng xe ô tô, nhưng rất nhiều người không cẩn trọng dẫn đến hậu quả đáng tiếc.
Những ngày cuối năm gần đây xảy ra 2 vụ tai nạn thương tâm, mà nguyên nhân trực tiếp và gián tiếp đều từ hành vi mở cửa bất cẩn của người điều khiển ô tô.
10h sáng nay 28/12, trên đoạn đường Trần Phú, TP Vinh (Nghệ An) xảy ra một tai nạn thương tâm, trong đó một người đi xe máy bị xe tải cán chết, do lỗi từ tài xế xe con mở cửa xe bất ngờ.
Một số nhân chứng cho biết, vào thời gian trên, chiếc ô tô con mang BKS 80-NG 096.15 đang đỗ trước số nhà 140, đường Trần Phú, TP Vinh thì tài xế bỗng dưng mở cửa để ra ngoài. Đúng lúc này một người đàn ông điều khiển xe máy mang BKS 37F2-5433 đi tới, va vào cửa ô tô, ngã xuống đường. Ngay lúc đó chiếc ô tô tải mang BKS 38N-4591 (chưa rõ danh tính lái xe) trờ tới cán qua đầu người đi xe máy khiến người này tử vong tại chỗ.
14h30 chiều hôm qua, trước số nhà 887 Âu Cơ, thuộc địa phận phường 14, quận Tân Bình (TP.HCM), một người ngồi trên xe máy cũng bị ngã xuống đường, tử vong, một người khác bị thương nguy kịch do lỗi mở cửa của tài xe.
Theo nhân chứng có mặt tại hiện trường, vào thời điểm trên, anh Trần Quốc Tuấn (SN 1973, quê Nam Định) điều khiển xe Air Blade biển số 55P4 7733, chở vợ là chị Trần Thị Thanh Huyền (SN 1977), lưu thông hướng từ quận 11 về quận Tân Bình.
Khi xe anh Tuấn chạy đến trước số nhà trên thì tài xế ô tô biển số 51D – 00562 do Lộc Văn Quang (SN 1989, quê Thái Nguyên) đang đậu phía trước mở cửa xe mà không quan sát nên xe anh Tuấn va vào cánh cửa xe ô tô, khiến cả xe và người ngã nhào xuống đường.
Cú ngã quá mạnh làm chị Huyền đập đầu xuống đường tử vong tại chỗ, anh Tuấn bị thương nặng được người dân đưa đến bệnh viện gần đó cấp cứu trong tình trạng nguy kịch.
Như vậy ở 2 vụ tai nạn trên, cả 2 tài xế đều mở cửa xe bất cẩn, gây tai nạn đáng tiếc cho người khác và rõ ràng đó là hành vi vi phạm luật giao thông. Theo điều 18 Luật giao thông đường bộ, "Không mở cửa xe, để cửa xe mở hoặc bước xuống xe khi chưa bảo đảm điều kiện an toàn". Đó là chưa xét tới yếu tố việc dừng, đỗ xe trên đường của 2 xe có đúng quy định hay không. Đây là một trong những kiến thức rất sơ đẳng mà bất kỳ người lái xe ô tô nào cũng phải thuộc nằm lòng khi điều khiển xe.
Để tránh những tai nạn thương tâm như trên xảy ra, Autopro một lần nữa xin lưu ý với người tham gia giao thông khi điều khiển xe ô tô về quy định dừng, đỗ xe và thao tác mở cửa xe đúng luật như sau.
Căn cứ vào điều 18 và 19, luật giao thông đường bộ về dừng và đỗ xe trên đường trong và ngoài đô thị:
1. Khi dừng xe, đỗ xe trên đường ngoài đô thị, người điều khiển phương tiện phải thực hiện các quy định sau đây:
a) Cá tín hiệu báo cho người điều khiển phương tiện khác biết;
b) Cho xe dừng, đỗ ở nơi cá lề đường rộng hoặc khu đất ở bên ngoài phần đường xe chạy; trường hợp lề đường hẹp hoặc không cá lề đường thì phải cho xe dừng, đỗ sát mép đường phía bên phải theo chiều đi của mình;
c) Trường hợp trên đường đã xậy dựng nơi dừng xe, đỗ xe hoặc quy định các điểm dừng xe, đỗ xe thì người điều khiển xe phải cho xe dừng, đỗ tại các vị trí đá;
d) Sau khi đỗ xe, người điều khiển chỉ được rời khỏi xe khi đã thực hiện các biện pháp an toàn, nếu xe đỗ chiếm một phần đường xe chạy, phải đặt ngay báo hiệu để người điều khiển phương tiện khác biết;
đ) Không mở cửa xe, để cửa xe mở hoặc bước xuống xe khi chưa bảo đảm điều kiện an toàn;
e) Xe cơ giới khi dừng, người lái xe không được rời khỏi vị trí lái;
g) Xe đỗ trên đoạn đường dốc phải được chèn bánh.
Trong đô thị:
a) Phải cho xe dừng, đỗ sát hè phố phía bên phải theo chiều đi của mình; trường hợp đường phố hẹp, phải dừng xe, đỗ xe ở vị trí cách xe ô tô đang đỗ bên kia đường tối thiểu 20 mét;
b) Không được dừng xe, đỗ xe trên đường xe điện. Không được để phương tiện giao thông ở lòng đường, hè phố trái quy định.
2. Cấm dừng xe, đỗ xe tại các vị trí sau đây:
a) Bên trái đường một chiều;
b) Trên các đoạn đường cong và gần đầu dốc tầm nhìn bị che khuất;
c) Trên cầu, gầm cầu vượt;
d) Song song với một xe khác đang dừng, đỗ;
đ) Trên phần đường dành cho người đi bộ qua đường;
e) Nơi đường giao nhau;
g) Nơi dừng của xe buýt;
h) Trước cổng và trong phạm vi 5 mét hai bên cổng trụ sở cơ quan, tổ chức;
i) Tại nơi phần đường cá bề rộng chỉ đủ cho một làn xe;
k) Trong phạm vi an toàn của đường sắt;
l) Che khuất các biển báo hiệu đường bộ.
Chúc các bạn lái xe an toàn.
Mở cửa xe ô tô là một thao tác căn bản rất hay sử dụng của người sử dụng xe ô tô, nhưng rất nhiều người không cẩn trọng dẫn đến hậu quả đáng tiếc.
Những ngày cuối năm gần đây xảy ra 2 vụ tai nạn thương tâm, mà nguyên nhân trực tiếp và gián tiếp đều từ hành vi mở cửa bất cẩn của người điều khiển ô tô.
10h sáng nay 28/12, trên đoạn đường Trần Phú, TP Vinh (Nghệ An) xảy ra một tai nạn thương tâm, trong đó một người đi xe máy bị xe tải cán chết, do lỗi từ tài xế xe con mở cửa xe bất ngờ.
Một số nhân chứng cho biết, vào thời gian trên, chiếc ô tô con mang BKS 80-NG 096.15 đang đỗ trước số nhà 140, đường Trần Phú, TP Vinh thì tài xế bỗng dưng mở cửa để ra ngoài. Đúng lúc này một người đàn ông điều khiển xe máy mang BKS 37F2-5433 đi tới, va vào cửa ô tô, ngã xuống đường. Ngay lúc đó chiếc ô tô tải mang BKS 38N-4591 (chưa rõ danh tính lái xe) trờ tới cán qua đầu người đi xe máy khiến người này tử vong tại chỗ.
14h30 chiều hôm qua, trước số nhà 887 Âu Cơ, thuộc địa phận phường 14, quận Tân Bình (TP.HCM), một người ngồi trên xe máy cũng bị ngã xuống đường, tử vong, một người khác bị thương nguy kịch do lỗi mở cửa của tài xe.
Theo nhân chứng có mặt tại hiện trường, vào thời điểm trên, anh Trần Quốc Tuấn (SN 1973, quê Nam Định) điều khiển xe Air Blade biển số 55P4 7733, chở vợ là chị Trần Thị Thanh Huyền (SN 1977), lưu thông hướng từ quận 11 về quận Tân Bình.
Khi xe anh Tuấn chạy đến trước số nhà trên thì tài xế ô tô biển số 51D – 00562 do Lộc Văn Quang (SN 1989, quê Thái Nguyên) đang đậu phía trước mở cửa xe mà không quan sát nên xe anh Tuấn va vào cánh cửa xe ô tô, khiến cả xe và người ngã nhào xuống đường.
Cú ngã quá mạnh làm chị Huyền đập đầu xuống đường tử vong tại chỗ, anh Tuấn bị thương nặng được người dân đưa đến bệnh viện gần đó cấp cứu trong tình trạng nguy kịch.
Như vậy ở 2 vụ tai nạn trên, cả 2 tài xế đều mở cửa xe bất cẩn, gây tai nạn đáng tiếc cho người khác và rõ ràng đó là hành vi vi phạm luật giao thông. Theo điều 18 Luật giao thông đường bộ, "Không mở cửa xe, để cửa xe mở hoặc bước xuống xe khi chưa bảo đảm điều kiện an toàn". Đó là chưa xét tới yếu tố việc dừng, đỗ xe trên đường của 2 xe có đúng quy định hay không. Đây là một trong những kiến thức rất sơ đẳng mà bất kỳ người lái xe ô tô nào cũng phải thuộc nằm lòng khi điều khiển xe.
Để tránh những tai nạn thương tâm như trên xảy ra, Autopro một lần nữa xin lưu ý với người tham gia giao thông khi điều khiển xe ô tô về quy định dừng, đỗ xe và thao tác mở cửa xe đúng luật như sau.
Căn cứ vào điều 18 và 19, luật giao thông đường bộ về dừng và đỗ xe trên đường trong và ngoài đô thị:
1. Khi dừng xe, đỗ xe trên đường ngoài đô thị, người điều khiển phương tiện phải thực hiện các quy định sau đây:
a) Cá tín hiệu báo cho người điều khiển phương tiện khác biết;
b) Cho xe dừng, đỗ ở nơi cá lề đường rộng hoặc khu đất ở bên ngoài phần đường xe chạy; trường hợp lề đường hẹp hoặc không cá lề đường thì phải cho xe dừng, đỗ sát mép đường phía bên phải theo chiều đi của mình;
c) Trường hợp trên đường đã xậy dựng nơi dừng xe, đỗ xe hoặc quy định các điểm dừng xe, đỗ xe thì người điều khiển xe phải cho xe dừng, đỗ tại các vị trí đá;
d) Sau khi đỗ xe, người điều khiển chỉ được rời khỏi xe khi đã thực hiện các biện pháp an toàn, nếu xe đỗ chiếm một phần đường xe chạy, phải đặt ngay báo hiệu để người điều khiển phương tiện khác biết;
đ) Không mở cửa xe, để cửa xe mở hoặc bước xuống xe khi chưa bảo đảm điều kiện an toàn;
e) Xe cơ giới khi dừng, người lái xe không được rời khỏi vị trí lái;
g) Xe đỗ trên đoạn đường dốc phải được chèn bánh.
Trong đô thị:
a) Phải cho xe dừng, đỗ sát hè phố phía bên phải theo chiều đi của mình; trường hợp đường phố hẹp, phải dừng xe, đỗ xe ở vị trí cách xe ô tô đang đỗ bên kia đường tối thiểu 20 mét;
b) Không được dừng xe, đỗ xe trên đường xe điện. Không được để phương tiện giao thông ở lòng đường, hè phố trái quy định.
2. Cấm dừng xe, đỗ xe tại các vị trí sau đây:
a) Bên trái đường một chiều;
b) Trên các đoạn đường cong và gần đầu dốc tầm nhìn bị che khuất;
c) Trên cầu, gầm cầu vượt;
d) Song song với một xe khác đang dừng, đỗ;
đ) Trên phần đường dành cho người đi bộ qua đường;
e) Nơi đường giao nhau;
g) Nơi dừng của xe buýt;
h) Trước cổng và trong phạm vi 5 mét hai bên cổng trụ sở cơ quan, tổ chức;
i) Tại nơi phần đường cá bề rộng chỉ đủ cho một làn xe;
k) Trong phạm vi an toàn của đường sắt;
l) Che khuất các biển báo hiệu đường bộ.
Chúc các bạn lái xe an toàn.
Sử dụng chìa khóa từ xa tại bãi xe có thể bị trộm đồ
Toyota Việt Nam cũng đề cập đến vấn đề nhiễu sóng trong hướng dẫn sử dụng. Hãng này nêu rõ khóa từ xa có thể bị ảnh hưởng khi có chìa khác đang hoạt động gần đó, xe đỗ gần nguồn phát sóng radio mạnh hoặc máy tính cá nhân.
Khi bấm và giữ nút unlock chìa xe này, có thể làm xe đỗ ngay cạnh không thể khóa cửa từ xa, khiến đạo chích có thể lợi dụng.
Độc giả Duy Quốc mô tả hiện tượng giữ nút unlock trên xe này khiến xe khác không thể lock cửa xảy ra ở hầu hết các dòng xe phổ biến như Innova, Fortuner, Altis và Vios liên doanh. Tuy nhiên hai chìa chỉ làm nhiễu sóng nhau chứ chìa này không mở được xe kia và ngược lại.
Trên diễn đàn Otosaigon, các thành viên cũng thử nghiệm giữ nút unlock chìa Fortuner để phát sóng "cản địa" và kết quả Yaris nhập khẩu không thể lock cửa. Tương tự chìa Venza phá sóng 4Runner nhập khẩu. Khoảng cách để hai chìa tác động lẫn nhau khá gần, khoảng hơn 1 m. Thậm chí chìa Kia Morning cũng phá sóng của Ford Everest.
"Điều này rất nguy hiểm nếu kẻ gian dùng chìa khóa của mình làm nhiễu sóng khóa xe khác. Nếu không kiểm tra kỹ khi bấm lock cửa, xe của bạn rất dễ bị trộm đồ", anh Duy Quốc, người có nhiều năm làm trong nghề lái xe chuyên nghiệp tại TP HCM, chia sẻ.
Giới kinh doanh dịch vụ cho thuê xe phát hiện ra hiện tượng gây nhiễu này từ khá lâu, trong quá trình sử dụng những lô hàng Innova. Nó chỉ được cảnh báo rộng rãi khi xảy ra nhiều vụ mất đồ tại những điểm đỗ xe Sài Gòn.
Toyota Việt Nam cho biết trên một số dòng xe (kể cả nhập khẩu) sử dụng chìa khóa phát sóng AM. Khi nhấn 2 chìa khóa cùng lúc thì 2 sóng radio tần số khác nhau sẽ phát ra. Hai sóng này bị nhiễu xạ lẫn nhau, làm phát ra sóng có biên dạng khác. Bộ nhận tín hiệu so sánh với tín hiệu đăng ký ban đầu. Trong trường hợp có khác biệt sẽ không thực hiện việc khóa hay mở cửa.
Khi sử dụng chìa khóa từ xa ở những nơi phát sóng radio mạnh cũng sẽ xảy ra tình trạng trên. Một thành viên trên diễn đàn mô tả Ford Escape lúc khóa được lúc không khi đỗ cạnh cột phát sóng.
Toyota Việt Nam cho biết trên các dòng xe sử dụng chìa khóa phát sóng FM, hiện tượng trên không xảy ra do thiết bị nhận tín hiệu có bộ điều chỉnh để loại bỏ nhiễu xạ này. Camry có chìa khóa thông minh là một trong số đó.
Anh Trần Khắc Huy, phụ trách kỹ thuật tại Hyundai Thành Công, nhận định chìa khóa Toyota là loại sử dụng sóng radio chuyển một mã cố định (fixed code) tới máy thu đặt trong xe. Chìa này phát sóng liên tục khi bấm giữ nên có thể gây nhiễu cho chìa khác và khiến bộ thu từ chối do sai lệch mã. Những loại xe còn sử dụng kiểu chìa này rất dễ gặp tình trạng trên.
Từ 2005, Hyundai và Kia sử dụng chìa có mã vòng (rolling code). Mỗi lần bấm nút unlock hoặc lock, thông qua sóng radio chìa sẽ gửi một mã khác nhau (trong dãy 256), đã được đồng bộ với máy thu để nhận dạng nên có độ an toàn cao hơn. Ngoài ra chìa này không phát sóng liên tục nên không gây nhiễu cho xung quanh.
"Chìa dùng mã vòng phải truy cập vào bộ điều khiển để cài đặt trong khi chìa mã cố định thao tác rất đơn giản", anh Huy phân tích.
Với những chìa có mã cố định, khi bị phá sóng sẽ mất toàn bộ tác dụng. Đèn xi-nhan không sáng, cửa điện không đóng và còi không kêu. Vì thế để đề phòng, chủ nhân nên kiểm tra bằng cách quan sát tín hiệu đèn, còi và mở cửa lại trước khi đi. Quan trọng hơn là không nên để đồ vật quý giá hoặc tiền trong xe hơi.
Khi bấm và giữ nút unlock chìa xe này, có thể làm xe đỗ ngay cạnh không thể khóa cửa từ xa, khiến đạo chích có thể lợi dụng.
Độc giả Duy Quốc mô tả hiện tượng giữ nút unlock trên xe này khiến xe khác không thể lock cửa xảy ra ở hầu hết các dòng xe phổ biến như Innova, Fortuner, Altis và Vios liên doanh. Tuy nhiên hai chìa chỉ làm nhiễu sóng nhau chứ chìa này không mở được xe kia và ngược lại.
Trên diễn đàn Otosaigon, các thành viên cũng thử nghiệm giữ nút unlock chìa Fortuner để phát sóng "cản địa" và kết quả Yaris nhập khẩu không thể lock cửa. Tương tự chìa Venza phá sóng 4Runner nhập khẩu. Khoảng cách để hai chìa tác động lẫn nhau khá gần, khoảng hơn 1 m. Thậm chí chìa Kia Morning cũng phá sóng của Ford Everest.
"Điều này rất nguy hiểm nếu kẻ gian dùng chìa khóa của mình làm nhiễu sóng khóa xe khác. Nếu không kiểm tra kỹ khi bấm lock cửa, xe của bạn rất dễ bị trộm đồ", anh Duy Quốc, người có nhiều năm làm trong nghề lái xe chuyên nghiệp tại TP HCM, chia sẻ.
Giới kinh doanh dịch vụ cho thuê xe phát hiện ra hiện tượng gây nhiễu này từ khá lâu, trong quá trình sử dụng những lô hàng Innova. Nó chỉ được cảnh báo rộng rãi khi xảy ra nhiều vụ mất đồ tại những điểm đỗ xe Sài Gòn.
Toyota Việt Nam cho biết trên một số dòng xe (kể cả nhập khẩu) sử dụng chìa khóa phát sóng AM. Khi nhấn 2 chìa khóa cùng lúc thì 2 sóng radio tần số khác nhau sẽ phát ra. Hai sóng này bị nhiễu xạ lẫn nhau, làm phát ra sóng có biên dạng khác. Bộ nhận tín hiệu so sánh với tín hiệu đăng ký ban đầu. Trong trường hợp có khác biệt sẽ không thực hiện việc khóa hay mở cửa.
Khi sử dụng chìa khóa từ xa ở những nơi phát sóng radio mạnh cũng sẽ xảy ra tình trạng trên. Một thành viên trên diễn đàn mô tả Ford Escape lúc khóa được lúc không khi đỗ cạnh cột phát sóng.
Toyota Việt Nam cho biết trên các dòng xe sử dụng chìa khóa phát sóng FM, hiện tượng trên không xảy ra do thiết bị nhận tín hiệu có bộ điều chỉnh để loại bỏ nhiễu xạ này. Camry có chìa khóa thông minh là một trong số đó.
Anh Trần Khắc Huy, phụ trách kỹ thuật tại Hyundai Thành Công, nhận định chìa khóa Toyota là loại sử dụng sóng radio chuyển một mã cố định (fixed code) tới máy thu đặt trong xe. Chìa này phát sóng liên tục khi bấm giữ nên có thể gây nhiễu cho chìa khác và khiến bộ thu từ chối do sai lệch mã. Những loại xe còn sử dụng kiểu chìa này rất dễ gặp tình trạng trên.
Từ 2005, Hyundai và Kia sử dụng chìa có mã vòng (rolling code). Mỗi lần bấm nút unlock hoặc lock, thông qua sóng radio chìa sẽ gửi một mã khác nhau (trong dãy 256), đã được đồng bộ với máy thu để nhận dạng nên có độ an toàn cao hơn. Ngoài ra chìa này không phát sóng liên tục nên không gây nhiễu cho xung quanh.
"Chìa dùng mã vòng phải truy cập vào bộ điều khiển để cài đặt trong khi chìa mã cố định thao tác rất đơn giản", anh Huy phân tích.
Với những chìa có mã cố định, khi bị phá sóng sẽ mất toàn bộ tác dụng. Đèn xi-nhan không sáng, cửa điện không đóng và còi không kêu. Vì thế để đề phòng, chủ nhân nên kiểm tra bằng cách quan sát tín hiệu đèn, còi và mở cửa lại trước khi đi. Quan trọng hơn là không nên để đồ vật quý giá hoặc tiền trong xe hơi.
Đèn pha mới dành cho Toyota Land Cruiser nâng cấp
Tại thị trường Nhật Bản, Toyota Land Cruiser AX được bán với giá 4,85 triệu Yên (tương đương 55.421 đô la Mỹ). Con số tương ứng với bản G Selection là 5,55 triệu Yên, khoảng 62.840 đô la Mỹ. Cuối cùng là bản ZX sở hữu giá bán 6,35 triệu Yên, xấp xỉ 72.539 đô la Mỹ.
Toyota Land Cruiser phiên bản mới sẽ được cung cấp đèn pha bi-xenon có tính năng tự căn chỉnh.
Như đã biết, Land Cruiser là mẫu xe có "tuổi thọ" cao nhất trong gia đình Toyota hiện nay. Bắt đầu được sản xuất từ năm 1951, Toyota Land Cruiser vẫn tiếp tục có mặt trên thị trường và không ngừng hút khách.
Để duy trì sức hấp dẫn của Land Cruiser tại thị trường Nhật Bản, hãng Toyota đã quyết định nâng cấp đơn giản. Cụ thể, Toyota Land Cruiser phiên bản mới sẽ được cung cấp đèn pha bi-xenon có tính năng tự căn chỉnh. Nhờ đó, người lái sẽ có tầm nhìn tốt hơn khi di chuyển vào ban đêm.
Theo hãng Toyota, cụm đèn pha tự căn chỉnh mới sẽ chỉ được trang bị cho Land Cruiser bản AX, G Selection và ZX tại thị trường Nhật Bản. Trong khi đó, Toyota Land Cruiser GX phiên bản mới vẫn sử dụng loại đèn pha thông thường.
Ngoài cụm đèn pha mới, hãng Toyota không thay đổi thiết kế nội-ngoại thất của Land Cruiser phiên bản mới. Kể cả động cơ và hộp số trên Toyota Land Cruiser mới cũng được giữ nguyên.
Như vậy, Toyota Land Cruiser phiên bản mới tại thị trường Nhật Bản vẫn sử dụng động cơ 1UR-FE, dung tích 4,6 lít. Năng lượng được truyền tới 4 bánh thông qua hộp số tự động 6 cấp.
Hiện nay, hãng Toyota đã bắt đầu phân phối Land Cruiser mới tại thị trường Nhật Bản.
Toyota Land Cruiser phiên bản mới sẽ được cung cấp đèn pha bi-xenon có tính năng tự căn chỉnh.
Như đã biết, Land Cruiser là mẫu xe có "tuổi thọ" cao nhất trong gia đình Toyota hiện nay. Bắt đầu được sản xuất từ năm 1951, Toyota Land Cruiser vẫn tiếp tục có mặt trên thị trường và không ngừng hút khách.
Để duy trì sức hấp dẫn của Land Cruiser tại thị trường Nhật Bản, hãng Toyota đã quyết định nâng cấp đơn giản. Cụ thể, Toyota Land Cruiser phiên bản mới sẽ được cung cấp đèn pha bi-xenon có tính năng tự căn chỉnh. Nhờ đó, người lái sẽ có tầm nhìn tốt hơn khi di chuyển vào ban đêm.
Theo hãng Toyota, cụm đèn pha tự căn chỉnh mới sẽ chỉ được trang bị cho Land Cruiser bản AX, G Selection và ZX tại thị trường Nhật Bản. Trong khi đó, Toyota Land Cruiser GX phiên bản mới vẫn sử dụng loại đèn pha thông thường.
Ngoài cụm đèn pha mới, hãng Toyota không thay đổi thiết kế nội-ngoại thất của Land Cruiser phiên bản mới. Kể cả động cơ và hộp số trên Toyota Land Cruiser mới cũng được giữ nguyên.
Như vậy, Toyota Land Cruiser phiên bản mới tại thị trường Nhật Bản vẫn sử dụng động cơ 1UR-FE, dung tích 4,6 lít. Năng lượng được truyền tới 4 bánh thông qua hộp số tự động 6 cấp.
Hiện nay, hãng Toyota đã bắt đầu phân phối Land Cruiser mới tại thị trường Nhật Bản.
Triển lãm CES năm 2013: Phần mềm ứng dụng cho xe hơi "được mùa"
Một số phần mềm sẽ được thiết kế đặc thù cho các mẫu xe của GM, McMahon giải thích thêm. Ví dụ, một ứng dụng có thể giúp người lái tiết kiệm nhiên liệu bằng cách phân tích lộ trình tối ưu để tới một đích đến nào đó.
Hướng đến những phương tiện thông minh, các nhà sản xuất đang nỗ lực đưa hàng loạt công nghệ mới nhất vào xe hơi, điển hình như Chrysler và General Motors.
Chủ đề của Triễn lãm CES (Consumer Electronics Show - thiết bị điện tử tiêu dùng) năm nay là các ứng dụng và kết nối. Các nhà sản xuất xe hơi hứa hẹn sẽ mang tới triễn lãm một loạt các sản phẩm ứng dụng mới dành cho khách hàng. Chysler và General Motors là hai cái tên trong số đó.
Hiện nay, các phần mềm ứng dụng trên xe hơi như định vị toàn cầu GPS và dẫn đường Navigator, cảnh báo va chạm, chức năng kết nối các thiết bị di động hay hệ thống iDrive trên những chiếc BMW đã không còn quá xa lạ với chúng ta.
Tuy nhiên, để có một hệ thống hoàn chỉnh và thông minh, các nhà sản xuất xe hơi vẫn còn nhiều việc phải làm.
Chysler tập trung nâng cấp hệ thống Uconnect
Uconnect là hệ thống điều khiển kết nối trung tâm thông minh mà Chrysler đã và đang phát triển cho các mẫu xe những năm gần đây. Hệ thống gồm rất nhiều tính năng tiện dụng.
Đầu tiên là Voice Texting cho phép người lái có thể tạo, nghe và gửi các tin nhắn dạng văn bản ngay trong khi đang điều khiển xe thông qua việc ra lệnh bằng giọng nói.
Thứ hai là Connected Performance ghi lại thông số và trạng thái vận hành bắt đầu từ khi xe sẵn sàng lăn bánh. Sau đó, hệ thống gửi trạng thái vận hành tốt nhất lên trang chủ của Chrysler qua công cụ SRT® Performance Pages Plus+ cài đặt sẵn trong Uconnect.
Thứ ba là Command That Go The Distance. Đây là chức năng cho phép bạn dễ dàng khởi động máy, đóng mở cửa xe, tắt/bật đèn từ xa thông qua mệnh lệnh gửi từ điện thoại thông minh hoặc thậm chí máy tính cá nhân.
Thứ tư là Wifi Wherever You Roam. Đây là tổ hợp kết nối di động 3G+Wifi cho phép bạn có thể kết nối Internet ở bất cứ vị trí nào. Sau khi bạn đăng kí sử dụng, Uconnect sẽ kết nối 24/24.
Thứ năm là Bing TM And You're On Your Way, công cụ tìm kiếm vị trí tổng hợp. Tính năng cho phép bạn tìm kiếm các địa điểm hữu ích như nhà hàng, shop thời trang, nhà ga, bến xe… Hệ thống sẽ hỗ trợ bạn trong khi lái xe một cách nhanh nhất.
Các ứng dụng khác của Uconnect là khả năng kết nối với thiết bị di động, sử dụng các phần mềm ngay trên bảng điều khiển trung tâm. Với giao diện màn hình cảm ứng, mọi thao tác sẽ trở nên dễ dàng hơn bao giờ hết.
Trong triển lãm CES 2013, hệ thống Uconnect sẽ được nâng cấp một cách tổng thể từ các ứng dụng radio, dẫn đường đến nhiều chức năng cơ bản khác với các công cụ tích hợp sẵn của nhà mạng Sprint để truy cập Internet.
Giao diện cảm ứng của hệ thống Uconnect đã từng là một trong những sản phẩm tốt nhất. Tuy nhiên, trong năm 2013, Uconnect sẽ bước vào thế hệ thứ hai với những tính năng được bổ sung và phát triển nhờ vào công nghệ kết nối Internet không dây.
Uconnect mới của Chrysler sẽ được giới thiệu trên mẫu xe bán tải Dodge Ram 1500 2013 và phối hợp cùng các tính năng của hệ thống Uconnect Access bao gồm hỗ trợ quay số Onstar-like 911, điều khiển khóa/mở cửa xe và cảnh báo trộm.
Hiện nay, Chrysler đang giới thiệu các ứng dụng tích hợp kết nối Internet-Radio, cho phép người lái có thể truy cập các ứng dụng có nền tảng di dộng như Aha, iHeart, Pandora và Slacker Radio.
Phương thức làm việc của chức năng dẫn đường tích hợp trong Uconnect.
Thông tin cực kì hấp dẫn mà Chrysler đưa đến triển lãm CES năm nay liên quan đến chức năng dẫn đường tích hợp trong Uconnect. Chrysler cho biết, các nhà phân phối có thể kích hoạt chức năng dẫn đường trong các mẫu xe được trang bị hệ thống Uconnect.
Giống như các hệ thống dẫn đường của các nhà sản xuất xe hơi khác như MyFord Touch hay Chevrolet MyLink, Uconnect không đơn thuần chỉ là một phần mềm tích hợp.
Các mẫu xe mới tích hợp Uconnect sẽ đồng thời được trang bị sẵn phần cứng có khả năng dẫn đường. Người sử dụng có thể quyết định có kích hoạt tính năng này hay không thông qua việc đăng kí với nhà phân phối.
Theo tiết lộ của Chrysler, hệ thống dẫn đường hiện tại sẽ chỉ có thể được kích hoạt trên Ram 1500, SRT Viper và sắp tới là Fiat 500L. Chức năng dẫn đường có thể sẽ được kích hoạt trên các mẫu xe khác được trang bị Uconnect vào năm nay. Mức phí nâng cấp sẽ được công bố vào thời gian tới.
GM mở đường phát triển các hệ thống trên nền tảng phần mềm di động
Trong một động thái tương tự, tập đoàn GM đã đưa ra một bộ công cụ trợ giúp các nhà phát triển phần mềm sao cho họ có thể viết phần mềm ứng dụng xe hơi dễ dàng hơn.
Tại triển lãm CES 2013, GM đã chính thức giới thiệu bộ công cụ hỗ trợ với hy vọng tạo ra nhiều phần mềm ứng dụng mang tính giải trí cho các mẫu xe mới của hãng trong năm 2014.
GM hướng các nhà lập trình tập trung vào 4 mảng phần mềm chính, bao gồm kênh thời tiết, các chế độ rảnh tay, Tuneln và hệ thống iHeart Radio.
Trong đó, iHeart Radio cho phép người lái có thể chuyển kênh radio đến tần số phát sóng trực tiếp từ hơn 1.500 đài phát thanh kênh dùng riêng. Chế độ Radio rảnh tay sẽ đưa ra một sự lựa chọn là kênh âm nhạc miễn phí với danh mục bài hát được chọn bởi DJ.
Về phần mình, Tuneln sẽ đề xuất các kênh radio trực tuyến có âm nhạc, trò chuyện và thể thao.
Sẽ không có sự rối trí nào cả
Các nhà phát triển phần mềm sẽ tổng kết các ứng dụng của họ lại cho GM, quá trình xử lý sẽ được hoàn thành trong khoảng 3 tháng. Kathleen McMahon, trưởng bộ phận phát triển ứng dụng giải trí của GM, khẳng định sẽ đảm bảo tính an toàn của các ứng dụng và không làm rối trí tài xế.
“GM hết sức tận tụy trong việc đảm bảo chiếc xe hơi của bạn sẽ được vận hành một cách an toàn. Vấn đề làm rối người tài xế là một vấn đề hết sức nghiêm túc cần được xem xét kĩ”, McMahon cho biết.
Người phát ngôn Scott Fosgard, cũng tiết lộ, sau khi GM chấp thuận đưa một phần mềm ứng dụng vào thực tiễn, chủ xe có quyền quyết định có tải phần mềm đó về hay không.
Họ sẽ không phải trả tiền khi tải một số phần mềm. Trong khi đó, các phần mềm khác có thể sẽ mất phí. GM vẫn đang trong quá trình lựa chọn.
GM đã lên kế hoạch để xây dựng một gian hàng ứng dựng trực tuyến khi họ triển khai hệ thống phần mềm giải trí.
Những khách hàng mua xe có thể tải Pandora, một dịch vụ âm nhạc trực tuyến; Stitcher, phần mềm cung cấp tin tức thời sự và các chương trình đối thoại; hoặc Gracenote, cung cấp thông tin về các bản nhạc được chơi trên xe.
McMahon cho biết, sáng kiến công bố trong triển lãm CES 2013 sẽ thúc đẩy mọi thứ vì các nhà phát triển phần mềm sẽ được phép sử dụng HTML5 Java Script, một ngôn ngữ lập trình được sử dụng rộng rãi.
Một số chương trình như The Weather Channel hoặc Tuneln sẽ đơn giản được mô phỏng theo những phần mềm dùng trên điện thoại thông minh hay máy tính bảng.
Như vậy, chiếc xe bạn đi hàng ngày giờ đây không đơn thuần chỉ là một cỗ máy mà ngày càng trở nên thông minh hơn.
Hướng đến những phương tiện thông minh, các nhà sản xuất đang nỗ lực đưa hàng loạt công nghệ mới nhất vào xe hơi. Nhờ đó, chúng trở nên thân thiện hơn, hỗ trợ đắc lực trong việc di chuyển và thậm chí còn có thể giao tiếp với con người.
Hướng đến những phương tiện thông minh, các nhà sản xuất đang nỗ lực đưa hàng loạt công nghệ mới nhất vào xe hơi, điển hình như Chrysler và General Motors.
Chủ đề của Triễn lãm CES (Consumer Electronics Show - thiết bị điện tử tiêu dùng) năm nay là các ứng dụng và kết nối. Các nhà sản xuất xe hơi hứa hẹn sẽ mang tới triễn lãm một loạt các sản phẩm ứng dụng mới dành cho khách hàng. Chysler và General Motors là hai cái tên trong số đó.
Hiện nay, các phần mềm ứng dụng trên xe hơi như định vị toàn cầu GPS và dẫn đường Navigator, cảnh báo va chạm, chức năng kết nối các thiết bị di động hay hệ thống iDrive trên những chiếc BMW đã không còn quá xa lạ với chúng ta.
Tuy nhiên, để có một hệ thống hoàn chỉnh và thông minh, các nhà sản xuất xe hơi vẫn còn nhiều việc phải làm.
Chysler tập trung nâng cấp hệ thống Uconnect
Uconnect là hệ thống điều khiển kết nối trung tâm thông minh mà Chrysler đã và đang phát triển cho các mẫu xe những năm gần đây. Hệ thống gồm rất nhiều tính năng tiện dụng.
Đầu tiên là Voice Texting cho phép người lái có thể tạo, nghe và gửi các tin nhắn dạng văn bản ngay trong khi đang điều khiển xe thông qua việc ra lệnh bằng giọng nói.
Thứ hai là Connected Performance ghi lại thông số và trạng thái vận hành bắt đầu từ khi xe sẵn sàng lăn bánh. Sau đó, hệ thống gửi trạng thái vận hành tốt nhất lên trang chủ của Chrysler qua công cụ SRT® Performance Pages Plus+ cài đặt sẵn trong Uconnect.
Thứ ba là Command That Go The Distance. Đây là chức năng cho phép bạn dễ dàng khởi động máy, đóng mở cửa xe, tắt/bật đèn từ xa thông qua mệnh lệnh gửi từ điện thoại thông minh hoặc thậm chí máy tính cá nhân.
Thứ tư là Wifi Wherever You Roam. Đây là tổ hợp kết nối di động 3G+Wifi cho phép bạn có thể kết nối Internet ở bất cứ vị trí nào. Sau khi bạn đăng kí sử dụng, Uconnect sẽ kết nối 24/24.
Thứ năm là Bing TM And You're On Your Way, công cụ tìm kiếm vị trí tổng hợp. Tính năng cho phép bạn tìm kiếm các địa điểm hữu ích như nhà hàng, shop thời trang, nhà ga, bến xe… Hệ thống sẽ hỗ trợ bạn trong khi lái xe một cách nhanh nhất.
Các ứng dụng khác của Uconnect là khả năng kết nối với thiết bị di động, sử dụng các phần mềm ngay trên bảng điều khiển trung tâm. Với giao diện màn hình cảm ứng, mọi thao tác sẽ trở nên dễ dàng hơn bao giờ hết.
Trong triển lãm CES 2013, hệ thống Uconnect sẽ được nâng cấp một cách tổng thể từ các ứng dụng radio, dẫn đường đến nhiều chức năng cơ bản khác với các công cụ tích hợp sẵn của nhà mạng Sprint để truy cập Internet.
Giao diện cảm ứng của hệ thống Uconnect đã từng là một trong những sản phẩm tốt nhất. Tuy nhiên, trong năm 2013, Uconnect sẽ bước vào thế hệ thứ hai với những tính năng được bổ sung và phát triển nhờ vào công nghệ kết nối Internet không dây.
Uconnect mới của Chrysler sẽ được giới thiệu trên mẫu xe bán tải Dodge Ram 1500 2013 và phối hợp cùng các tính năng của hệ thống Uconnect Access bao gồm hỗ trợ quay số Onstar-like 911, điều khiển khóa/mở cửa xe và cảnh báo trộm.
Hiện nay, Chrysler đang giới thiệu các ứng dụng tích hợp kết nối Internet-Radio, cho phép người lái có thể truy cập các ứng dụng có nền tảng di dộng như Aha, iHeart, Pandora và Slacker Radio.
Phương thức làm việc của chức năng dẫn đường tích hợp trong Uconnect.
Thông tin cực kì hấp dẫn mà Chrysler đưa đến triển lãm CES năm nay liên quan đến chức năng dẫn đường tích hợp trong Uconnect. Chrysler cho biết, các nhà phân phối có thể kích hoạt chức năng dẫn đường trong các mẫu xe được trang bị hệ thống Uconnect.
Giống như các hệ thống dẫn đường của các nhà sản xuất xe hơi khác như MyFord Touch hay Chevrolet MyLink, Uconnect không đơn thuần chỉ là một phần mềm tích hợp.
Các mẫu xe mới tích hợp Uconnect sẽ đồng thời được trang bị sẵn phần cứng có khả năng dẫn đường. Người sử dụng có thể quyết định có kích hoạt tính năng này hay không thông qua việc đăng kí với nhà phân phối.
Theo tiết lộ của Chrysler, hệ thống dẫn đường hiện tại sẽ chỉ có thể được kích hoạt trên Ram 1500, SRT Viper và sắp tới là Fiat 500L. Chức năng dẫn đường có thể sẽ được kích hoạt trên các mẫu xe khác được trang bị Uconnect vào năm nay. Mức phí nâng cấp sẽ được công bố vào thời gian tới.
GM mở đường phát triển các hệ thống trên nền tảng phần mềm di động
Trong một động thái tương tự, tập đoàn GM đã đưa ra một bộ công cụ trợ giúp các nhà phát triển phần mềm sao cho họ có thể viết phần mềm ứng dụng xe hơi dễ dàng hơn.
Tại triển lãm CES 2013, GM đã chính thức giới thiệu bộ công cụ hỗ trợ với hy vọng tạo ra nhiều phần mềm ứng dụng mang tính giải trí cho các mẫu xe mới của hãng trong năm 2014.
GM hướng các nhà lập trình tập trung vào 4 mảng phần mềm chính, bao gồm kênh thời tiết, các chế độ rảnh tay, Tuneln và hệ thống iHeart Radio.
Trong đó, iHeart Radio cho phép người lái có thể chuyển kênh radio đến tần số phát sóng trực tiếp từ hơn 1.500 đài phát thanh kênh dùng riêng. Chế độ Radio rảnh tay sẽ đưa ra một sự lựa chọn là kênh âm nhạc miễn phí với danh mục bài hát được chọn bởi DJ.
Về phần mình, Tuneln sẽ đề xuất các kênh radio trực tuyến có âm nhạc, trò chuyện và thể thao.
Sẽ không có sự rối trí nào cả
Các nhà phát triển phần mềm sẽ tổng kết các ứng dụng của họ lại cho GM, quá trình xử lý sẽ được hoàn thành trong khoảng 3 tháng. Kathleen McMahon, trưởng bộ phận phát triển ứng dụng giải trí của GM, khẳng định sẽ đảm bảo tính an toàn của các ứng dụng và không làm rối trí tài xế.
“GM hết sức tận tụy trong việc đảm bảo chiếc xe hơi của bạn sẽ được vận hành một cách an toàn. Vấn đề làm rối người tài xế là một vấn đề hết sức nghiêm túc cần được xem xét kĩ”, McMahon cho biết.
Người phát ngôn Scott Fosgard, cũng tiết lộ, sau khi GM chấp thuận đưa một phần mềm ứng dụng vào thực tiễn, chủ xe có quyền quyết định có tải phần mềm đó về hay không.
Họ sẽ không phải trả tiền khi tải một số phần mềm. Trong khi đó, các phần mềm khác có thể sẽ mất phí. GM vẫn đang trong quá trình lựa chọn.
GM đã lên kế hoạch để xây dựng một gian hàng ứng dựng trực tuyến khi họ triển khai hệ thống phần mềm giải trí.
Những khách hàng mua xe có thể tải Pandora, một dịch vụ âm nhạc trực tuyến; Stitcher, phần mềm cung cấp tin tức thời sự và các chương trình đối thoại; hoặc Gracenote, cung cấp thông tin về các bản nhạc được chơi trên xe.
McMahon cho biết, sáng kiến công bố trong triển lãm CES 2013 sẽ thúc đẩy mọi thứ vì các nhà phát triển phần mềm sẽ được phép sử dụng HTML5 Java Script, một ngôn ngữ lập trình được sử dụng rộng rãi.
Một số chương trình như The Weather Channel hoặc Tuneln sẽ đơn giản được mô phỏng theo những phần mềm dùng trên điện thoại thông minh hay máy tính bảng.
Như vậy, chiếc xe bạn đi hàng ngày giờ đây không đơn thuần chỉ là một cỗ máy mà ngày càng trở nên thông minh hơn.
Hướng đến những phương tiện thông minh, các nhà sản xuất đang nỗ lực đưa hàng loạt công nghệ mới nhất vào xe hơi. Nhờ đó, chúng trở nên thân thiện hơn, hỗ trợ đắc lực trong việc di chuyển và thậm chí còn có thể giao tiếp với con người.
Hệ thống âm thanh vòm "hàng hiệu" cho xe BMW 7-Series
"Làm thế nào để phát nhạc?", ông Muzio hỏi. “Thật may mắn. QLS tương thích với tất cả các định dạng và nguồn âm thanh, từ đĩa CD, MP3 chất lượng thấp cho tới định dạng FLAC có dung lượng tới 40 MB mỗi bài. Thậm chí, các clip chất lượng chưa tới 240p trên YouTube cũng không gây khó khăn cho QLS. Bất kể đến đến từ đâu, âm nhạc đều trở nên tuyệt vời khi được phát qua hệ thống của chúng tôi".
Hệ thống âm thanh với 25 loa và công suất lên tới 2.000 W cùng thuật toán giải mã mới của Harman sẽ mang đến trải nghiệm tuyệt vời cho người nghe.
Trong ngày đầu của triển lãm CES 2013, Audi đã cho khán giả thưởng thức dàn âm thanh vòm 3 chiều cực kì ấn tượng với 23 loa và công suất 1.400 W cho toàn hệ thống. Không chịu thua kém, hãng Harman trước đó cũng đã âm thầm phát triển hệ thống âm thanh riêng dành cho xe hơi để giới thiệu tại triển lãm.
Mang tên Quantum Logic 3D, hệ thống bao gồm 25 loa và có công suất lên tới 2.000 W. Theo hãng Harman, hệ thống mang đến cho người nghe cảm giác "như đang ngồi trong một phòng thu kiểu Wall of Sound của Phil Spector”.
Tại triển lãm CES 2013, hãng Harman đã trang bị hệ thống âm thanh mới trên một chiếc BMW 7-Series. "Âm nhạc chỉ tuyệt vời khi được phát ra dưới dạng lập thể. Nghiên cứu của chúng tôi đã cho thấy khách hàng rất thích thú với âm thanh vòm lập thể", ông Phil Muzio, phó chủ tịch phụ trách kỹ thuật âm thanh toàn cầu của Harman, giải thích.
Âm thanh từ hệ thống QuantumLogic 3D sẽ lan tỏa và bao trùm toàn bộ khoang lái của xe. Hệ thống sẽ tạo ra "một không gian âm nhạc mô phỏng rõ tới từng chi tiết mà bạn không thể có với các dàn âm thanh lập thể khác", ông Muzio tự tin khẳng định. "Năm loa vệ tinh tạo nốt cao được gắn vào 4 góc trên nóc xe và kính chiếu hậu bên trong. Nhờ đó, các âm cao sẽ bao trùm toàn bộ nóc xe khiến bạn có cảm giác như đang ngồi trên một chiếc xe mui trần".
Một thuật toán độc quyền của Harman có tên Aesthetic Engine sẽ xử lý tín hiệu âm thanh trực tiếp trên mỗi loa. Đây chính là bộ não của hệ thống QLS. Harman nhấn mạnh, họ không hề tạo ra những âm thanh bổ sung để tăng chất lượng âm nhạc phát qua hệ thống QLS. Họ chỉ đơn giản tái tạo âm thanh một cách chân thực và tự nhiên nhất có thể.
Thông thường, nhà sản xuất xe sẽ chế tạo và tích hợp các dàn âm thanh trên ôtô trước khi xuất xưởng. Tuy nhiên, theo ông Muzio, Harman có hai lí do để cố gắng thay đổi điều đó.
Đầu tiên, các sản phẩm của Harman đều được tích hợp dọc. Nói một cách cụ thể, mỗi thiết bị phần cứng trong hệ thống đều được sản xuất nội bộ. Dạng âm thanh của chiếc xe nào sẽ được nghiên cứu và sản xuất cho chính sản phẩm đó theo phương thức song song. Làm như vậy, khả năng tương thích giữa dàn âm thanh và chiếc xe sẽ cao hơn đồng thờiviệc kiểm soát chất lượng sản phẩm cũng dễ dàng hơn. Đây là quan điểm giống với Apple.
Thứ hai chính là dàn âm thanh do Harman tạo ra được đầu tư một cách kỹ lưỡng, cộng với quá trình làm việc nghiêm túc và trung thành của nhiều kỹ sư âm thanh, thậm chí nhạc sỹ chuyên nghiệp.
Trong quá trình phỏng vấn ông Muzio, hãng Harman đã bật thử một số bài hát để kiểm tra chất lượng âm thanh của hệ thống khi được tích hợp trên BMW 7-Series. Hệ thống QLS không được tối ưu hóa cho riêng một thể loại âm nhạc nào.
Trên thực tế, âm thanh của bài Cowboy Man có vẻ hơi to sau khi bị dội ngược lại từ hàng ghế sau và trần xe. Với bài hát của nhóm Incredible Bongo Band, âm thanh được tái hiện rất chính xác. Ngoài ra, hệ thống có vẻ phù hợp với thể loại nhạc Rap khi phát bài Thrift Shop.
“Vẫn chưa có một định dạng âm thanh vòm nào thực sự thành công về mặt thương mại”, ông Muzio nhận định. Các loại đĩa CD hay thậm chí DVD cũng chưa bao giờ bắt kịp với những âm thanh ngoài đời thực. Trong khi đó, đĩa Blu-Ray chủ yếu chỉ được dùng cho phim ảnh.
Bố trí dàn âm thanh Harman Kardon trên chiếc Mercedes SL-Series.
Harman tin hệ thống QuantumLogic sẽ sớm được chấp nhận để tích hợp trên nhiều mẫu xe của các hãng khác nhau. Sau đó, hệ thống sẽ trở thành tùy chọn high-end trong chưa đầy 2 năm nữa.
Harman đặt nhiều hi vọng vào những đối tác lâu năm như BMW và Mercedes-Benz với Harman/Kardon, Lexus với Mark Levinson, Hyundai với Lexicon, Kia với Infinity, thậm chí cả Ferrari. Audi, không có gì ngạc nhiên cũng nằm trong danh sách, vì Harman còn cung cấp các thiết bị giải trí khác.
Còn gì tuyệt vời hơn nếu chiếc Ferrari Berlinetta của bạn được trang bị một dàn âm thanh 25 loa. Hy vọng ai đó trong Ferrari có thể biến điều này trở thành hiện thực.
Hệ thống âm thanh với 25 loa và công suất lên tới 2.000 W cùng thuật toán giải mã mới của Harman sẽ mang đến trải nghiệm tuyệt vời cho người nghe.
Trong ngày đầu của triển lãm CES 2013, Audi đã cho khán giả thưởng thức dàn âm thanh vòm 3 chiều cực kì ấn tượng với 23 loa và công suất 1.400 W cho toàn hệ thống. Không chịu thua kém, hãng Harman trước đó cũng đã âm thầm phát triển hệ thống âm thanh riêng dành cho xe hơi để giới thiệu tại triển lãm.
Mang tên Quantum Logic 3D, hệ thống bao gồm 25 loa và có công suất lên tới 2.000 W. Theo hãng Harman, hệ thống mang đến cho người nghe cảm giác "như đang ngồi trong một phòng thu kiểu Wall of Sound của Phil Spector”.
Tại triển lãm CES 2013, hãng Harman đã trang bị hệ thống âm thanh mới trên một chiếc BMW 7-Series. "Âm nhạc chỉ tuyệt vời khi được phát ra dưới dạng lập thể. Nghiên cứu của chúng tôi đã cho thấy khách hàng rất thích thú với âm thanh vòm lập thể", ông Phil Muzio, phó chủ tịch phụ trách kỹ thuật âm thanh toàn cầu của Harman, giải thích.
Âm thanh từ hệ thống QuantumLogic 3D sẽ lan tỏa và bao trùm toàn bộ khoang lái của xe. Hệ thống sẽ tạo ra "một không gian âm nhạc mô phỏng rõ tới từng chi tiết mà bạn không thể có với các dàn âm thanh lập thể khác", ông Muzio tự tin khẳng định. "Năm loa vệ tinh tạo nốt cao được gắn vào 4 góc trên nóc xe và kính chiếu hậu bên trong. Nhờ đó, các âm cao sẽ bao trùm toàn bộ nóc xe khiến bạn có cảm giác như đang ngồi trên một chiếc xe mui trần".
Một thuật toán độc quyền của Harman có tên Aesthetic Engine sẽ xử lý tín hiệu âm thanh trực tiếp trên mỗi loa. Đây chính là bộ não của hệ thống QLS. Harman nhấn mạnh, họ không hề tạo ra những âm thanh bổ sung để tăng chất lượng âm nhạc phát qua hệ thống QLS. Họ chỉ đơn giản tái tạo âm thanh một cách chân thực và tự nhiên nhất có thể.
Thông thường, nhà sản xuất xe sẽ chế tạo và tích hợp các dàn âm thanh trên ôtô trước khi xuất xưởng. Tuy nhiên, theo ông Muzio, Harman có hai lí do để cố gắng thay đổi điều đó.
Đầu tiên, các sản phẩm của Harman đều được tích hợp dọc. Nói một cách cụ thể, mỗi thiết bị phần cứng trong hệ thống đều được sản xuất nội bộ. Dạng âm thanh của chiếc xe nào sẽ được nghiên cứu và sản xuất cho chính sản phẩm đó theo phương thức song song. Làm như vậy, khả năng tương thích giữa dàn âm thanh và chiếc xe sẽ cao hơn đồng thờiviệc kiểm soát chất lượng sản phẩm cũng dễ dàng hơn. Đây là quan điểm giống với Apple.
Thứ hai chính là dàn âm thanh do Harman tạo ra được đầu tư một cách kỹ lưỡng, cộng với quá trình làm việc nghiêm túc và trung thành của nhiều kỹ sư âm thanh, thậm chí nhạc sỹ chuyên nghiệp.
Trong quá trình phỏng vấn ông Muzio, hãng Harman đã bật thử một số bài hát để kiểm tra chất lượng âm thanh của hệ thống khi được tích hợp trên BMW 7-Series. Hệ thống QLS không được tối ưu hóa cho riêng một thể loại âm nhạc nào.
Trên thực tế, âm thanh của bài Cowboy Man có vẻ hơi to sau khi bị dội ngược lại từ hàng ghế sau và trần xe. Với bài hát của nhóm Incredible Bongo Band, âm thanh được tái hiện rất chính xác. Ngoài ra, hệ thống có vẻ phù hợp với thể loại nhạc Rap khi phát bài Thrift Shop.
“Vẫn chưa có một định dạng âm thanh vòm nào thực sự thành công về mặt thương mại”, ông Muzio nhận định. Các loại đĩa CD hay thậm chí DVD cũng chưa bao giờ bắt kịp với những âm thanh ngoài đời thực. Trong khi đó, đĩa Blu-Ray chủ yếu chỉ được dùng cho phim ảnh.
Bố trí dàn âm thanh Harman Kardon trên chiếc Mercedes SL-Series.
Harman tin hệ thống QuantumLogic sẽ sớm được chấp nhận để tích hợp trên nhiều mẫu xe của các hãng khác nhau. Sau đó, hệ thống sẽ trở thành tùy chọn high-end trong chưa đầy 2 năm nữa.
Harman đặt nhiều hi vọng vào những đối tác lâu năm như BMW và Mercedes-Benz với Harman/Kardon, Lexus với Mark Levinson, Hyundai với Lexicon, Kia với Infinity, thậm chí cả Ferrari. Audi, không có gì ngạc nhiên cũng nằm trong danh sách, vì Harman còn cung cấp các thiết bị giải trí khác.
Còn gì tuyệt vời hơn nếu chiếc Ferrari Berlinetta của bạn được trang bị một dàn âm thanh 25 loa. Hy vọng ai đó trong Ferrari có thể biến điều này trở thành hiện thực.
Audi "thai nghén" hàng loạt các công nghệ trọng điểm
Vật liệu chế tạo đèn sẽ được trải ra một lớp vô cùng mỏng, khoảng vài phần nghìn mm, trên một bề mặt tuyệt đối phẳng như một tấm kính được đánh bóng. Khi đặt điện áp lên bề mặt của vật liệu đặc biệt này, các phân tử sẽ phát ra hạt photon khiến toàn bộ bề mặt phát sáng.
“Xu hướng công nghệ điện tử trong thập kỉ tới” là khẩu hiệu của Audi tại triển lãm CES 2013 với trọng tâm là xe tự vận hành, hệ thống kết nối và chiếu sáng.
Mặc dù đối tượng chính hướng đến là thiết bị điện tử tiêu dùng nhưng triển lãm CES 2013 từ lâu cũng trở thành địa điểm quen thuộc để các nhà sản xuất xe hơi giới thiệu những ứng dụng công nghệ mới nhất.
Sau Chrysler và General Motors, Audi cũng mang đến cho khách hàng một cái nhìn tổng quan về những công nghệ mới của họ tại triển lãm CES năm nay.
“Xu hướng công nghệ điện tử trong thập kỉ tới” là khẩu hiệu của Audi tại triển lãm CES 2013 với trọng tâm là xe tự vận hành, hệ thống kết nối và chiếu sáng.
Xe tự vận hành
Giống như hầu hết các hãng khác hiện nay, Audi cũng sẽ từng bước ra mắt một mẫu xe có khả năng tự vận hành. Bước đầu, hệ thống điều khiển tự động sẽ cho phép xe của Audi tham gia giao thông ở vận tốc tối đa 60 km/h. Chưa hết, xe còn có khả năng tự động đỗ, bất kể trong khoang lái có người hay không. Hồi cuối năm ngoái, hãng Mercedes-Benz cũng từng giới thiệu hệ thống lái tự động trên S-Class 2014, cho phép xe có thể vận hành với vận tốc lên đến 200 km/h.
Với cơ chế đỗ tự động, xe của Audi có thể di chuyển vào chỗ đậu dưới dự giám sát của tài xế và lập tức dừng lại nếu phát hiện chướng ngại vật. Khi dừng tại đúng vị trí đỗ, xe sẽ tự động tắt máy, vô hiệu hóa nút khởi động và khóa cửa. Cuối cùng, xe tự động gửi một thông tin xác nhận tới chủ sở hữu thông qua chìa khóa bỏ túi hoặc điện thoại thông minh.
Nội thất trên chiếc xe tự lái ý tưởng của Audi
Xây dựng trên nền tảng bộ điều khiển hành trình đã có sẵn và chức năng bật/ngắt máy, hãng Audi chỉ cần thêm hệ thống lái tự động vào bên cạnh bảng điều khiển thông thường mà không gây ảnh hưởng đến các thiết bị khác. Tín hiệu cung cấp cho hệ thống lái tự động sẽ bắt nguồn từ một loạt radar và các camera gắn xung quanh xe.
Tạm thời, hãng Audi không đề cập đến thời điểm trình làng chính xác của hệ thống lái tự động mới. Tất nhiên, hãng Audi hoàn toàn có khả năng ra mắt những công nghệ trên trong thập kỉ này.
Công nghệ kết nối
Hệ thống kết nối của Audi cung cấp một loạt các dịch vụ riêng, trải rộng từ công cụ dẫn đường có hỗ trợ Google Earth Images và Google Maps Street View đến thông tin giao thông cho người lái. Ở thị trường nước ngoài, các mẫu xe của Audi cho phép người lái nghe, đọc thư điện tử và tin nhắn văn bản mà không gây mất tập trung.
Audi dự định tiếp tục mở rộng các tiện ích trên, bao gồm mạng di động tốc độ cao LTE với chức năng truy cập Internet đầy đủ và kết nối liên lạc giữa hai xe Car-2-Car. Mạng nội bộ sẽ giúp xe này cảnh báo cho xe kia về mối nguy hiểm sắp đến, ví dụ đường trơn do băng tuyết hoặc nơi có mật độ giao thông đông đúc. Trong khi đó, khả năng giao tiếp với các đèn tín hiệu giao thông sẽ khiến xe tuân thủ luật và băng qua ngã tư một cách an toàn.
Ngoài ra, Audi còn đầu tư vào hệ thống giải trí trên xe. Ý tưởng của Audi là hệ thống giải trí cơ bản ban đầu, cho phép chủ xe nâng cấp lên một mức cao hơn bất cứ khi nào phần cứng hoặc phần mềm có bản cập nhật. Để hiện thực hóa các ý tưởng đó một cách thuận lợi, Audi sẽ phát triển một hệ điều hành và màn hình điều khiển thông minh có thể tùy biến theo ý muốn của chủ xe.
Công nghệ chiếu sáng
Ý tưởng về hệ thống chiếu sáng mới của Audi.
Trong lĩnh vực chiếu sáng, trọng tâm chính vẫn là công nghệ đi-ốt phát quang hữu cơ (OLEDs) và đèn laser. Trên thực tế, BMW mới là hãng tiên phong trong công nghệ đèn laser và dự định sẽ ứng dụng công nghệ này trên mẫu xe thể thao i8 trong năm tới.
Tuy nhiên, Audi cũng có nhiều phát minh mới của riêng mình. Một trong số đó là công nghệ Matrix Beam. Đây là công nghệ chia tách chùm tia sáng có chủ đích dựa trên một “ma trận” các đi-ốt độc lập. Bằng cách này, một phần chùm tia sáng của đèn có thể chiếu sáng mặt đường hoặc trở nên mờ đục để không làm chói mắt các tài xế đi từ hướng đối diện cũng như khi người lái nhìn qua gương chiếu hậu. Công nghệ chiếu sáng Audi Matrix Beam cũng thu thập thông tin từ hệ thống camera, dẫn đường và các cảm biến bổ sung khác.
Một hãng công nghệ có tên Rival cũng đang nghiên cứu một hệ thống chiếu sáng tương tự. Đáng tiếc thay, vào thời điểm hiện tại, luật pháp Hoa Kỳ không cho phép điều đó. Các nhà sản xuất xe hơi chỉ có thể mong chờ một sự thay đổi để sớm được áp dụng công nghệ mới trên dòng xe của mình.
Về công nghệ laser, Audi đang nghiên cứu ứng dụng cho đèn hậu. Đèn hậu có ánh sáng phát ra từ đi-ốt laser, tạo độ sáng vừa đủ nhìn và tín hiệu rõ ràng cho người lái phía sau. Trong điều kiện ánh sáng tốt, một chùm sáng dạng hình quạt sẽ chiếu sáng nhẹ và hướng xuống tạo ra những vệt màu đỏ trên mặt đường để người lái phía sau chú ý giữ cự ly an toàn, tương tự vạch cảnh báo dừng.
Trong điều kiện có sương hoặc mây mù, chùm sáng laser rọi thẳng vào các hạt nước rơi trong không khí giúp người lái có thể nhìn thấy chúng. Các đoạn thẳng giờ sẽ có hình tam giác. Đèn hậu sẽ phát ra chùm sáng giống như biển cảnh báo nguy hiểm cho các xe phía sau.
Và cuối cùng, Audi đầu tư vào công nghệ đèn OLED. Không giống công nghệ LED chứa nhiều tinh thể bán dẫn, đèn OLED được làm hoàn toàn từ các vật liệu hữu cơ.
Ngoài ra, công nghệ OLED còn được sử dụng để mô phỏng sự di chuyển của xe hoặc báo các vị trí biên như đường viền xe hoặc tay nắm tại những nơi thiếu ánh sáng. Một phương án khả thi được Audi gọi là “Swarm” với ý tưởng sử dụng đèn OLED phía sau chiếc xe, các đèn sẽ “bám theo” chuyển động của xe.
Hệ thống chiếu sáng ý tưởng của Audi.
Ví dụ, khi chiếc xe rẽ phải, ánh đèn lập tức đổ dồn sang bên phải. Khi chiếc xe phanh lại, ánh đèn đổ dồn về phía trước một cách nhanh chóng. Xe càng chuyển động nhanh, sự chuyển động của ánh sáng càng gấp. Người lái xe phía sau dựa vào việc quan sát chuyển động của chùm sáng “Swarm” phía sau mà đoán sự di chuyển của phương tiện đằng trước để điều chỉnh phù hợp.
Như đã nói, Audi không đề cập đến thời gian đưa những công nghệ kể trên vào thực tiễn. Tuy nhiên, khả năng ứng dụng chúng trong vòng 1 thập kỷ tới là hoàn toàn khả thi.
“Xu hướng công nghệ điện tử trong thập kỉ tới” là khẩu hiệu của Audi tại triển lãm CES 2013 với trọng tâm là xe tự vận hành, hệ thống kết nối và chiếu sáng.
Mặc dù đối tượng chính hướng đến là thiết bị điện tử tiêu dùng nhưng triển lãm CES 2013 từ lâu cũng trở thành địa điểm quen thuộc để các nhà sản xuất xe hơi giới thiệu những ứng dụng công nghệ mới nhất.
Sau Chrysler và General Motors, Audi cũng mang đến cho khách hàng một cái nhìn tổng quan về những công nghệ mới của họ tại triển lãm CES năm nay.
“Xu hướng công nghệ điện tử trong thập kỉ tới” là khẩu hiệu của Audi tại triển lãm CES 2013 với trọng tâm là xe tự vận hành, hệ thống kết nối và chiếu sáng.
Xe tự vận hành
Giống như hầu hết các hãng khác hiện nay, Audi cũng sẽ từng bước ra mắt một mẫu xe có khả năng tự vận hành. Bước đầu, hệ thống điều khiển tự động sẽ cho phép xe của Audi tham gia giao thông ở vận tốc tối đa 60 km/h. Chưa hết, xe còn có khả năng tự động đỗ, bất kể trong khoang lái có người hay không. Hồi cuối năm ngoái, hãng Mercedes-Benz cũng từng giới thiệu hệ thống lái tự động trên S-Class 2014, cho phép xe có thể vận hành với vận tốc lên đến 200 km/h.
Với cơ chế đỗ tự động, xe của Audi có thể di chuyển vào chỗ đậu dưới dự giám sát của tài xế và lập tức dừng lại nếu phát hiện chướng ngại vật. Khi dừng tại đúng vị trí đỗ, xe sẽ tự động tắt máy, vô hiệu hóa nút khởi động và khóa cửa. Cuối cùng, xe tự động gửi một thông tin xác nhận tới chủ sở hữu thông qua chìa khóa bỏ túi hoặc điện thoại thông minh.
Nội thất trên chiếc xe tự lái ý tưởng của Audi
Xây dựng trên nền tảng bộ điều khiển hành trình đã có sẵn và chức năng bật/ngắt máy, hãng Audi chỉ cần thêm hệ thống lái tự động vào bên cạnh bảng điều khiển thông thường mà không gây ảnh hưởng đến các thiết bị khác. Tín hiệu cung cấp cho hệ thống lái tự động sẽ bắt nguồn từ một loạt radar và các camera gắn xung quanh xe.
Tạm thời, hãng Audi không đề cập đến thời điểm trình làng chính xác của hệ thống lái tự động mới. Tất nhiên, hãng Audi hoàn toàn có khả năng ra mắt những công nghệ trên trong thập kỉ này.
Công nghệ kết nối
Hệ thống kết nối của Audi cung cấp một loạt các dịch vụ riêng, trải rộng từ công cụ dẫn đường có hỗ trợ Google Earth Images và Google Maps Street View đến thông tin giao thông cho người lái. Ở thị trường nước ngoài, các mẫu xe của Audi cho phép người lái nghe, đọc thư điện tử và tin nhắn văn bản mà không gây mất tập trung.
Audi dự định tiếp tục mở rộng các tiện ích trên, bao gồm mạng di động tốc độ cao LTE với chức năng truy cập Internet đầy đủ và kết nối liên lạc giữa hai xe Car-2-Car. Mạng nội bộ sẽ giúp xe này cảnh báo cho xe kia về mối nguy hiểm sắp đến, ví dụ đường trơn do băng tuyết hoặc nơi có mật độ giao thông đông đúc. Trong khi đó, khả năng giao tiếp với các đèn tín hiệu giao thông sẽ khiến xe tuân thủ luật và băng qua ngã tư một cách an toàn.
Ngoài ra, Audi còn đầu tư vào hệ thống giải trí trên xe. Ý tưởng của Audi là hệ thống giải trí cơ bản ban đầu, cho phép chủ xe nâng cấp lên một mức cao hơn bất cứ khi nào phần cứng hoặc phần mềm có bản cập nhật. Để hiện thực hóa các ý tưởng đó một cách thuận lợi, Audi sẽ phát triển một hệ điều hành và màn hình điều khiển thông minh có thể tùy biến theo ý muốn của chủ xe.
Công nghệ chiếu sáng
Ý tưởng về hệ thống chiếu sáng mới của Audi.
Trong lĩnh vực chiếu sáng, trọng tâm chính vẫn là công nghệ đi-ốt phát quang hữu cơ (OLEDs) và đèn laser. Trên thực tế, BMW mới là hãng tiên phong trong công nghệ đèn laser và dự định sẽ ứng dụng công nghệ này trên mẫu xe thể thao i8 trong năm tới.
Tuy nhiên, Audi cũng có nhiều phát minh mới của riêng mình. Một trong số đó là công nghệ Matrix Beam. Đây là công nghệ chia tách chùm tia sáng có chủ đích dựa trên một “ma trận” các đi-ốt độc lập. Bằng cách này, một phần chùm tia sáng của đèn có thể chiếu sáng mặt đường hoặc trở nên mờ đục để không làm chói mắt các tài xế đi từ hướng đối diện cũng như khi người lái nhìn qua gương chiếu hậu. Công nghệ chiếu sáng Audi Matrix Beam cũng thu thập thông tin từ hệ thống camera, dẫn đường và các cảm biến bổ sung khác.
Một hãng công nghệ có tên Rival cũng đang nghiên cứu một hệ thống chiếu sáng tương tự. Đáng tiếc thay, vào thời điểm hiện tại, luật pháp Hoa Kỳ không cho phép điều đó. Các nhà sản xuất xe hơi chỉ có thể mong chờ một sự thay đổi để sớm được áp dụng công nghệ mới trên dòng xe của mình.
Về công nghệ laser, Audi đang nghiên cứu ứng dụng cho đèn hậu. Đèn hậu có ánh sáng phát ra từ đi-ốt laser, tạo độ sáng vừa đủ nhìn và tín hiệu rõ ràng cho người lái phía sau. Trong điều kiện ánh sáng tốt, một chùm sáng dạng hình quạt sẽ chiếu sáng nhẹ và hướng xuống tạo ra những vệt màu đỏ trên mặt đường để người lái phía sau chú ý giữ cự ly an toàn, tương tự vạch cảnh báo dừng.
Trong điều kiện có sương hoặc mây mù, chùm sáng laser rọi thẳng vào các hạt nước rơi trong không khí giúp người lái có thể nhìn thấy chúng. Các đoạn thẳng giờ sẽ có hình tam giác. Đèn hậu sẽ phát ra chùm sáng giống như biển cảnh báo nguy hiểm cho các xe phía sau.
Và cuối cùng, Audi đầu tư vào công nghệ đèn OLED. Không giống công nghệ LED chứa nhiều tinh thể bán dẫn, đèn OLED được làm hoàn toàn từ các vật liệu hữu cơ.
Ngoài ra, công nghệ OLED còn được sử dụng để mô phỏng sự di chuyển của xe hoặc báo các vị trí biên như đường viền xe hoặc tay nắm tại những nơi thiếu ánh sáng. Một phương án khả thi được Audi gọi là “Swarm” với ý tưởng sử dụng đèn OLED phía sau chiếc xe, các đèn sẽ “bám theo” chuyển động của xe.
Hệ thống chiếu sáng ý tưởng của Audi.
Ví dụ, khi chiếc xe rẽ phải, ánh đèn lập tức đổ dồn sang bên phải. Khi chiếc xe phanh lại, ánh đèn đổ dồn về phía trước một cách nhanh chóng. Xe càng chuyển động nhanh, sự chuyển động của ánh sáng càng gấp. Người lái xe phía sau dựa vào việc quan sát chuyển động của chùm sáng “Swarm” phía sau mà đoán sự di chuyển của phương tiện đằng trước để điều chỉnh phù hợp.
Như đã nói, Audi không đề cập đến thời gian đưa những công nghệ kể trên vào thực tiễn. Tuy nhiên, khả năng ứng dụng chúng trong vòng 1 thập kỷ tới là hoàn toàn khả thi.
Lái xe đi chơi Tết: Những kỹ năng cơ bản không thể thiếu
Hãy cùng ôn lại những kỹ năng đơn giản nhưng cốt yếu cho những chuyến du xuân an toàn.
Ngày Tết đường vắng rất dễ gây cảm giác chủ quan cho người cầm lái.
1. Thắt dây an toàn cho bản thân và con cái của bạn đúng cách. Đây là điều đầu tiên và đơn giản nhất bạn có thể làm để ngăn ngừa nguy cơ chấn thương và tử vong cho bản thân và những người đi cùng.
2. Tập trung vào việc lái xe. Nếu bạn phải sử dụng điện thoại trên xe hoặc phải ăn trên đường, hãy đỗ lại khoảng mười lăm phút, bạn sẽ không phải vừa tiêu hóa đồ ăn vừa lái với vận tốc lớn trên đường cao tốc.
3. Giữ kiểm soát, kiềm chế sự tức giận. Nếu ai đó tạt đầu xe bạn hoặc không chịu di chuyển trên đường, đừng gây gổ với họ, hãy đi chậm và cư xử hòa nhã. Nếu cần thiết, lái xe đến đồn cảnh sát gần nhất nếu cảm thấy có sự đe dọa hay theo dõi.
4. Luôn quan sát gương. Gương không phải để trang điểm hoặc sửa tóc, mà để bạn quan sát dòng người đi lại. Rất nhiều sự cố có thể xảy ra với bạn nếu không quan sát gương chiếu hậu và gương hai bên chỉ trong vòng 1 phút.
5. Vượt bên trái, đi bên phải. Các làn đường trái thường dành cho xe vượt lên. Nếu trước mắt bạn không thể vượt xe phía trước , hãy di chuyển qua một bên và để cho người khác vượt lên.
6. Đỗ xe một cách có ý thức. Xe của người khác cũng cần một chỗ đỗ lý tưởng như xe của bạn. Nếu không gian quá chật chội để mở cửa thoải mái, hãy tìm một số khác.
7. Học cách dừng đột ngột. Khi hệ thống chống bó phanh tiêu chuẩn có sẵn trên hầu hết xe ô tô hiện đại, nhiều lái xe vẫn không quen với việc sử dụng chúng. Nếu bạn đã có một chiếc xe có ABS, nhưng chưa bao giờ có kinh nghiệm sử dụng chúng, hãy tìm một bãi đất rộng và thử nghiệm.
8. Tạo khoảng cách an toàn. Khoảng cách lý tưởng bằng ba lần chiều dài xe gần như không tồn tại trong giao thông hiện nay, nhất là khi tắc đường. Tuy nhiên trên đường cao tốc, khi mà không gian khá thong thoáng thì không có lý do để hai xe phải đi sát vào nhau. Số liệu thống kê cho thấy bạn sẽ giảm nguy cơ tai nạn nếu nới rộng không gian giữa xe bạn và xe phía trước.
9. Hãy chú ý tín hiệu đèn nhấp nháy. Đó có thể là một chiếc xe cấp cứu, xe cảnh sát, xe buýt trường học hay một công trình đang xây dựng, bạn hãy đi chậm, thậm chí đỗ lại để tránh chúng.
10. Chuyển làn một cách an toàn. Bạn bị đi quá nơi cần đến? Bạn cần rẽ phải trong khi đang ở làn trái? Đừng rẽ ngang qua đường, hoặc tạt đầu xe khác, chờ cho đến chỗ rẽ tiếp theo, quay lại và đi đến nơi bạn cần tới. Nó có thể cứu được mạng sống của bạn và cả những người khác nữa.
Ngày Tết đường vắng rất dễ gây cảm giác chủ quan cho người cầm lái.
1. Thắt dây an toàn cho bản thân và con cái của bạn đúng cách. Đây là điều đầu tiên và đơn giản nhất bạn có thể làm để ngăn ngừa nguy cơ chấn thương và tử vong cho bản thân và những người đi cùng.
2. Tập trung vào việc lái xe. Nếu bạn phải sử dụng điện thoại trên xe hoặc phải ăn trên đường, hãy đỗ lại khoảng mười lăm phút, bạn sẽ không phải vừa tiêu hóa đồ ăn vừa lái với vận tốc lớn trên đường cao tốc.
3. Giữ kiểm soát, kiềm chế sự tức giận. Nếu ai đó tạt đầu xe bạn hoặc không chịu di chuyển trên đường, đừng gây gổ với họ, hãy đi chậm và cư xử hòa nhã. Nếu cần thiết, lái xe đến đồn cảnh sát gần nhất nếu cảm thấy có sự đe dọa hay theo dõi.
4. Luôn quan sát gương. Gương không phải để trang điểm hoặc sửa tóc, mà để bạn quan sát dòng người đi lại. Rất nhiều sự cố có thể xảy ra với bạn nếu không quan sát gương chiếu hậu và gương hai bên chỉ trong vòng 1 phút.
5. Vượt bên trái, đi bên phải. Các làn đường trái thường dành cho xe vượt lên. Nếu trước mắt bạn không thể vượt xe phía trước , hãy di chuyển qua một bên và để cho người khác vượt lên.
6. Đỗ xe một cách có ý thức. Xe của người khác cũng cần một chỗ đỗ lý tưởng như xe của bạn. Nếu không gian quá chật chội để mở cửa thoải mái, hãy tìm một số khác.
7. Học cách dừng đột ngột. Khi hệ thống chống bó phanh tiêu chuẩn có sẵn trên hầu hết xe ô tô hiện đại, nhiều lái xe vẫn không quen với việc sử dụng chúng. Nếu bạn đã có một chiếc xe có ABS, nhưng chưa bao giờ có kinh nghiệm sử dụng chúng, hãy tìm một bãi đất rộng và thử nghiệm.
8. Tạo khoảng cách an toàn. Khoảng cách lý tưởng bằng ba lần chiều dài xe gần như không tồn tại trong giao thông hiện nay, nhất là khi tắc đường. Tuy nhiên trên đường cao tốc, khi mà không gian khá thong thoáng thì không có lý do để hai xe phải đi sát vào nhau. Số liệu thống kê cho thấy bạn sẽ giảm nguy cơ tai nạn nếu nới rộng không gian giữa xe bạn và xe phía trước.
9. Hãy chú ý tín hiệu đèn nhấp nháy. Đó có thể là một chiếc xe cấp cứu, xe cảnh sát, xe buýt trường học hay một công trình đang xây dựng, bạn hãy đi chậm, thậm chí đỗ lại để tránh chúng.
10. Chuyển làn một cách an toàn. Bạn bị đi quá nơi cần đến? Bạn cần rẽ phải trong khi đang ở làn trái? Đừng rẽ ngang qua đường, hoặc tạt đầu xe khác, chờ cho đến chỗ rẽ tiếp theo, quay lại và đi đến nơi bạn cần tới. Nó có thể cứu được mạng sống của bạn và cả những người khác nữa.
Những phát minh đột phá về giao thông năm 2012
Những phát minh về giao thông năm ngoái.
Tiết kiệm nhiên liệu đi đôi với bảo vệ môi trường là chủ đề bao trùm
1. Xe đạp tập thể
Hãng sản xuất xe đạp Tolkamp Metaalspecials (TM) của Hà Lan vừa cho ra đời một loại xe đạp độc đáo dùng cho các em nhỏ đến trường hay còn gọi là xe buýt đạp (BCO) được cấp năng lượng hoàn toàn bởi sức đạp của bọn trẻ và một người lớn lái, tuy nhiên xe cũng được trang bị một động cơ cho trường hợp khi xe lên dốc.
Phù hợp với nhóm trẻ từ 4-12 tuổi, tất cả ngồi trên 3 hàng ghế gập được. Tốc độ tối đa của BCO là 10 dặm/giờ (16 km) và có các hệ thống mái che dùng khi trời mưa. Tác giả là kỹ sư Thomas Tolka, người đã từng chế tạo ra những chiếc xe độc đáo, như xe Beerbikes chuyên dùng cho trẻ nhỏ. Mỗi chiếc xe BCO giá 15.000 đô la Mỹ (khoảng 31 triệu VNĐ) nhưng nó lại mang tính kinh tế cao, hiện tại đã được xuất khẩu sang Bỉ và Đức.
2. Ăc quy Lithium Air
Các chuyên gia hãng IBM (Mỹ) hiện đang gấp rút hoàn thành dự án sản xuất ắc quy hay pin Lithium air, trong khuôn khổ dự án mang tên Battery 500 Project. Khác với ắc quy Lithium ion đang được dùng cho các phương tiện giao thông chạy điện, Lithium Air có mật độ năng lượng cao gấp 1.000 lần, nếu được nạp đầy nó sẽ giúp xe ôtô chạy được tới 500 dặm (800 km).
Đặc biệt không cần đến cấu trúc nạp phức tạp nên tính kinh tế cao hơn rất nhiều so với các loại phương tiện dùng năng lượng hóa thạch truyền thống. Về nguyên lý các loại ắc quy Lithium air vận hành bằng cách "hô hấp" khi xe chạy và nhả ra năng lượng khi sạc. Trong khi ắc quy Lithium ion sử dụng các oxit kim loại ở cực dương thì ắc quy Lithium Air lại dùng carbon nhẹ hơn rất nhiều so với dùng ôxit kim loại.
Các loại ắc quy Lithium Air còn có tỷ trọng năng lượng lớn hơn do dùng hệ thống mở, carbon phản ứng với ôxi có trong không khí, trong khi đó ắc quy Lithium ion lại dùng hệ thống kín, đơn giản hơn khi chế tạo và không gây ô nhiễm cho môi trường khi vận hành nên mang tính kinh tế cao.
Theo nghiên cứu sơ bộ, mỗi ắc quy Lithium Air có thể dùng tới 500 lần sạc, đi được 200.000 dặm (320.000 km) trong khi đó các loại ắc quy truyền thống mới chỉ có tuổi thọ bình quân 25 lần sạc.
3. Môtô chạy bằng không khí
Năm 2012, sinh viên tốt nghiệp Viện Đại học RMIT ở Melbourne, Australia tên là Dean Benstead đã cho ra đời loại xe máy không dùng bất kỳ nhiên liệu nào trừ không khí nhưng có thể đi được 100 km bằng một bình khí nén đơn giống như bình khí của thợ lặn, xe có tên O2 Persuit, tốc độ tối đa 140 km/h.
Xe dùng khung WR 250 R của hãng Yahama, Nhật chế tạo và một động cơ khí nén do Công ty Engineair của Australia chế tạo và một bình dưỡng khí của thợ lặn. Muốn xe vận hành được chỉ cần mở van bình chứa khí nén, các vòng chắn tiết lưu dẫn không khí đi vào bộ phận trao đổi nhiệt và từ đây nó khởi động động cơ Di Piefro.
Theo Bansteat thì không giống xe chạy điện, khí nén không có các vật thải và thời gian sạc cũng nhanh hơn (vài phút so với hàng giờ ở xe chạy điện). Trước tiên, phải thoát hết không khí sau đó là bước nạp và nén khí. Ngoài ra do không phải dùng nhiên liệu nên cơ cấu cũng đơn giản và nhẹ hơn. Xe chạy bằng khí nén O2 Persuit được xếp trong danh sách 15 phát minh dự kiến được trao giải James Dyson Award năm 2012.
4. Làn đường nâng cao dành riêng cho xe đạp
Làn đường nâng cao dành riêng cho xe đạp là kiến trúc giao thông độc đáo mới mẻ ở Thủ đô London, Anh, có tên là Skycycle do hãng Exterior Architecture (EA) thiết kế. Tuyến đường này cho phép những người đi xe đạp có thể đi lại thoải mái an toàn, chi phí "thuế đường" rất nhỏ và nếu so với đi các phương tiện giao thông khác thì chẳng đáng là bao.
Theo Sam Martin nơi quản lý hệ thống giao thông này thì dự án được dư luận ca ngợi, không phải là chi phí mà nó mở ra một ý tưởng giai thông mới mang tính môi trường thân thiện, mọi người có thể dùng xe "công đoàn" đi lại trên tuyến đường này vừa nhanh lại rẻ và an toàn, nhất là vào những giờ cao điểm. Ngoài ra còn được ngắm cảnh thành phố bởi nó được xây dựng trên cao.
5. Xe "đột biến gen"
"Đột biến gen" là cách gọi độc đáo để nói về một loại phương tiện giao thông nửa ôtô nửa xe máy, có tên là Lis C-1, tốc độ 120 dặm/giờ (192 km) mỗi lần nạp đi được 200 dặm (320 km). Lis C-1 là sản phẩm của hãng Lit Mortors của Mỹ chế tạo.
Theo Danny Kim, người sáng lập hãng Lit Mortors thì xe Lis C-1 có thiết kế "chẳng giống ai", nửa xe hơi, nửa xe máy, có khả năng chở được 1 người nhưng lại có thiết kế rất độc đáo, ưa nhìn và được ví như là "điện thoại di động thông minh" có các tính năng giống như điện thoại di động, đặc biệt là màn hình nối mạng và giao tiếp với các loại xe khác.
Dự kiến phươg tiện này sẽ được đưa ra thị trường vào năm 2014 với giá 24.000 USD và sau đó 2 năm sẽ giảm xuống còn 14.000 USD, rất hợp với giới trẻ, an toàn hơn so với các loại ôtô 4 bánh. Hiện tại Lit Mortors đã nhận được 400 đơn đặt hàng nên dự báo Lis C-1 sẽ là phương tiện giao thông gây "sốt' trong tương lai không xa.
Tiết kiệm nhiên liệu đi đôi với bảo vệ môi trường là chủ đề bao trùm
1. Xe đạp tập thể
Hãng sản xuất xe đạp Tolkamp Metaalspecials (TM) của Hà Lan vừa cho ra đời một loại xe đạp độc đáo dùng cho các em nhỏ đến trường hay còn gọi là xe buýt đạp (BCO) được cấp năng lượng hoàn toàn bởi sức đạp của bọn trẻ và một người lớn lái, tuy nhiên xe cũng được trang bị một động cơ cho trường hợp khi xe lên dốc.
Phù hợp với nhóm trẻ từ 4-12 tuổi, tất cả ngồi trên 3 hàng ghế gập được. Tốc độ tối đa của BCO là 10 dặm/giờ (16 km) và có các hệ thống mái che dùng khi trời mưa. Tác giả là kỹ sư Thomas Tolka, người đã từng chế tạo ra những chiếc xe độc đáo, như xe Beerbikes chuyên dùng cho trẻ nhỏ. Mỗi chiếc xe BCO giá 15.000 đô la Mỹ (khoảng 31 triệu VNĐ) nhưng nó lại mang tính kinh tế cao, hiện tại đã được xuất khẩu sang Bỉ và Đức.
2. Ăc quy Lithium Air
Các chuyên gia hãng IBM (Mỹ) hiện đang gấp rút hoàn thành dự án sản xuất ắc quy hay pin Lithium air, trong khuôn khổ dự án mang tên Battery 500 Project. Khác với ắc quy Lithium ion đang được dùng cho các phương tiện giao thông chạy điện, Lithium Air có mật độ năng lượng cao gấp 1.000 lần, nếu được nạp đầy nó sẽ giúp xe ôtô chạy được tới 500 dặm (800 km).
Đặc biệt không cần đến cấu trúc nạp phức tạp nên tính kinh tế cao hơn rất nhiều so với các loại phương tiện dùng năng lượng hóa thạch truyền thống. Về nguyên lý các loại ắc quy Lithium air vận hành bằng cách "hô hấp" khi xe chạy và nhả ra năng lượng khi sạc. Trong khi ắc quy Lithium ion sử dụng các oxit kim loại ở cực dương thì ắc quy Lithium Air lại dùng carbon nhẹ hơn rất nhiều so với dùng ôxit kim loại.
Các loại ắc quy Lithium Air còn có tỷ trọng năng lượng lớn hơn do dùng hệ thống mở, carbon phản ứng với ôxi có trong không khí, trong khi đó ắc quy Lithium ion lại dùng hệ thống kín, đơn giản hơn khi chế tạo và không gây ô nhiễm cho môi trường khi vận hành nên mang tính kinh tế cao.
Theo nghiên cứu sơ bộ, mỗi ắc quy Lithium Air có thể dùng tới 500 lần sạc, đi được 200.000 dặm (320.000 km) trong khi đó các loại ắc quy truyền thống mới chỉ có tuổi thọ bình quân 25 lần sạc.
3. Môtô chạy bằng không khí
Năm 2012, sinh viên tốt nghiệp Viện Đại học RMIT ở Melbourne, Australia tên là Dean Benstead đã cho ra đời loại xe máy không dùng bất kỳ nhiên liệu nào trừ không khí nhưng có thể đi được 100 km bằng một bình khí nén đơn giống như bình khí của thợ lặn, xe có tên O2 Persuit, tốc độ tối đa 140 km/h.
Xe dùng khung WR 250 R của hãng Yahama, Nhật chế tạo và một động cơ khí nén do Công ty Engineair của Australia chế tạo và một bình dưỡng khí của thợ lặn. Muốn xe vận hành được chỉ cần mở van bình chứa khí nén, các vòng chắn tiết lưu dẫn không khí đi vào bộ phận trao đổi nhiệt và từ đây nó khởi động động cơ Di Piefro.
Theo Bansteat thì không giống xe chạy điện, khí nén không có các vật thải và thời gian sạc cũng nhanh hơn (vài phút so với hàng giờ ở xe chạy điện). Trước tiên, phải thoát hết không khí sau đó là bước nạp và nén khí. Ngoài ra do không phải dùng nhiên liệu nên cơ cấu cũng đơn giản và nhẹ hơn. Xe chạy bằng khí nén O2 Persuit được xếp trong danh sách 15 phát minh dự kiến được trao giải James Dyson Award năm 2012.
4. Làn đường nâng cao dành riêng cho xe đạp
Làn đường nâng cao dành riêng cho xe đạp là kiến trúc giao thông độc đáo mới mẻ ở Thủ đô London, Anh, có tên là Skycycle do hãng Exterior Architecture (EA) thiết kế. Tuyến đường này cho phép những người đi xe đạp có thể đi lại thoải mái an toàn, chi phí "thuế đường" rất nhỏ và nếu so với đi các phương tiện giao thông khác thì chẳng đáng là bao.
Theo Sam Martin nơi quản lý hệ thống giao thông này thì dự án được dư luận ca ngợi, không phải là chi phí mà nó mở ra một ý tưởng giai thông mới mang tính môi trường thân thiện, mọi người có thể dùng xe "công đoàn" đi lại trên tuyến đường này vừa nhanh lại rẻ và an toàn, nhất là vào những giờ cao điểm. Ngoài ra còn được ngắm cảnh thành phố bởi nó được xây dựng trên cao.
5. Xe "đột biến gen"
"Đột biến gen" là cách gọi độc đáo để nói về một loại phương tiện giao thông nửa ôtô nửa xe máy, có tên là Lis C-1, tốc độ 120 dặm/giờ (192 km) mỗi lần nạp đi được 200 dặm (320 km). Lis C-1 là sản phẩm của hãng Lit Mortors của Mỹ chế tạo.
Theo Danny Kim, người sáng lập hãng Lit Mortors thì xe Lis C-1 có thiết kế "chẳng giống ai", nửa xe hơi, nửa xe máy, có khả năng chở được 1 người nhưng lại có thiết kế rất độc đáo, ưa nhìn và được ví như là "điện thoại di động thông minh" có các tính năng giống như điện thoại di động, đặc biệt là màn hình nối mạng và giao tiếp với các loại xe khác.
Dự kiến phươg tiện này sẽ được đưa ra thị trường vào năm 2014 với giá 24.000 USD và sau đó 2 năm sẽ giảm xuống còn 14.000 USD, rất hợp với giới trẻ, an toàn hơn so với các loại ôtô 4 bánh. Hiện tại Lit Mortors đã nhận được 400 đơn đặt hàng nên dự báo Lis C-1 sẽ là phương tiện giao thông gây "sốt' trong tương lai không xa.
Khoan bát côn xe Honda SH: Giải pháp cho xe bốc và tiết kiệm xăng?!
Thành viên Liêm Blue – một người trong những người trải nghiệm khoan chuông khá sớm ở Hà Nội trên chiếc SH của mình chia sẻ: “Chuông độ khiến xe đi thời gian dài đỡ nóng hơn và đỡ hao xăng hơn”.
Tương tự cơ chế tản nhiệt của phanh đĩa, những bát côn được khoan lỗ sẽ giúp cho máy mát hơn, bốc hơn và tiết kiệm xăng hơn.....với chỉ 100 ngàn đồng.
Gần đây rộ lên một kiểu độ mới cho dòng xe tay ga cao cấp như Honda SH hay PS, đó là dùng khoan tạo lỗ cho bát côn hay còn được gọi là khoan chuông.
Thành viên ducanh91 của một diễn đàn ô tô xe máy chia sẻ trải nghiệm của mình sau khi độ chuông như sau: “Côn bắt nhanh, ga đầu nhẹ, nhiệt độ chuông cũng giảm bớt khá nhiều, tại tốc độ 30-40km/h kéo ga đột ngột thì xe bốc rồi vọt ngay”.
Nhiều thành viên trong câu lạc bộ PCX, SYM Shark, Honda SH đồng tình với thành viên này trong khi đó cũng không ít người bày tỏ băn khoăn là tại sao đồ độ lại hơn đồ sản xuất chính hãng của nhà máy nơi có những kĩ sư hàng đầu nghiên cứu và chế tạo.
Chuông mới bóc hộp và chuông đã được khoan
Trên thế giới thực tế đã có khá nhiều hãng độ xe danh tiếng chế tác và bán những bộ chuông đã được khoan, được độ rất đẹp mắt. Chuông độ được đảm bảo tính kỹ thuật, tiêu chuẩn nghiêm ngặt về chất lượng cũng như độ an toàn khi sử dụng ở mức độ vận hành cao nhất.
Phóng viênAutopro đã có buổi tìm hiểu về quy trình độ chuông ở Hà Nội tại một cửa hàng xe máy uy tín ở phố Hoàng Cầu. Quy trình được thực hiện khá đơn giản và có thể thực hiện được trên bát côn của hầu hết xe ga.
Chuông được khoan những lỗ đối xứng cân bằng nhau qua 3 bố côn. Vì thế các lỗ chuông đều phải được khoan theo những số chia hết cho 3 như: 12 lỗ, 15 lỗ… 24 lỗ. Sau khi khoan, mặt trong sẽ được tiện cho các đầu khoan đều phẳng.
Chuông được khoan thành những số chia hết cho 3: 12, 15, 18... cao nhất là 24 lỗ
Thử đo vị trí, các mũi khoan đều được cân bằng dao động không quá 0,01 mm. Mục đích của các lỗ khoan trên chuông để giảm nhiệt và thoát bụi cho chuông.
Với những chuông của các dòng xe nhỏ như Honda Lead, Airblade, Yamaha Nouvo, Vespa LX… thì độ chuông có lẽ không cần thiết nhưng với dòng xe Honda SH thì lại khác.
“Trong điều kiện lưu thông ở thủ đô, 10 chiếc xe SH đến đây tháo ra xem thử thì có đến 9 chiếc chuông bị cháy” – chủ cửa hàng sửa xe khẳng định.
Chuông của 1 chiếc Honda SH 2010 tháo tại chỗ kiểm tra
Không chỉ cháy ở ngoài viền, mức độ cháy tím đã lan cả và trục tâm
Lý do cháy chuông do công suất dòng SH nhập cao 10kW/9000 rpm, trọng lượng nặng tới 140kg và chạy liên tục trong điều kiện khí hậu nhiệt đới, tắc đường, tốc độ thay đổi liên tục, khác với điều kiện giao thông lý tưởng tại Châu Âu nơi mà chiếc xe được tạo ra.
Chính vì lý do này chỉ trong 5.000 km đầu tiên (di chuyển trong thành phố) phần lớn chuông SH đều bị cháy và thậm chí nhiều chiếc bị biến dạng.
Khi chuông biến dạng sẽ khiến côn chai, giảm ma sát làm trượt côn, máy ì và kết quả cuối cùng là hao xăng. .
Tháo thử chuông Vespa LX 2008 sau 5 năm sử dụng cũng không hề có hiện tượng cháy
Chuông khoan khi mới lắp vào theo chúng tôi đi không cảm nhận ngay được sự khác biệt. Tuy nhiên, khi đi một quãng đường 3km thì có thể thấy rõ nhiệt độ của lốc nồi nhiệt được giảm đáng kể.
Nhìn chung, khoan chuông là một cách độ chuông đã phổ biến từ lâu trên thế giới, kết hợp với nó là độ bi côn, bộ bố… để khi xe tăng công suất, dung tích máy, không bị quá tải lên các bộ phận khác.
Với điều kiện đường xá như ở các đô thị nước ta, việc độ chuông cho các dòng xe dung tích máy lớn cũng là một giải pháp, tuy nhiên khoan chuông cần độ chính xác cao nhằm tránh tương tác nghịch với các bộ phận máy khác gây hiện tượng rung, giật ở động cơ, nặng hơn có thể dẫn đến gẫy trục láp.
Tương tự cơ chế tản nhiệt của phanh đĩa, những bát côn được khoan lỗ sẽ giúp cho máy mát hơn, bốc hơn và tiết kiệm xăng hơn.....với chỉ 100 ngàn đồng.
Gần đây rộ lên một kiểu độ mới cho dòng xe tay ga cao cấp như Honda SH hay PS, đó là dùng khoan tạo lỗ cho bát côn hay còn được gọi là khoan chuông.
Thành viên ducanh91 của một diễn đàn ô tô xe máy chia sẻ trải nghiệm của mình sau khi độ chuông như sau: “Côn bắt nhanh, ga đầu nhẹ, nhiệt độ chuông cũng giảm bớt khá nhiều, tại tốc độ 30-40km/h kéo ga đột ngột thì xe bốc rồi vọt ngay”.
Nhiều thành viên trong câu lạc bộ PCX, SYM Shark, Honda SH đồng tình với thành viên này trong khi đó cũng không ít người bày tỏ băn khoăn là tại sao đồ độ lại hơn đồ sản xuất chính hãng của nhà máy nơi có những kĩ sư hàng đầu nghiên cứu và chế tạo.
Chuông mới bóc hộp và chuông đã được khoan
Trên thế giới thực tế đã có khá nhiều hãng độ xe danh tiếng chế tác và bán những bộ chuông đã được khoan, được độ rất đẹp mắt. Chuông độ được đảm bảo tính kỹ thuật, tiêu chuẩn nghiêm ngặt về chất lượng cũng như độ an toàn khi sử dụng ở mức độ vận hành cao nhất.
Phóng viênAutopro đã có buổi tìm hiểu về quy trình độ chuông ở Hà Nội tại một cửa hàng xe máy uy tín ở phố Hoàng Cầu. Quy trình được thực hiện khá đơn giản và có thể thực hiện được trên bát côn của hầu hết xe ga.
Chuông được khoan những lỗ đối xứng cân bằng nhau qua 3 bố côn. Vì thế các lỗ chuông đều phải được khoan theo những số chia hết cho 3 như: 12 lỗ, 15 lỗ… 24 lỗ. Sau khi khoan, mặt trong sẽ được tiện cho các đầu khoan đều phẳng.
Chuông được khoan thành những số chia hết cho 3: 12, 15, 18... cao nhất là 24 lỗ
Thử đo vị trí, các mũi khoan đều được cân bằng dao động không quá 0,01 mm. Mục đích của các lỗ khoan trên chuông để giảm nhiệt và thoát bụi cho chuông.
Với những chuông của các dòng xe nhỏ như Honda Lead, Airblade, Yamaha Nouvo, Vespa LX… thì độ chuông có lẽ không cần thiết nhưng với dòng xe Honda SH thì lại khác.
“Trong điều kiện lưu thông ở thủ đô, 10 chiếc xe SH đến đây tháo ra xem thử thì có đến 9 chiếc chuông bị cháy” – chủ cửa hàng sửa xe khẳng định.
Chuông của 1 chiếc Honda SH 2010 tháo tại chỗ kiểm tra
Không chỉ cháy ở ngoài viền, mức độ cháy tím đã lan cả và trục tâm
Lý do cháy chuông do công suất dòng SH nhập cao 10kW/9000 rpm, trọng lượng nặng tới 140kg và chạy liên tục trong điều kiện khí hậu nhiệt đới, tắc đường, tốc độ thay đổi liên tục, khác với điều kiện giao thông lý tưởng tại Châu Âu nơi mà chiếc xe được tạo ra.
Chính vì lý do này chỉ trong 5.000 km đầu tiên (di chuyển trong thành phố) phần lớn chuông SH đều bị cháy và thậm chí nhiều chiếc bị biến dạng.
Khi chuông biến dạng sẽ khiến côn chai, giảm ma sát làm trượt côn, máy ì và kết quả cuối cùng là hao xăng. .
Tháo thử chuông Vespa LX 2008 sau 5 năm sử dụng cũng không hề có hiện tượng cháy
Chuông khoan khi mới lắp vào theo chúng tôi đi không cảm nhận ngay được sự khác biệt. Tuy nhiên, khi đi một quãng đường 3km thì có thể thấy rõ nhiệt độ của lốc nồi nhiệt được giảm đáng kể.
Nhìn chung, khoan chuông là một cách độ chuông đã phổ biến từ lâu trên thế giới, kết hợp với nó là độ bi côn, bộ bố… để khi xe tăng công suất, dung tích máy, không bị quá tải lên các bộ phận khác.
Với điều kiện đường xá như ở các đô thị nước ta, việc độ chuông cho các dòng xe dung tích máy lớn cũng là một giải pháp, tuy nhiên khoan chuông cần độ chính xác cao nhằm tránh tương tác nghịch với các bộ phận máy khác gây hiện tượng rung, giật ở động cơ, nặng hơn có thể dẫn đến gẫy trục láp.
Đăng ký:
Bài đăng (Atom)