Không dừng ở đó, loại động cơ xe ga 125 cc của Honda còn rất sạch. Hãng Honda cho biết, loại động cơ 4 kỳ, dung tích 125cc, làm mát bằng dung dịch của họ đã được cắt giảm ma sát đáng kể. So với những loại động cơ 125cc hiện tại, "cỗ máy" nhà Honda hứa hẹn thải ra lượng khí CO2 thấp hơn.
Loại động cơ 400 phân khối mới sẽ được dùng để cung cấp năng lượng cho những mẫu môtô như Honda CB400.
Hôm qua, ngày 28/1/2013, hãng Honda đã chính thức ra mắt loại động cơ xi-lanh đôi thẳng hàng, DOHC, dung tích 400 cc tại nhà máy lắp ráp đặt ở Kumamoto, Nhật Bản. Dự kiến, loại động cơ 400 phân khối mới sẽ được dùng để cung cấp sức mạnh cho những mẫu môtô như Honda CB400.
Tạm thời, hãng Honda vẫn chưa xác nhận việc có trang bị động cơ 400 cc mới cho dòng CBR, CB-F và CB-X hay không. Chỉ biết rằng, loại động cơ dành cho môtô mới của Honda có tốc độ tua máy cực đại là 9.500 vòng/phút.
Như đã biết, tại thị trường Nhật Bản, dòng môtô 400 phân khối hiện vẫn đang tiếp tục được ưa chuộng. Có thể kể tên một số mẫu xế nổ 400 phân khối quen thuộc như ER4N và Ninja 400. Đó là lý do vì sao hãng Honda quyết định phát triển loại động cơ môtô 400 phân khối mới.
Động cơ 400 cc mới của Honda.
Trước đây, hãng Honda cũng từng nhiều lần ra mắt những loại động cơ dành riêng cho môtô với dung tích xi-lanh khác nhau. Ví dụ như động cơ xe ga 125 cc. Đi kèm công nghệ stop-start hiện đại, động cơ xe ga 125 cc được ca ngợi là máy 4 kỳ tiết kiệm nhiên liệu nhất từ trước đến nay.
Nhiệm vụ của hệ thống stop-start là tự động ngắt máy khi xe dừng lại để chờ đèn đỏ hoặc lúc người lái nghe điện thoại. Nhờ đó, hãng Honda đã cắt giảm đến 25% lượng nhiên liệu tiêu thụ của xe.
Bên cạnh đó là động cơ 2 xi-lanh thẳng hàng, dung tích 670 mới dành cho dòng xe môtô cỡ trung. Theo hãng xe Nhật Bản, loại động cơ mới được phát triển để sản sinh mô men xoắn lớn tại vận tốc thấp-trung bình và cắt giảm mức tiêu hao nhiên liệu.
Hãng Honda cho biết, động cơ 670cc mới cho phép xe hoàn thành 27 km với 1 lít nhiên liệu. Bên cạnh đó, động cơ có thể kết hợp với hộp số 6 cấp thông thường hoặc loại DCT mới, gọn và nhẹ. So với thế hệ trước, hộp số DCT mới chạy êm và tiết kiệm nhiên liệu hơn.
Hiển thị các bài đăng có nhãn Xe Hơi Cũ. Hiển thị tất cả bài đăng
Hiển thị các bài đăng có nhãn Xe Hơi Cũ. Hiển thị tất cả bài đăng
Thứ Sáu, 9 tháng 9, 2016
10 không gian nội thất có xe hơi xấu nhất
Từ trước đến nay, các tạp chí uy tín thường xếp hạng những không gian nội thất xe hơi đẹp nhất thế giới.
Ngay cả những hãng độ nổi tiếng như Brabus và Mansory cũng thất bại với nội thất.
Thế nhưng, vẫn có những khoang lái cực xấu mà ít người để ý đến, điển hình như dưới đây.
Alpine BMW Sinister Six
Hãng Alpine chuyên về hệ thống âm thanh xe hơi đã quyết định biến một chiếc BMW 645i Convertible thành xe của Người Dơi. Về mặt kỹ thuật, hãng Alpine đã thành công khi đưa rất nhiều loa và màn hình vào nội thất của chiếc xe mui trần hạng sang. Tuy nhiên, về mặt thẩm mỹ, hãng Alpine lại thất bại thảm hại.
Rolls-Royce Phantom
Lâu nay, Rolls-Royce Phantom luôn là biểu tượng nổi tiếng của làng xe sang thế giới. Một trong những điểm nhấn của "bóng ma" nước Anh chính là không gian nội thất cực kỳ sang trọng và tiện nghi. Tuy nhiên, điều đó lại không đúng với nội thất của chiếc Rolls-Royce Phantom dưới đây.
Chủ xe đã đưa rất nhiều màu sắc rực rỡ vào khoang lái của chiếc Rolls-Royce Phantom. Qua đó, nội thất của chiếc xe cỡ lớn đến từ xứ sở sương mù đã đánh mất nét sang trọng. Thay vào đó là cảm giác thật lòe loẹt như xe đồ chơi của trẻ con.
Mercedes-Benz SLR McLaren 999 Red Gold Dream
Đúng như tên gọi, chiếc Mercedes-Benz SLR McLaren 999 Red Gold Dream sở hữu không gian nội thất thực sự chói mắt với hai màu chủ đạo là đỏ và vàng. Không chỉ đi kèm không gian nội thất gây tranh cãi, chiếc Mercedes-Benz SLR McLaren 999 Red Gold Dream còn được bán với giá giật mình, lên đến 11 triệu đô la Mỹ.
Hyundai Coupe
Đây là một chiếc Hyundai Coupe độ đã xuất hiện trên Marketplace và lập tức thu hút sự chú ý vì nội thất không mấy đẹp mắt. Sự kết hợp không mấy ăn nhập giữa hai tông màu xanh dương và xanh lục khiến nội thất của chiếc xe Hàn Quốc trông thật lòe loẹt.
MINI Countryman
Không gian nội thất mang phong cách động cơ hơi nước của MINI Countryman là tác phẩm được ra đời dưới tay hãng Carlex Design. Tuy được hãng Carlex Design chăm chút rất cẩn thận và tỉ mỉ nhưng không gian nội thất của MINI Countryman lại chưa thể thuyết phục nhiều khách hàng.
Porsche Panamera
Mansory chính là hãng độ chịu trách nhiệm tân trang không gian nội thất màu xanh-vàng dành cho Porsche Panamera. Là một hãng độ nổi tiếng nhưng Mansory không phải lúc nào cũng áp dụng những thay đổi thực sự phù hợp với xe.
Renault Twingo
Nếu nhìn thoáng qua, nhiều người sẽ không nghĩ đây là khoang lái của một chiếc xe hơi. Thay vào đó, mọi người sẽ tưởng đang chiêm ngưỡng một căn phòng nhỏ với đồ nội thất mang phong cách cổ điển.
Mercedes-Benz CLS63 AMG
Lại là tác phẩm thất bại của một hãng độ nổi tiếng. Brabus đã không thành công khi đưa nội thất màu tím vào chiếc Mercedes-Benz CLS63 AMG khoác "bộ cánh" vàng.
Ferrari 599 GTB Fiorano
Vàng và đỏ vốn dĩ là hai màu sắc tượng trưng cho dòng siêu xe Ferrari. Tuy nhiên, đó cũng không phải là lý do phù hợp để kết hợp hai tông màu đó trong không gian nội thất. Màu vàng và đỏ của khoang lái trong chiếc Ferrari 599 GTB Fiorano gợi liên tưởng đến nhãn hiệu đồ ăn nhanh McDonald.
Mercedes-Benz S600 Guard
Người Nga vốn nổi tiếng có gout rất lạ khi độ xe. Không gian nội thất của chiếc Mercedes-Benz S600 Guard đã chứng minh điều đó. Chất liệu gỗ và da cũng không thể mang lại cảm giác sang trọng cho khoang lái của chiếc xe sang nước Đức.
Ngay cả những hãng độ nổi tiếng như Brabus và Mansory cũng thất bại với nội thất.
Thế nhưng, vẫn có những khoang lái cực xấu mà ít người để ý đến, điển hình như dưới đây.
Alpine BMW Sinister Six
Hãng Alpine chuyên về hệ thống âm thanh xe hơi đã quyết định biến một chiếc BMW 645i Convertible thành xe của Người Dơi. Về mặt kỹ thuật, hãng Alpine đã thành công khi đưa rất nhiều loa và màn hình vào nội thất của chiếc xe mui trần hạng sang. Tuy nhiên, về mặt thẩm mỹ, hãng Alpine lại thất bại thảm hại.
Rolls-Royce Phantom
Lâu nay, Rolls-Royce Phantom luôn là biểu tượng nổi tiếng của làng xe sang thế giới. Một trong những điểm nhấn của "bóng ma" nước Anh chính là không gian nội thất cực kỳ sang trọng và tiện nghi. Tuy nhiên, điều đó lại không đúng với nội thất của chiếc Rolls-Royce Phantom dưới đây.
Chủ xe đã đưa rất nhiều màu sắc rực rỡ vào khoang lái của chiếc Rolls-Royce Phantom. Qua đó, nội thất của chiếc xe cỡ lớn đến từ xứ sở sương mù đã đánh mất nét sang trọng. Thay vào đó là cảm giác thật lòe loẹt như xe đồ chơi của trẻ con.
Mercedes-Benz SLR McLaren 999 Red Gold Dream
Đúng như tên gọi, chiếc Mercedes-Benz SLR McLaren 999 Red Gold Dream sở hữu không gian nội thất thực sự chói mắt với hai màu chủ đạo là đỏ và vàng. Không chỉ đi kèm không gian nội thất gây tranh cãi, chiếc Mercedes-Benz SLR McLaren 999 Red Gold Dream còn được bán với giá giật mình, lên đến 11 triệu đô la Mỹ.
Hyundai Coupe
Đây là một chiếc Hyundai Coupe độ đã xuất hiện trên Marketplace và lập tức thu hút sự chú ý vì nội thất không mấy đẹp mắt. Sự kết hợp không mấy ăn nhập giữa hai tông màu xanh dương và xanh lục khiến nội thất của chiếc xe Hàn Quốc trông thật lòe loẹt.
MINI Countryman
Không gian nội thất mang phong cách động cơ hơi nước của MINI Countryman là tác phẩm được ra đời dưới tay hãng Carlex Design. Tuy được hãng Carlex Design chăm chút rất cẩn thận và tỉ mỉ nhưng không gian nội thất của MINI Countryman lại chưa thể thuyết phục nhiều khách hàng.
Porsche Panamera
Mansory chính là hãng độ chịu trách nhiệm tân trang không gian nội thất màu xanh-vàng dành cho Porsche Panamera. Là một hãng độ nổi tiếng nhưng Mansory không phải lúc nào cũng áp dụng những thay đổi thực sự phù hợp với xe.
Renault Twingo
Nếu nhìn thoáng qua, nhiều người sẽ không nghĩ đây là khoang lái của một chiếc xe hơi. Thay vào đó, mọi người sẽ tưởng đang chiêm ngưỡng một căn phòng nhỏ với đồ nội thất mang phong cách cổ điển.
Mercedes-Benz CLS63 AMG
Lại là tác phẩm thất bại của một hãng độ nổi tiếng. Brabus đã không thành công khi đưa nội thất màu tím vào chiếc Mercedes-Benz CLS63 AMG khoác "bộ cánh" vàng.
Ferrari 599 GTB Fiorano
Vàng và đỏ vốn dĩ là hai màu sắc tượng trưng cho dòng siêu xe Ferrari. Tuy nhiên, đó cũng không phải là lý do phù hợp để kết hợp hai tông màu đó trong không gian nội thất. Màu vàng và đỏ của khoang lái trong chiếc Ferrari 599 GTB Fiorano gợi liên tưởng đến nhãn hiệu đồ ăn nhanh McDonald.
Mercedes-Benz S600 Guard
Người Nga vốn nổi tiếng có gout rất lạ khi độ xe. Không gian nội thất của chiếc Mercedes-Benz S600 Guard đã chứng minh điều đó. Chất liệu gỗ và da cũng không thể mang lại cảm giác sang trọng cho khoang lái của chiếc xe sang nước Đức.
PIAA 530 - Đèn pha mới dành cho xe môtô
PIAA 530 có khả năng điều chỉnh luồng tia sáng nhằm cạnh tranh với đèn Halogen. Tuy nhiên, PIAA 530 lại có lợi thế về mặt tiết kiệm năng lượng.
Sáng không kém đèn Halogen nhưng đèn LED của hãng PIAA có thêm lợi thế tiết kiệm năng lượng.
Đèn LED (đi-ốt phát sáng) từ lâu đã xuất hiện trong ngành công nghiệp ôtô. Sau đó, đèn LED mới tiến quân vào làng môtô với những nhãn hiệu tiên phong như PIAA. Gần đây, hãng PIAA đã trình làng một dòng đèn pha và sương mù dạng LED mới mang tên 530.
Ngoài ra, cả đèn pha và sương mù PIAA 530 đều đi kèm hốc bằng nhôm chắc chắn. Bên cạnh đó là bề mặt phản chiếu đa diện và thấu kính đặc biệt giúp tập trung ánh sáng tốt hơn.
Loại đèn LED 3W của PIAA có nhiệt độ màu 6.000 K và hứa hẹn sẽ được phép sử dụng tại phần lớn các quốc gia trên toàn thế giới. Không những thế, đèn pha PIAA 530 dạng LED còn rất dễ lắp trên bất kỳ mẫu môtô nào.
Khi mua đèn pha và sương mù dạng LED mang nhãn hiệu PIAA 530, khách hàng sẽ nhận kèm bộ dây dẫn điện, rơ-le, công tắc và sách hướng dẫn lắp đặt. Giá bán lẻ dành cho một cặp đèn PIAA 530 là 234,95 đô la Mỹ.
Sáng không kém đèn Halogen nhưng đèn LED của hãng PIAA có thêm lợi thế tiết kiệm năng lượng.
Đèn LED (đi-ốt phát sáng) từ lâu đã xuất hiện trong ngành công nghiệp ôtô. Sau đó, đèn LED mới tiến quân vào làng môtô với những nhãn hiệu tiên phong như PIAA. Gần đây, hãng PIAA đã trình làng một dòng đèn pha và sương mù dạng LED mới mang tên 530.
Ngoài ra, cả đèn pha và sương mù PIAA 530 đều đi kèm hốc bằng nhôm chắc chắn. Bên cạnh đó là bề mặt phản chiếu đa diện và thấu kính đặc biệt giúp tập trung ánh sáng tốt hơn.
Loại đèn LED 3W của PIAA có nhiệt độ màu 6.000 K và hứa hẹn sẽ được phép sử dụng tại phần lớn các quốc gia trên toàn thế giới. Không những thế, đèn pha PIAA 530 dạng LED còn rất dễ lắp trên bất kỳ mẫu môtô nào.
Khi mua đèn pha và sương mù dạng LED mang nhãn hiệu PIAA 530, khách hàng sẽ nhận kèm bộ dây dẫn điện, rơ-le, công tắc và sách hướng dẫn lắp đặt. Giá bán lẻ dành cho một cặp đèn PIAA 530 là 234,95 đô la Mỹ.
Những nguyên nhân thường gặp khi động cơ bị yếu
Bướm ga mở tỷ lệ với mức đạp chân ga và khí hút tương ứng, xăng cũng được cung cấp vào theo tỷ lệ phù hợp với từng trạng thái làm việc.
Nhấn mạnh chân ga nhưng động cơ phản ứng chậm kèm theo dấu hiệu hụt hơi là dấu hiệu cho thấy động cơ mất công suất.
Vì thế điều kiện cần để động cơ làm việc bình thường, sản sinh đủ công suất là có đủ xăng và gió. Thiếu một trong hai thứ máy sẽ yếu.
Lọc gió quá bẩn
Hãy nghĩ tới nguyên nhân này nếu thường xuyên chạy xe trong môi trường nhiều bụi bẩn. Bụi bẩn cản trở không khí nạp vào buồng đốt. Vì thế cần vệ sinh lọc gió định kỳ từ 3 - 6 tháng một lần.
Tắc lọc xăng
Đây là nguyên nhân phổ biến nhất khi máy yếu, thậm chí động cơ có thể chết giữa chừng, nhưng nếu dừng xe một thời gian có thể khởi động lại được.
Bơm xăng mòn hoặc bộ điều chỉnh áp suất rò rỉ
ECU kiểm soát lượng xăng theo thời gian đóng mở kim phun. Áp suất nhiên liệu trong hệ thống được duy trì ổn định trong khoảng 2,0-5,8atm nhờ bơm xăng làm việc liên tục và bộ điều chỉnh. Áp suất thấp làm giảm lượng xăng cấp vào buồng đốt.
Bơm nhiên liệu rất khó hỏng, tuổi thọ trung bình lên tới 6 năm và thường bị thay oan. Khi thay lọc xăng, áp suất phun vẫn thấp, một số gara thường quy cho bơm bị lỗi và đưa ra quyết định thay mới. Thực tế nhiều trường hợp lại do bộ điều áp rò rỉ hoặc bị két, xăng hồi về bình chứa không tạo ra áp suất.
Áp suất phun đảm bảo nhưng lượng xăng vào buồng đốt vẫn có thể thấp hơn yêu cầu. Nguyên nhân là do cảm biến lưu lượng không khí (MAF) hoặc cảm biến áp suất không khí tuyệt đối (MAP) phản ứng chậm, truyền tín hiệu sai, ECU điều khiển thời gian mở kim phun ngắn.
Điện cực bu-gi mòn
Để quá trình cháy diễn ra hoàn hảo, bu-gi phải tạo ra tia lửa khỏe và đúng thời điểm đảm bảo áp suất cháy là lớn nhất khi pít-tông ở điểm chết trên. Bu-gi mòn, khe hở giữa 2 điện cực lớn, hỗn hợp hòa khí cháy không hiệu quả làm giảm công suất. Việc điều chỉnh khe hở cần phải được thực hiện theo khuyến cáo riêng của từng loại xe.
Tỷ số nén thấp
Vấn đề này thường xuất hiện trên xe ít thay dầu hoặc sử dụng lâu năm. Trong kỳ cháy giãn nở, khí áp suất cao lọt qua khe hở giữa pít-tông và xi-lanh hoặc giữa xu-pap và đế làm triệt tiêu áp suất nén vào pít-tông.
Trường hợp nặng dầu có thể vào buồng đốt làm bẩn bu-gi. Dầu máy cũng nhanh bẩn hơn. Đây là hư hỏng nặng cần phải đại tu, để xác định chính xác vấn đề này có thể kiểm tra bằng cách bơm khí nén vào buồng đốt qua cổng lắp bu-gi và đo mức sụt áp trong kỳ nén (tất các các van của hệ thống phân phối khí đều đóng).
Tắc đường ống xả
Bộ chuyển đổi xúc tác giúp giảm lượng khí độc thải ra môi trường. Nhưng sử dụng lâu ngày nó lại trở thành tác nhân tác đường ống xả. Khí thải ùn ứ trong đường ống, động cơ mất nhiều năng lượng hơn để đẩy chúng ra ngoài. Áp suất xả lớn còn làm giảm lượng khí nạp dẫn tới hiện tượng tổn hao công suất.
Nhấn mạnh chân ga nhưng động cơ phản ứng chậm kèm theo dấu hiệu hụt hơi là dấu hiệu cho thấy động cơ mất công suất.
Vì thế điều kiện cần để động cơ làm việc bình thường, sản sinh đủ công suất là có đủ xăng và gió. Thiếu một trong hai thứ máy sẽ yếu.
Lọc gió quá bẩn
Hãy nghĩ tới nguyên nhân này nếu thường xuyên chạy xe trong môi trường nhiều bụi bẩn. Bụi bẩn cản trở không khí nạp vào buồng đốt. Vì thế cần vệ sinh lọc gió định kỳ từ 3 - 6 tháng một lần.
Tắc lọc xăng
Đây là nguyên nhân phổ biến nhất khi máy yếu, thậm chí động cơ có thể chết giữa chừng, nhưng nếu dừng xe một thời gian có thể khởi động lại được.
Bơm xăng mòn hoặc bộ điều chỉnh áp suất rò rỉ
ECU kiểm soát lượng xăng theo thời gian đóng mở kim phun. Áp suất nhiên liệu trong hệ thống được duy trì ổn định trong khoảng 2,0-5,8atm nhờ bơm xăng làm việc liên tục và bộ điều chỉnh. Áp suất thấp làm giảm lượng xăng cấp vào buồng đốt.
Bơm nhiên liệu rất khó hỏng, tuổi thọ trung bình lên tới 6 năm và thường bị thay oan. Khi thay lọc xăng, áp suất phun vẫn thấp, một số gara thường quy cho bơm bị lỗi và đưa ra quyết định thay mới. Thực tế nhiều trường hợp lại do bộ điều áp rò rỉ hoặc bị két, xăng hồi về bình chứa không tạo ra áp suất.
Áp suất phun đảm bảo nhưng lượng xăng vào buồng đốt vẫn có thể thấp hơn yêu cầu. Nguyên nhân là do cảm biến lưu lượng không khí (MAF) hoặc cảm biến áp suất không khí tuyệt đối (MAP) phản ứng chậm, truyền tín hiệu sai, ECU điều khiển thời gian mở kim phun ngắn.
Điện cực bu-gi mòn
Để quá trình cháy diễn ra hoàn hảo, bu-gi phải tạo ra tia lửa khỏe và đúng thời điểm đảm bảo áp suất cháy là lớn nhất khi pít-tông ở điểm chết trên. Bu-gi mòn, khe hở giữa 2 điện cực lớn, hỗn hợp hòa khí cháy không hiệu quả làm giảm công suất. Việc điều chỉnh khe hở cần phải được thực hiện theo khuyến cáo riêng của từng loại xe.
Tỷ số nén thấp
Vấn đề này thường xuất hiện trên xe ít thay dầu hoặc sử dụng lâu năm. Trong kỳ cháy giãn nở, khí áp suất cao lọt qua khe hở giữa pít-tông và xi-lanh hoặc giữa xu-pap và đế làm triệt tiêu áp suất nén vào pít-tông.
Trường hợp nặng dầu có thể vào buồng đốt làm bẩn bu-gi. Dầu máy cũng nhanh bẩn hơn. Đây là hư hỏng nặng cần phải đại tu, để xác định chính xác vấn đề này có thể kiểm tra bằng cách bơm khí nén vào buồng đốt qua cổng lắp bu-gi và đo mức sụt áp trong kỳ nén (tất các các van của hệ thống phân phối khí đều đóng).
Tắc đường ống xả
Bộ chuyển đổi xúc tác giúp giảm lượng khí độc thải ra môi trường. Nhưng sử dụng lâu ngày nó lại trở thành tác nhân tác đường ống xả. Khí thải ùn ứ trong đường ống, động cơ mất nhiều năng lượng hơn để đẩy chúng ra ngoài. Áp suất xả lớn còn làm giảm lượng khí nạp dẫn tới hiện tượng tổn hao công suất.
Những sai lầm phổ thông nhất trong khi lái xe
Người lái xe hầu như không quan tâm hay quên lịch bảo dưỡng định kỳ do nhà sản xuất yêu cầu trong cuốn "Cẩm nang bảo dưỡng xe." Trong đó, có liên quan đến “nghĩa vụ” và “quyền lợi” của nhà sản xuất đã cam kết với khách hàng trong việc bảo hành phương tiện đối với từng dòng xe.
Người lái ôtô thường mắc phải một số sai lầm khiến động cơ mau hao mòn hoặc làm bản thân gặp nguy hiểm khi tham gia giao thông.
Một số sai lầm thường mắc phải khi bảo trì ôtô
Không tuân thủ thay thế vật tư, dầu bôi trơn chính phẩm “API” theo khuyến nghị của nhà sản xuất (phân loại xăng hoặc dầu diesel). Nhà sản xuất luôn khuyến nghị định kỳ chuẩn cho điều kiện vận hành bình thường và có chú thích định kỳ rút ngắn cho các điều kiện bất lợi (đường xấu, mưa bão...).
Ngoài ra, người lái xe cũng cần lưu ý, thời điểm thay dầu phụ thuộc vào cả hai yếu tố là thời gian và quãng đường đi được. Nếu đổ loại dầu được khuyến nghị thay sau 10.000km, nhưng vì lý do nào đó phải mất 1 năm mới đi đủ quãng đường đó. Vậy có nên thay khi chưa đến 10.000km?
Anh Nguyễn Văn Anh, kỹ sư ôtô đưa ra lời khuyên là dầu cần được thay sớm hơn mà không cần đợi đến khi đủ ki lô mét quy định vì mặc dù xe chạy ít, nhưng dầu lưu giữ trong động cơ lâu ngày cũng bị xuống cấp theo thời gian. Bên cạnh số ki lô mét, nhà sản xuất cũng quy định cả thời gian sử dụng dầu, thường là một năm. Nên nếu sau một năm mà xe chưa đạt số ki lô mét quy định thì vẫn cần phải thay dầu động cơ.
Thiếu kiểm tra hay chăm sóc động cơ trong quá trình xe chạy nhiều giờ liên tục, xe chạy quá tải hoặc qua những đoạn đường ngập lụt, nước đã tràn vào khoang động cơ dẫn đến dầu bôi trơn bị biến dạng hoặc rò rỉ thiếu dưới mức quy định của “thước thăm” (dụng cụ để người lái xe kiểm tra mức nhớt cho phép của mỗi động cơ cho phù hợp) dẫn đến dễ mòn hỏng động cơ. Bởi nếu nước tràn vào dầu nhớt sẽ chuyển từ màu xám nâu thành màu trắng đục và mất hết dầu khoáng, các phụ gia chống mài mòn; lúc này sẽ gây nhiều ma sát giữa các cổ góp trục khuỷu chính của động cơ.
Thay thế phụ tùng xe mà không tuân theo khuyến nghị bắt buộc của nhà sản xuất, điều này rất dễ dẫn đến hao mòn, hỏng hóc xe.
Những sai lầm thường mắc phải khi đang lái xe
Chủ quan, không chú ý quan sát giao thông trên đường. Các chuyên gia khuyến cáo, trong khi đang điều khiển xe chạy trên đường thì cứ 3 đến 5 giây, người lái xe phải liếc gương chiếu hậu một lần, có như thế mới chủ động được trước một số tình huống.
Lái xe lúc sức khỏe không đảm bảo, tinh thần mất tập trung do lắng nghe, gọi điện thoại, thao tác xe không thành thạo, đùa giỡn với những người xung quanh. Ngay cả việc bật nhạc to, ăn uống và hút thuốc cũng làm người lái xe phân tâm.
Tư thế ngồi không hợp lý không những làm cơ thể mệt mỏi mà còn làm hạn chế tầm nhìn, giảm khả năng điều khiển chân phanh, ga, côn. Ngồi quá gần hoặc quá xa vô-lăng làm giảm khả năng lái.
Những lúc trời mưa, không lau khô chân và giày trước khi lái xe, điều này rất dễ khiến người tài xế gặp sự cố bởi chân và giày ướt rất dễ khiến chân bị trượt khỏi các bàn đạp.
Quên hoặc chủ quan không thắt dây an toàn
Vi phạm lỗi tốc độ tối đa; vượt, dừng, đỗ sai quy định. Không hạn chế tốc độ tối thiểu khi đi vào đường cong, đường sá không tốt…
Ngoài các yếu tố trên, không thể bỏ qua việc các chủ xe, người lái xe tự ý trang bị nhiều thiết bị hình ảnh như tivi, LCD không chuyên dụng, phim cách nhiệt đậm màu… làm hạn chế tầm nhìn, mất tập trung dẫn đến dễ xảy ra tai nạn.
Người lái tự ý thay thế gương phản chiếu, kính chắn gió của xe, độ chế cửa xe sai quy định… sẽ làm tăng thêm nhiều góc khuất chữ A, hạn chế tầm quan sát, khiến người lái khó xử lý khi gặp sự cố.
Để hạn chế thấp nhất các tai nạn có thể xảy ra trong lúc vận hành xe, người lái phải tuyệt đối chấp hành nghiêm luật giao thông, tuyệt đối không thay thế hay hoán cải các thiết bị an toàn xe mà nhà sản xuất đã khuyến nghị chấp hành.
Người lái ôtô thường mắc phải một số sai lầm khiến động cơ mau hao mòn hoặc làm bản thân gặp nguy hiểm khi tham gia giao thông.
Một số sai lầm thường mắc phải khi bảo trì ôtô
Không tuân thủ thay thế vật tư, dầu bôi trơn chính phẩm “API” theo khuyến nghị của nhà sản xuất (phân loại xăng hoặc dầu diesel). Nhà sản xuất luôn khuyến nghị định kỳ chuẩn cho điều kiện vận hành bình thường và có chú thích định kỳ rút ngắn cho các điều kiện bất lợi (đường xấu, mưa bão...).
Ngoài ra, người lái xe cũng cần lưu ý, thời điểm thay dầu phụ thuộc vào cả hai yếu tố là thời gian và quãng đường đi được. Nếu đổ loại dầu được khuyến nghị thay sau 10.000km, nhưng vì lý do nào đó phải mất 1 năm mới đi đủ quãng đường đó. Vậy có nên thay khi chưa đến 10.000km?
Anh Nguyễn Văn Anh, kỹ sư ôtô đưa ra lời khuyên là dầu cần được thay sớm hơn mà không cần đợi đến khi đủ ki lô mét quy định vì mặc dù xe chạy ít, nhưng dầu lưu giữ trong động cơ lâu ngày cũng bị xuống cấp theo thời gian. Bên cạnh số ki lô mét, nhà sản xuất cũng quy định cả thời gian sử dụng dầu, thường là một năm. Nên nếu sau một năm mà xe chưa đạt số ki lô mét quy định thì vẫn cần phải thay dầu động cơ.
Thiếu kiểm tra hay chăm sóc động cơ trong quá trình xe chạy nhiều giờ liên tục, xe chạy quá tải hoặc qua những đoạn đường ngập lụt, nước đã tràn vào khoang động cơ dẫn đến dầu bôi trơn bị biến dạng hoặc rò rỉ thiếu dưới mức quy định của “thước thăm” (dụng cụ để người lái xe kiểm tra mức nhớt cho phép của mỗi động cơ cho phù hợp) dẫn đến dễ mòn hỏng động cơ. Bởi nếu nước tràn vào dầu nhớt sẽ chuyển từ màu xám nâu thành màu trắng đục và mất hết dầu khoáng, các phụ gia chống mài mòn; lúc này sẽ gây nhiều ma sát giữa các cổ góp trục khuỷu chính của động cơ.
Thay thế phụ tùng xe mà không tuân theo khuyến nghị bắt buộc của nhà sản xuất, điều này rất dễ dẫn đến hao mòn, hỏng hóc xe.
Những sai lầm thường mắc phải khi đang lái xe
Chủ quan, không chú ý quan sát giao thông trên đường. Các chuyên gia khuyến cáo, trong khi đang điều khiển xe chạy trên đường thì cứ 3 đến 5 giây, người lái xe phải liếc gương chiếu hậu một lần, có như thế mới chủ động được trước một số tình huống.
Lái xe lúc sức khỏe không đảm bảo, tinh thần mất tập trung do lắng nghe, gọi điện thoại, thao tác xe không thành thạo, đùa giỡn với những người xung quanh. Ngay cả việc bật nhạc to, ăn uống và hút thuốc cũng làm người lái xe phân tâm.
Tư thế ngồi không hợp lý không những làm cơ thể mệt mỏi mà còn làm hạn chế tầm nhìn, giảm khả năng điều khiển chân phanh, ga, côn. Ngồi quá gần hoặc quá xa vô-lăng làm giảm khả năng lái.
Những lúc trời mưa, không lau khô chân và giày trước khi lái xe, điều này rất dễ khiến người tài xế gặp sự cố bởi chân và giày ướt rất dễ khiến chân bị trượt khỏi các bàn đạp.
Quên hoặc chủ quan không thắt dây an toàn
Vi phạm lỗi tốc độ tối đa; vượt, dừng, đỗ sai quy định. Không hạn chế tốc độ tối thiểu khi đi vào đường cong, đường sá không tốt…
Ngoài các yếu tố trên, không thể bỏ qua việc các chủ xe, người lái xe tự ý trang bị nhiều thiết bị hình ảnh như tivi, LCD không chuyên dụng, phim cách nhiệt đậm màu… làm hạn chế tầm nhìn, mất tập trung dẫn đến dễ xảy ra tai nạn.
Người lái tự ý thay thế gương phản chiếu, kính chắn gió của xe, độ chế cửa xe sai quy định… sẽ làm tăng thêm nhiều góc khuất chữ A, hạn chế tầm quan sát, khiến người lái khó xử lý khi gặp sự cố.
Để hạn chế thấp nhất các tai nạn có thể xảy ra trong lúc vận hành xe, người lái phải tuyệt đối chấp hành nghiêm luật giao thông, tuyệt đối không thay thế hay hoán cải các thiết bị an toàn xe mà nhà sản xuất đã khuyến nghị chấp hành.
Kinh nghiệm chinh phục “Tứ đại đỉnh đèo” ở Tây Bắc
Không ai biết Tây Bắc quyến rũ mình vì cái gì, nhưng mỗi khi mùa xuân đến, khi nẩy ra 1 ý tưởng du xuân, câu trả lời đầu tiên của tôi sẽ là: Tây Bắc thôi.
Sự kỳ vĩ của thiên nhiên Tây Bắc luôn đi kèm với nguy hiểm rình rập, chúng ta hãy cùng ôn lại kỹ năng di chuyển cơ bản trên những nẻo đường tuyệt đẹp này.
Tây Bắc mùa xuân quyến rũ với những con đường nhìn xa xa nhỏ như sợi chỉ vắt vẻo cheo leo lưng đèo. Rồi những sợi chỉ ấy lại như sợi tơ hồng, dẫn lối những kẻ si tình đến với những thung lũng ngút ngàn hoa đào, hoa mận, hoa cải.
Những con đường như những sợi chỉ vắt vẻo ngang lưng núi
Những người yêu Tây Bắc, đam mê những cung đường chắc hẳn cũng biết đến 4 đỉnh đèo đẹp nhất vùng Tây Bắc, đó là: Đèo Pha Đin – Lai Châu, Mã Pì Lèng – Hà Giang, Ô Quy Hồ - Lào Cai và Đèo Khau Phạ - Yên Bái.
“Tứ đại đỉnh đèo” không chỉ nổi tiếng bởi vẻ đẹp kỳ vĩ mà còn bởi độ cao, các khúc cua tay áo, độ dốc và cả những tai nạn thảm khốc. Không những vậy, ở cả 4 đèo này, đá lở khá thường xuyên, khiến mặt đường không được nguyên vẹn, kèm theo mây mù quanh năm cũng là thử thách đối với mọi tay lái.
"Tứ đại đỉnh đèo" quanh năm suốt tháng với mây mù giăng kín
Sử dụng đèn đúng cách
Không sử dụng đèn pha để di chuyển trong sương mù. Đèn pha sẽ khiến màn sương mù tạo thành một lớp tường ánh sáng ngay trước mặt, làm giảm tầm nhìn.
Sử dụng đèn cốt để di chuyển trong sương mù. Bật thêm đèn sương mù nếu đi ô tô, và nếu sương mù dày đặc hay sử dụng đèn khẩn cấp (nháy 2 đèn xi-nhan liên tục) để cảnh báo các xe đi sau.
Trường hợp đi xe máy, không có đèn sương mù, có thể sử dụng giấy dán màu vàng làm tăng hiệu quả nhìn xa. Kinh nghiệm này đã được kiểm chứng sau lần tôi vượt qua đèo Mã Pì Lèng vào ban đêm sương mù dày đặc.
Nếu không có đèn trước, hoặc đèn báo đỏ phía sau bị hỏng, tuyệt đối không di chuyển trong đường sương mù. Bởi xe đi ngược chiều và xe đi phía sau sẽ không thể quan sát được bạn, khiến bạn ở trong tình huống rất nguy hiểm.
Khi sương mù, càng bật đèn pha sẽ càng bị lóa, chỉ dùng đèn cốt, đèn sương mù và 2 đèn xi nhan cảnh báo
Đi chậm, giữ khoảng cách
Giữ khoảng cách 2 thân xe với xe đằng trước để có thể xử lý kịp thời tình huống. Sương mù có thể kèm theo mưa phùn và mặt đường trơn trượt, vì vậy chú ý tốc độ là điều hết sức quan trọng nếu không muốn tai nạn xảy ra.
Không dừng xe giữa đường
Hãy luôn nhớ, khi bạn chỉ nhìn được 5-7m tức là xe khác cũng chỉ có tầm nhìn 5-7m. Và họ sẽ không thể xử lý kịp nếu bạn dừng xe trên đường. Nếu dừng xe, hãy táp sát vào lề, chú ý luôn luôn giữ đèn xi-nhan và đèn hậu nếu không muốn tai nạn xảy ra.
Qua những đỉnh đèo lại là những thung lũng tuyệt đẹp (Ảnh chụp từ đèo Mã Pí Lèng)
Nhìn vạch sơn và cọc tiêu
Theo thói quen di chuyển, nhiều người hay nhìn vào đèn hậu xe phía trước để chạy theo trong đường sương mù. Việc này nhiều khi dẫn tới những pha tai nạn liên hoàn vì không xử lý kịp.
Hãy quan sát vạch sơn trắng giữa đường và cọc tiêu bên đường. Căn chuẩn để di chuyển, bạn sẽ an toàn hơn vì luôn đi ở giữa đường và chủ động xử lý tình huống dễ dàng hơn.
Chú ý đi ở tốc độ vừa phải để bạn có thể nhìn rõ vạch sơn trắng và quan sát được xe phía trước. Nếu cảm thấy mình đi quá nhanh, hãy giảm tốc độ.
Nếu đã đủ bản lĩnh vượt qua được “Tứ đại đỉnh đèo” vùng Tây Bắc, tôi tin bạn sẽ đủ sức chinh phục mọi nẻo đường. Chúc các bạn những chuyến du xuân bình an.
Sự kỳ vĩ của thiên nhiên Tây Bắc luôn đi kèm với nguy hiểm rình rập, chúng ta hãy cùng ôn lại kỹ năng di chuyển cơ bản trên những nẻo đường tuyệt đẹp này.
Tây Bắc mùa xuân quyến rũ với những con đường nhìn xa xa nhỏ như sợi chỉ vắt vẻo cheo leo lưng đèo. Rồi những sợi chỉ ấy lại như sợi tơ hồng, dẫn lối những kẻ si tình đến với những thung lũng ngút ngàn hoa đào, hoa mận, hoa cải.
Những con đường như những sợi chỉ vắt vẻo ngang lưng núi
Những người yêu Tây Bắc, đam mê những cung đường chắc hẳn cũng biết đến 4 đỉnh đèo đẹp nhất vùng Tây Bắc, đó là: Đèo Pha Đin – Lai Châu, Mã Pì Lèng – Hà Giang, Ô Quy Hồ - Lào Cai và Đèo Khau Phạ - Yên Bái.
“Tứ đại đỉnh đèo” không chỉ nổi tiếng bởi vẻ đẹp kỳ vĩ mà còn bởi độ cao, các khúc cua tay áo, độ dốc và cả những tai nạn thảm khốc. Không những vậy, ở cả 4 đèo này, đá lở khá thường xuyên, khiến mặt đường không được nguyên vẹn, kèm theo mây mù quanh năm cũng là thử thách đối với mọi tay lái.
"Tứ đại đỉnh đèo" quanh năm suốt tháng với mây mù giăng kín
Sử dụng đèn đúng cách
Không sử dụng đèn pha để di chuyển trong sương mù. Đèn pha sẽ khiến màn sương mù tạo thành một lớp tường ánh sáng ngay trước mặt, làm giảm tầm nhìn.
Sử dụng đèn cốt để di chuyển trong sương mù. Bật thêm đèn sương mù nếu đi ô tô, và nếu sương mù dày đặc hay sử dụng đèn khẩn cấp (nháy 2 đèn xi-nhan liên tục) để cảnh báo các xe đi sau.
Trường hợp đi xe máy, không có đèn sương mù, có thể sử dụng giấy dán màu vàng làm tăng hiệu quả nhìn xa. Kinh nghiệm này đã được kiểm chứng sau lần tôi vượt qua đèo Mã Pì Lèng vào ban đêm sương mù dày đặc.
Nếu không có đèn trước, hoặc đèn báo đỏ phía sau bị hỏng, tuyệt đối không di chuyển trong đường sương mù. Bởi xe đi ngược chiều và xe đi phía sau sẽ không thể quan sát được bạn, khiến bạn ở trong tình huống rất nguy hiểm.
Khi sương mù, càng bật đèn pha sẽ càng bị lóa, chỉ dùng đèn cốt, đèn sương mù và 2 đèn xi nhan cảnh báo
Đi chậm, giữ khoảng cách
Giữ khoảng cách 2 thân xe với xe đằng trước để có thể xử lý kịp thời tình huống. Sương mù có thể kèm theo mưa phùn và mặt đường trơn trượt, vì vậy chú ý tốc độ là điều hết sức quan trọng nếu không muốn tai nạn xảy ra.
Không dừng xe giữa đường
Hãy luôn nhớ, khi bạn chỉ nhìn được 5-7m tức là xe khác cũng chỉ có tầm nhìn 5-7m. Và họ sẽ không thể xử lý kịp nếu bạn dừng xe trên đường. Nếu dừng xe, hãy táp sát vào lề, chú ý luôn luôn giữ đèn xi-nhan và đèn hậu nếu không muốn tai nạn xảy ra.
Qua những đỉnh đèo lại là những thung lũng tuyệt đẹp (Ảnh chụp từ đèo Mã Pí Lèng)
Nhìn vạch sơn và cọc tiêu
Theo thói quen di chuyển, nhiều người hay nhìn vào đèn hậu xe phía trước để chạy theo trong đường sương mù. Việc này nhiều khi dẫn tới những pha tai nạn liên hoàn vì không xử lý kịp.
Hãy quan sát vạch sơn trắng giữa đường và cọc tiêu bên đường. Căn chuẩn để di chuyển, bạn sẽ an toàn hơn vì luôn đi ở giữa đường và chủ động xử lý tình huống dễ dàng hơn.
Chú ý đi ở tốc độ vừa phải để bạn có thể nhìn rõ vạch sơn trắng và quan sát được xe phía trước. Nếu cảm thấy mình đi quá nhanh, hãy giảm tốc độ.
Nếu đã đủ bản lĩnh vượt qua được “Tứ đại đỉnh đèo” vùng Tây Bắc, tôi tin bạn sẽ đủ sức chinh phục mọi nẻo đường. Chúc các bạn những chuyến du xuân bình an.
Mua xe cũ từ nước Mỹ: cẩn trọng xe ngập nước
Danh sách này chưa cung cấp thông số cuối cùng, bởi số xe hỏng sẽ tiếp tục tăng cao khi chủ xe tiếp tục mang xe đi sửa chữa và yêu cầu bảo hiểm thanh toán. Ngoài ra, còn rất nhiều xe không đăng ký bảo hiểm cũng bị thiệt hại do bão.
NICB vừa công bố số lượng xe bị thiệt hại do bão Sandy lên tới 250.500 xe và rất nhiều trong số đó đang được bán rộng rãi trên thị trường xe cũ.
Văn phòng điều tra tội phạm bảo hiểm quốc gia NICB (National Insurance Crime Bureau) vừa công bố số liệu thống kê mới 250,500 xe bị thiệt hại do hậu quả của bão Sandy càn quét nước Mỹ hồi năm ngoái. Số liệu này dựa trên thống kê từ các công ty bảo hiểm. Trong đó, riêng New York có lượng xe hỏng tăng cao từ 130 ngàn lên 150 ngàn xe.
Danh sách số lượng xe hỏng hóc do bão ở từng bang được cập nhật như sau:
New York 150,000
New Jersey 60,000
Connecticut 8,000
Maryland 5,500
Massachusetts 5,000
Virginia 4,500
Ohio 4,000
Pennsylvania 4,000
Delaware 2,000
New Hampshire 2,000
North Carolina 1,500
District of Columbia 1,000
Rhode Island 1,000
West Virginia 1,000
Maine 500
Vermont 500
Tổng 250,500
Đáng chú ý, NICB cũng cảnh báo rất nhiều xe hỏng hóc do bão Sandy đã được sửa chữa lại và bán cho khách hàng trên khắp cả nước dưới dạng xe đã qua sử dụng. Tại Mỹ, bán lại xe ngập nước, xe hư hỏng do bão là hợp pháp nếu như bên mua được thông báo đầy đủ và tình trạng của xe. Do vậy, người tiêu dùng mua xe cũ từ Mỹ nên đặc biệt lưu ý tới thông tin này.
Để giảm thiểu tình trạng bị lừa do mua phải xe ngập nước, người mua nên tham khảo các thông tin từ số VIN của xe, rồi đối chiếu với bảng thông tin xe ngập nước do NICB cung cấp.
NICB vừa công bố số lượng xe bị thiệt hại do bão Sandy lên tới 250.500 xe và rất nhiều trong số đó đang được bán rộng rãi trên thị trường xe cũ.
Văn phòng điều tra tội phạm bảo hiểm quốc gia NICB (National Insurance Crime Bureau) vừa công bố số liệu thống kê mới 250,500 xe bị thiệt hại do hậu quả của bão Sandy càn quét nước Mỹ hồi năm ngoái. Số liệu này dựa trên thống kê từ các công ty bảo hiểm. Trong đó, riêng New York có lượng xe hỏng tăng cao từ 130 ngàn lên 150 ngàn xe.
Danh sách số lượng xe hỏng hóc do bão ở từng bang được cập nhật như sau:
New York 150,000
New Jersey 60,000
Connecticut 8,000
Maryland 5,500
Massachusetts 5,000
Virginia 4,500
Ohio 4,000
Pennsylvania 4,000
Delaware 2,000
New Hampshire 2,000
North Carolina 1,500
District of Columbia 1,000
Rhode Island 1,000
West Virginia 1,000
Maine 500
Vermont 500
Tổng 250,500
Đáng chú ý, NICB cũng cảnh báo rất nhiều xe hỏng hóc do bão Sandy đã được sửa chữa lại và bán cho khách hàng trên khắp cả nước dưới dạng xe đã qua sử dụng. Tại Mỹ, bán lại xe ngập nước, xe hư hỏng do bão là hợp pháp nếu như bên mua được thông báo đầy đủ và tình trạng của xe. Do vậy, người tiêu dùng mua xe cũ từ Mỹ nên đặc biệt lưu ý tới thông tin này.
Để giảm thiểu tình trạng bị lừa do mua phải xe ngập nước, người mua nên tham khảo các thông tin từ số VIN của xe, rồi đối chiếu với bảng thông tin xe ngập nước do NICB cung cấp.
Cadillac ELR: Xuất hiện tin đồn sử dụng động cơ ở Trung Quốc
Cuối tháng 12 vừa qua, GM và PSA Peugeot Citroen đưa ra tuyên bố muốn được hợp tác và phát triển động cơ ba xi-lanh, với dung tích xi-lanh 1.0 lít và 1.2 lít, dựa và phiên bản động cơ EB hiện tại đang được PSA Peugeot Citroen chế tạo.
Theo một nguồn tin không chính thức, GM cùng với đối tác Tổng công ty Công nghiệp ô tô Thượng Hải (SAIC) sẽ sản xuất động cơ cho Cadillac ELR.
Cadillac ELR là một chiếc coupe hạng sang chạy điện với nhiều điểm đáng để mong chờ. Còn khoảng gần một năm nữa chiếc xe này sẽ bắt đầu được bán ra, nhưng cho đến nay những tranh cãi và suy đoán về những gì sẽ có trên Cadillac ELR vẫn chưa kết thúc.
Theo thông tin đăng tải trên Edmunds, General Motors có thể tìm kiếm một phiên bản động cơ thay thế động cơ 1.4 lít – bốn xi-lanh lấy từ chiếc Chevrolet Volt. Phiên bản động cơ này sẽ nhỏ hơn và tiết kiệm nhiên liệu hơn so với động cơ trên Volt.
Một gợi ý được đưa ra đó là một phiên bản động cơ ba xi-lanh với dung tích xi-lanh từ 1.0 lít đến 1.2 lít, hiện đang được GM xem xét, dù động cơ này hiện không có trong danh mục sản phẩm của GM. Theo một nguồn tin không chính thức, GM cùng với đối tác của hãng đến từ Trung Quốc là Tổng công ty Công nghiệp ô tô Thượng Hải (SAIC), hiện đang phát triển loại động cơ mới này.
Tuy nhiên, hầu hết các nguồn tin đều nghi ngờ việc một động cơ được phát triển tại Trung Quốc sẽ được trang bị trên một chiếc xe sang trọng của Cadillac, và được sản xuất tại Mỹ. Đó là lý do để có thể dự đoán khả năng GM sử dụng động cơ được đối tác của hãng là PSA Peugeot Citroen chế tạo.
Cần nói thêm rằng GM vẫn chưa đưa ra quyết định thay đổi động cơ trên Cadillac ELR, và GM chưa nghiêng hẳn về khả năng sử dụng động cơ nào cho sản phẩm mang tính chiến lược tương lai của hãng. Nhưng có một điều chắc chắn GM và tất cả các hãng xe đang muốn cải thiện khả năng tiết kiệm nhiên liệu của tất cả các mẫu xe mà hãng bán ra.
Theo một nguồn tin không chính thức, GM cùng với đối tác Tổng công ty Công nghiệp ô tô Thượng Hải (SAIC) sẽ sản xuất động cơ cho Cadillac ELR.
Cadillac ELR là một chiếc coupe hạng sang chạy điện với nhiều điểm đáng để mong chờ. Còn khoảng gần một năm nữa chiếc xe này sẽ bắt đầu được bán ra, nhưng cho đến nay những tranh cãi và suy đoán về những gì sẽ có trên Cadillac ELR vẫn chưa kết thúc.
Theo thông tin đăng tải trên Edmunds, General Motors có thể tìm kiếm một phiên bản động cơ thay thế động cơ 1.4 lít – bốn xi-lanh lấy từ chiếc Chevrolet Volt. Phiên bản động cơ này sẽ nhỏ hơn và tiết kiệm nhiên liệu hơn so với động cơ trên Volt.
Một gợi ý được đưa ra đó là một phiên bản động cơ ba xi-lanh với dung tích xi-lanh từ 1.0 lít đến 1.2 lít, hiện đang được GM xem xét, dù động cơ này hiện không có trong danh mục sản phẩm của GM. Theo một nguồn tin không chính thức, GM cùng với đối tác của hãng đến từ Trung Quốc là Tổng công ty Công nghiệp ô tô Thượng Hải (SAIC), hiện đang phát triển loại động cơ mới này.
Tuy nhiên, hầu hết các nguồn tin đều nghi ngờ việc một động cơ được phát triển tại Trung Quốc sẽ được trang bị trên một chiếc xe sang trọng của Cadillac, và được sản xuất tại Mỹ. Đó là lý do để có thể dự đoán khả năng GM sử dụng động cơ được đối tác của hãng là PSA Peugeot Citroen chế tạo.
Cần nói thêm rằng GM vẫn chưa đưa ra quyết định thay đổi động cơ trên Cadillac ELR, và GM chưa nghiêng hẳn về khả năng sử dụng động cơ nào cho sản phẩm mang tính chiến lược tương lai của hãng. Nhưng có một điều chắc chắn GM và tất cả các hãng xe đang muốn cải thiện khả năng tiết kiệm nhiên liệu của tất cả các mẫu xe mà hãng bán ra.
Ngã tư Giảng Võ - Cát Linh: Đường rẽ nắn biến thành đường thẳng
Tại ngã tư Giảng Võ - Cát Linh - Giang Văn Minh, mới mở thêm phố Hào Nam, cắt ngang giữa 2 phố Giảng Võ và Cát Linh, biến ngã tư này thành ngã 5.
Đường mới mở Hào Nam biển báo: Đèn đỏ được phép rẽ phải thành "bẫy" đối với người tham gia giao thông.
Đường Hào Nam mới mở cắt giữa Giảng Võ và Cát Linh
Từ hướng đi Giảng Võ đi Cát Linh trước đây có biển báo: "Đèn đỏ được rẽ phép rẽ phải" và đèn hiệu để giảm lưu lượng chờ đèn đỏ tại phố Giảng Võ. Tuy nhiên từ khi đường Hào Nam mở ra đã biến đường rẽ thành đường thẳng. Hiệu lực của biển báo trên sẽ chỉ được áp dụng cho các phương tiện đi từ Giảng Võ rẽ phải ra phố Hào Nam chứ không phải ra phố Cát Linh như trước nữa.
Hướng đi từ Giảng Võ ra Cát Linh
Những ngày gần đây cũng đã có lực lượng chức năng chốt chặn tại đầu phố Cát Linh để xử lý người vi phạm giao thông rẽ từ Giảng Võ ra Cát Linh. Rất nhiều người dân bị dừng xe xử phạt mà vẫn khá bức xúc. Chị Thu Thủy - người vi phạm giao thông chia sẻ: "Tôi đi làm qua đây hằng ngày, trước vẫn rẽ ra Cát Linh bình thường mà hôm nay lại bị phạt, nếu không bị phạt tôi cũng không bao giờ biết mình đi sai".
Chị Thanh Quý - người vi phạm giao thông bức xúc hơn: "2 đầu này đều là phố Giảng Võ, vậy tôi đi thẳng là phải ra tiếp phố Giảng Võ, chứ nếu bảo Cát Linh cũng là đi thẳng thì không thể hiểu được."
Tất cả ô tô trên đều rẽ theo biển sang Cát Linh mà không hề biết có sự hiện diện của đường mới
Có lẽ hình thức nhắc nhở, hướng dẫn giao thông trong trường hợp này vẫn là phương án tốt hơn hình thức xử phạt trong "ngỡ ngàng" người tham gia giao thông khi đi qua ngã 5 mới này.
Đường mới mở Hào Nam biển báo: Đèn đỏ được phép rẽ phải thành "bẫy" đối với người tham gia giao thông.
Đường Hào Nam mới mở cắt giữa Giảng Võ và Cát Linh
Từ hướng đi Giảng Võ đi Cát Linh trước đây có biển báo: "Đèn đỏ được rẽ phép rẽ phải" và đèn hiệu để giảm lưu lượng chờ đèn đỏ tại phố Giảng Võ. Tuy nhiên từ khi đường Hào Nam mở ra đã biến đường rẽ thành đường thẳng. Hiệu lực của biển báo trên sẽ chỉ được áp dụng cho các phương tiện đi từ Giảng Võ rẽ phải ra phố Hào Nam chứ không phải ra phố Cát Linh như trước nữa.
Hướng đi từ Giảng Võ ra Cát Linh
Những ngày gần đây cũng đã có lực lượng chức năng chốt chặn tại đầu phố Cát Linh để xử lý người vi phạm giao thông rẽ từ Giảng Võ ra Cát Linh. Rất nhiều người dân bị dừng xe xử phạt mà vẫn khá bức xúc. Chị Thu Thủy - người vi phạm giao thông chia sẻ: "Tôi đi làm qua đây hằng ngày, trước vẫn rẽ ra Cát Linh bình thường mà hôm nay lại bị phạt, nếu không bị phạt tôi cũng không bao giờ biết mình đi sai".
Chị Thanh Quý - người vi phạm giao thông bức xúc hơn: "2 đầu này đều là phố Giảng Võ, vậy tôi đi thẳng là phải ra tiếp phố Giảng Võ, chứ nếu bảo Cát Linh cũng là đi thẳng thì không thể hiểu được."
Tất cả ô tô trên đều rẽ theo biển sang Cát Linh mà không hề biết có sự hiện diện của đường mới
Có lẽ hình thức nhắc nhở, hướng dẫn giao thông trong trường hợp này vẫn là phương án tốt hơn hình thức xử phạt trong "ngỡ ngàng" người tham gia giao thông khi đi qua ngã 5 mới này.
Xe Đức liệu có đáng tin cậy như bạn nghĩ?
Với mẫu xe 3-series mới, BMW đã bố trí thanh dầm thậm chí còn cao hơn cho dòng sedan thể thao và Porsche 911 mới đã một lần nữa củng cố vị thế của một chiếc xe thể thao tốt nhất về mặt thương mại trong lịch sử ô tô. Không có gì ngạc nhiên khi mà cả hai mẫu xe này đều góp mặt ở vòng chung kết giải mẫu xe của năm 2012.
Ô tô Đức được người tiêu dùng rất ưa chuộng và tin tưởng, tuy nhiên độ tin cậy dài hạn của nó đã không còn được như danh tiếng mà nó mang lại.
Trong thực tế xét trên nhiều tiêu chí, công nghiệp sản xuất ô tô Nhật Bản đã tạo nên rất nhiều mẫu xe thể thao vô cùng thú vị như Scion FR-S hay Lexus LFA. Cả hai đều nhận nhiều lời khen ngợi về trải nghiệm lái, phong cách sắc nét và hiệu suất nâng cao. Tuy nhiên, xe hơi Đức luôn là đối thủ cạnh tranh đáng gờm.
Có thể bạn đã nghe thấy cụm từ “kỹ thuật Đức” hơn một lần trong cuộc sống. Có một quan niệm sai lầm khá phổ biến là cụm từ này cũng đồng nghĩa với độ tin cậy cao. Xe Đức đôi khi được thiết kế với động cơ đem lại hiệu suất tuyệt vời, đôi khi là công nghệ vô cùng tiên tiến và đôi khi kết hợp cả hai yếu tố trên. Nhưng nếu không tính đến Porsche, xe Đức vẫn chưa thể có được kết quả cao nhất về độ tin cậy.
Dựa trên những khảo sát mới nhất của Consumer Reports và J.D. Power về độ tin cậy dài hạn cũng như chất lượng ban đầu, các hãng xe Đức đang lâm vào tình trạng sụt giảm thứ hạng. Tuy nhiên, dù không quá mê muội bởi cụm từ “kỹ thuật”, khách hàng vẫn rất ưa chuộng những mẫu xe mang thương hiệu Đức.
Danh tiếng nước Đức
Một phần lý do cho quan niệm sai lầm về kỹ thuật của Đức là bởi các nhà sản xuất đã tạo nên ấn tượng quá mạnh. Khi Consumer Reports bắt đầu những thử nghiệm về độ tin cậy dài hạn và chỉ số chất lượng ban đầu trở lại trong năm 1972, các thương hiệu của Đức như VW và Mercedes luôn đứng top đầu. Ngay cả VW Beetle cũng đánh bại những xe nội địa Hoa Kỳ như Jeep, Pontiac và Mercury.
Một thời gian sau đó, Mercedes và VW đã quản lý giữ vị trí gần đầu bảng xếp hạng độ tin cậy. Nhưng những đối thủ đến từ Nhật Bản đã không chịu ngồi yên. Trong những năm 80 và 90, mẫu xe đáng tin nhất lại thuộc về Honda, Toyota, Acura, Infiniti và Lexus.
Suy giảm uy tín
Cuối thập niên 90, Mercedes đã ra mắt mẫu SUV M-Class không hề đáng tin cậy và điểm chất lượng ban đầu của thương hiệu đã giảm mạnh kể từ đó. Mặc dù đi đầu trong công nghệ mới và thực hành kỹ thuật, mẫu xe này vẫn thất bại nặng nề.
Các hãng xe đang nhanh chóng thích ứng với công nghệ mới nhưng lại quá dựa vào các nhà cung ứng và trong nhiều trường hợp, vấn đề thường thấy là hệ thống điện, hệ thống giải trí và nhiều giao diện khác.
Mercedes đã tăng độ tin cậy một chút trong năm 2011 những vẫn không đáng kể. Điều tương tự cũng xảy ra với các đối thủ đồng hương khác như Audi hay BMW. Theo báo cáo thường niên năm năm gần nhất, lần cuối cùng những thương hiệu Đức quay lại trên mức trung bình là năm 2007. Kể từ đó, tất cả đều yên vị ở dưới mức trung bình trong ngành công nghiệp.
Tài liệu về khảo sát độ tin cậy dài hạn được xét trong quá trình ba năm trong khi các chỉ số chất lượng ban đầu dựa trên phản hồi của chủ sở hữu xe mới từ những tháng đầu tiên.
Consumer Report cũng có một báo cáo xếp hạng các hãng xe dựa trên điểm số tin cậy trung bình. Theo báo cáo này, điểm trung bình dành cho các hãng xe Đức trong vòng năm năm qua không vượt quá mức 68/100, thấp hơn điểm trung bình của ngành công nghiệp và nhiều đối thủ cạnh tranh từ Nhật Bản.
Những kết quả này cũng được phản ánh qua chỉ số đánh giá bởi J.D. Power & Associates. Trong hai khảo sát mới nhất, các thương hiệu Đức không thể bắt kịp với những mẫu xe sang trọng khác. Mercedes cùng với Porsche đạt 4/5 với đánh giá “tốt hơn so với hầu hết”, trong khi Audi và BMW chỉ đạt mức trung bình 3/5. VW giảm xuống còn 2/5 điểm. Trong khi chỉ có một nhà sản xuất đạt số điểm tuyệt đối 5/5, chính là Lexus.
Xếp hạng của J.D. Power dựa trên các cuộc khảo sát người tiêu dùng. Chất lượng ban đầu được xác định sau 90 ngày kể từ ngày mua chiếc xe mới. Chỉ số tin cậy là cuộc điều tra trong suốt 12 tháng qua dựa trên đánh giá của chủ sở hữu ban đầu của những chiếc xe có ba năm tuổi đời.
Chất lượng chưa hẳn là tất cả
Có một vài lí do hoàn toàn tầm thường và không hề liên quan đến chất lượng thực tế khiến xe Đức chịu nhiều cạnh tranh trong bảng xếp hạng của J. D. Power trong quá khứ.
Ví dụ như, các mẫu xe của Đức không lắp đặt giá để ly trong nhiều năm qua. Đó không phải là một khiếm khuyết về cơ khí nhưng thường được ghi nhận như một điểm khiến người mua không hài lòng trong những khảo sát của J.D. Power và Consumer Reports. Tuy nhiên, hầu hết xe Đức ngày nay, kể cả Porsche đều có giá để ly bởi cuối cùng, các nhà sản xuất cũng nhận ra rằng khách hàng chấm cho họ điểm hài lòng rất thấp chỉ vì lí do trên. Điều tương tự cũng xảy ra với một số công nghệ phức tạp và hệ thống thông tin giải trí như thế hệ đầu tiên của hệ thống iDrive trên BMW.
Hy sinh vì hiệu suất
Cùng với những phàn nàn không đáng kể và các vấn đề công nghệ, các hãng xe Đức cũng thừa nhận rằng đôi khi họ chỉ có những bước tiến ngắn bởi sự tập trung hàng đầu vào hiệu suất. Khi cần cắt giảm chi phí, những khu vực có khả năng lắp đặt bộ phận giá rẻ sẽ đi kèm với một số công cụ mà khách hàng có thể không nhận thấy.
Họ dễ dàng cắt giảm chi phí và bất cứ nơi nào họ có thể với khi vọng rằng khách hàng sẽ không biết, họ sử dụng những nhà cung ứng để cung cấp phụ kiện theo yêu cầu.
Xe Đức vẫn rất hấp dẫn
Theo nghiên cứu về hiệu suất, thi công và thiết kế xe hơi (APEAL) của J.D. Power về mức độ hài lòng khi sở hữu và điều khiển một chiếc xe mới dựa trên đánh giá của chủ xe, Porsche đứng đầu bảng xếp hạng với số điểm 5/5. Audi, BMW, Merc và VW tất cả đếu đạt 4/5 điểm trong khảo sát này. Điều này cho thấy rằng những mẫu xe này đều không hề thua kém khi nhắc đến hiệu suất và thi công.
Mặc dù không giành chiến thắng, tuy nhiên danh hiệu đó vẫn thuộc về một hãng xe Đức: VW. Trong thực tế, đó là chiến thắng thứ tư của VW trong năm năm qua. Quán quân được lựa chọn dựa trên thành tích tổng hợp, giá trị, tính an toàn, trách nhiệm với môi trường, sức hấp dẫn và tầm quan trọng.
Rõ ràng có rất nhiều lý do để sở hữu một chiếc ô tô từ các hãng xe BMW, Mercedes, Audi hay VW, nhưng nếu độ tin cậy là mối quan tâm hàng đầu của bạn, đừng để bị hồ đồ bởi lời đồn về “kỹ thuật của Đức”.
Ô tô Đức được người tiêu dùng rất ưa chuộng và tin tưởng, tuy nhiên độ tin cậy dài hạn của nó đã không còn được như danh tiếng mà nó mang lại.
Trong thực tế xét trên nhiều tiêu chí, công nghiệp sản xuất ô tô Nhật Bản đã tạo nên rất nhiều mẫu xe thể thao vô cùng thú vị như Scion FR-S hay Lexus LFA. Cả hai đều nhận nhiều lời khen ngợi về trải nghiệm lái, phong cách sắc nét và hiệu suất nâng cao. Tuy nhiên, xe hơi Đức luôn là đối thủ cạnh tranh đáng gờm.
Có thể bạn đã nghe thấy cụm từ “kỹ thuật Đức” hơn một lần trong cuộc sống. Có một quan niệm sai lầm khá phổ biến là cụm từ này cũng đồng nghĩa với độ tin cậy cao. Xe Đức đôi khi được thiết kế với động cơ đem lại hiệu suất tuyệt vời, đôi khi là công nghệ vô cùng tiên tiến và đôi khi kết hợp cả hai yếu tố trên. Nhưng nếu không tính đến Porsche, xe Đức vẫn chưa thể có được kết quả cao nhất về độ tin cậy.
Dựa trên những khảo sát mới nhất của Consumer Reports và J.D. Power về độ tin cậy dài hạn cũng như chất lượng ban đầu, các hãng xe Đức đang lâm vào tình trạng sụt giảm thứ hạng. Tuy nhiên, dù không quá mê muội bởi cụm từ “kỹ thuật”, khách hàng vẫn rất ưa chuộng những mẫu xe mang thương hiệu Đức.
Danh tiếng nước Đức
Một phần lý do cho quan niệm sai lầm về kỹ thuật của Đức là bởi các nhà sản xuất đã tạo nên ấn tượng quá mạnh. Khi Consumer Reports bắt đầu những thử nghiệm về độ tin cậy dài hạn và chỉ số chất lượng ban đầu trở lại trong năm 1972, các thương hiệu của Đức như VW và Mercedes luôn đứng top đầu. Ngay cả VW Beetle cũng đánh bại những xe nội địa Hoa Kỳ như Jeep, Pontiac và Mercury.
Một thời gian sau đó, Mercedes và VW đã quản lý giữ vị trí gần đầu bảng xếp hạng độ tin cậy. Nhưng những đối thủ đến từ Nhật Bản đã không chịu ngồi yên. Trong những năm 80 và 90, mẫu xe đáng tin nhất lại thuộc về Honda, Toyota, Acura, Infiniti và Lexus.
Suy giảm uy tín
Cuối thập niên 90, Mercedes đã ra mắt mẫu SUV M-Class không hề đáng tin cậy và điểm chất lượng ban đầu của thương hiệu đã giảm mạnh kể từ đó. Mặc dù đi đầu trong công nghệ mới và thực hành kỹ thuật, mẫu xe này vẫn thất bại nặng nề.
Các hãng xe đang nhanh chóng thích ứng với công nghệ mới nhưng lại quá dựa vào các nhà cung ứng và trong nhiều trường hợp, vấn đề thường thấy là hệ thống điện, hệ thống giải trí và nhiều giao diện khác.
Mercedes đã tăng độ tin cậy một chút trong năm 2011 những vẫn không đáng kể. Điều tương tự cũng xảy ra với các đối thủ đồng hương khác như Audi hay BMW. Theo báo cáo thường niên năm năm gần nhất, lần cuối cùng những thương hiệu Đức quay lại trên mức trung bình là năm 2007. Kể từ đó, tất cả đều yên vị ở dưới mức trung bình trong ngành công nghiệp.
Tài liệu về khảo sát độ tin cậy dài hạn được xét trong quá trình ba năm trong khi các chỉ số chất lượng ban đầu dựa trên phản hồi của chủ sở hữu xe mới từ những tháng đầu tiên.
Consumer Report cũng có một báo cáo xếp hạng các hãng xe dựa trên điểm số tin cậy trung bình. Theo báo cáo này, điểm trung bình dành cho các hãng xe Đức trong vòng năm năm qua không vượt quá mức 68/100, thấp hơn điểm trung bình của ngành công nghiệp và nhiều đối thủ cạnh tranh từ Nhật Bản.
Những kết quả này cũng được phản ánh qua chỉ số đánh giá bởi J.D. Power & Associates. Trong hai khảo sát mới nhất, các thương hiệu Đức không thể bắt kịp với những mẫu xe sang trọng khác. Mercedes cùng với Porsche đạt 4/5 với đánh giá “tốt hơn so với hầu hết”, trong khi Audi và BMW chỉ đạt mức trung bình 3/5. VW giảm xuống còn 2/5 điểm. Trong khi chỉ có một nhà sản xuất đạt số điểm tuyệt đối 5/5, chính là Lexus.
Xếp hạng của J.D. Power dựa trên các cuộc khảo sát người tiêu dùng. Chất lượng ban đầu được xác định sau 90 ngày kể từ ngày mua chiếc xe mới. Chỉ số tin cậy là cuộc điều tra trong suốt 12 tháng qua dựa trên đánh giá của chủ sở hữu ban đầu của những chiếc xe có ba năm tuổi đời.
Chất lượng chưa hẳn là tất cả
Có một vài lí do hoàn toàn tầm thường và không hề liên quan đến chất lượng thực tế khiến xe Đức chịu nhiều cạnh tranh trong bảng xếp hạng của J. D. Power trong quá khứ.
Ví dụ như, các mẫu xe của Đức không lắp đặt giá để ly trong nhiều năm qua. Đó không phải là một khiếm khuyết về cơ khí nhưng thường được ghi nhận như một điểm khiến người mua không hài lòng trong những khảo sát của J.D. Power và Consumer Reports. Tuy nhiên, hầu hết xe Đức ngày nay, kể cả Porsche đều có giá để ly bởi cuối cùng, các nhà sản xuất cũng nhận ra rằng khách hàng chấm cho họ điểm hài lòng rất thấp chỉ vì lí do trên. Điều tương tự cũng xảy ra với một số công nghệ phức tạp và hệ thống thông tin giải trí như thế hệ đầu tiên của hệ thống iDrive trên BMW.
Hy sinh vì hiệu suất
Cùng với những phàn nàn không đáng kể và các vấn đề công nghệ, các hãng xe Đức cũng thừa nhận rằng đôi khi họ chỉ có những bước tiến ngắn bởi sự tập trung hàng đầu vào hiệu suất. Khi cần cắt giảm chi phí, những khu vực có khả năng lắp đặt bộ phận giá rẻ sẽ đi kèm với một số công cụ mà khách hàng có thể không nhận thấy.
Họ dễ dàng cắt giảm chi phí và bất cứ nơi nào họ có thể với khi vọng rằng khách hàng sẽ không biết, họ sử dụng những nhà cung ứng để cung cấp phụ kiện theo yêu cầu.
Xe Đức vẫn rất hấp dẫn
Theo nghiên cứu về hiệu suất, thi công và thiết kế xe hơi (APEAL) của J.D. Power về mức độ hài lòng khi sở hữu và điều khiển một chiếc xe mới dựa trên đánh giá của chủ xe, Porsche đứng đầu bảng xếp hạng với số điểm 5/5. Audi, BMW, Merc và VW tất cả đếu đạt 4/5 điểm trong khảo sát này. Điều này cho thấy rằng những mẫu xe này đều không hề thua kém khi nhắc đến hiệu suất và thi công.
Mặc dù không giành chiến thắng, tuy nhiên danh hiệu đó vẫn thuộc về một hãng xe Đức: VW. Trong thực tế, đó là chiến thắng thứ tư của VW trong năm năm qua. Quán quân được lựa chọn dựa trên thành tích tổng hợp, giá trị, tính an toàn, trách nhiệm với môi trường, sức hấp dẫn và tầm quan trọng.
Rõ ràng có rất nhiều lý do để sở hữu một chiếc ô tô từ các hãng xe BMW, Mercedes, Audi hay VW, nhưng nếu độ tin cậy là mối quan tâm hàng đầu của bạn, đừng để bị hồ đồ bởi lời đồn về “kỹ thuật của Đức”.
Đăng ký:
Bài đăng (Atom)