Giả âm thanh công nghệ cao không chỉ giới hạn với những chiếc xe sang có giá tiền tỷ. Ford đã lắp đặt một ống pô giữa động cơ V-8 trên Mustang GT và vách ngăn chịu lửa. Boss 302 có bước tiến xa hơn nữa bằng cách thêm cặp ống xả thứ hai đằng sau panô cân bằng. Người sử dụng có thể loại bỏ đĩa tiết lưu đặt hướng lên ở mỗi bên để mở ống xả và tạo ra âm thanh gây chú ý.
Tiếng động cơ rõ nét góp phần đem lại cảm giác hoàn hảo cho người điều khiển vô lăng
Không chỉ xe điện và xe hybrid mới cần tăng cường âm thanh để tránh trở thành mối nguy hiểm cho người đi đường. Ngay cả những mẫu xe thông thường cũng cần tới công nghệ giả tiếng động cơ với mục đích hoàn thiện cảm giác cho người điều khiển vô lăng. Cabin gọn gàng có khả năng cách âm tốt đôi khi trở thành bất lợi bởi tiếng động cơ không thể lọt vào trong. Vì vậy, các hãng xe bước vào cuộc cạnh tranh đáp ứng nhu cầu của những khách hàng yêu thích trải nghiệm từ ồn ào trên đường lái.
BMW đã tiếp cận với công nghệ giả tiếng động cơ thông qua mẫu xe M5 ra mắt trên thị trường. Các kỹ sư nghiên cứu dòng M khám phá ra rằng khung xe F10, giống như nhiều xe mới ngày nay, rất có hiệu quả cách ly cabin với tiếng ồn giao thông cũng như từ động cơ. Nhưng cũng vì thế mà M5 mất đi một trong những đặc trưng thú vị về khía cạnh cảm giác. Để đem đến cho người lái cảm nhận tốt hơn về động cơ, một bản ghi âm tiếng kêu môtơ của M5 được bật bằng dàn âm thanh nổi trên xe. Âm thanh mẫu đặc biệt này được xác định phụ thuộc vào tải trọng và số vòng quay/phút của động cơ. Người điều khiển vẫn có thể nghe rõ âm thanh động cơ thực của một số xe, khi đó bản ghi âm bên ngoài chỉ là phụ trợ. Hãng xe cho biết thiết lập này giúp người lái cảm nhận sang số bằng tai và giảm chấn động bộ hạn chế vòng quay khi sử dụng đủ phạm vi vòng quay.
BMW không hề độc hành trong lĩnh vực công nghệ này. Khi Lexus ra mắt mẫu xe LFA, hãng xe muốn đem đến cho khách hàng trải nghiệm đầy đủ về động cơ mới. Để đạt được điều này, hãng đã ký hợp đồng với phân nhánh sản xuất thiết bị âm thanh của Yamaha, cụ thể là với trung tâm công nghệ âm thanh tiên tiến để biến cabin của LFA thành phòng hòa nhạc dành cho khán giả là người ngồi trên xe. Công nghệ này coi động cơ như một máy phát âm và phát triển các thành phần cấu thành tiếng kêu động cơ V-10.
Hệ thống Sound Symposer của Porsche, dùng trên mẫu xe 911 mới và Panamera GTS là ví dụ khác về bộ khuếch đại âm thanh đầu vào. Sự phát triển của 911 cũng kéo theo những nhu cầu khác nhau của người điều khiển, trong đó có yêu cầu đặc biệt về sự vận hành êm ả. Lốp cao su thành mỏng cỡ lớn có thể phát ra tiếng rít kiêu hãnh ở tốc độ 128 km/h có tác dụng tránh phân tâm khi lái xe nhưng cũng đồng thời làm nhỏ đi tiếng kêu nguyên bản của động cơ. Porsche gọi bộ khuếch đại của hãng là một kênh âm thanh, bao gồm một ống gắn với màng chắn và một van. Khi người sử dụng nhấn nút sport trên bảng điều khiển trung tâm, van mở ra và màng chắn có vai trò khuếch đại tiếng kêu động cơ phát ra từ hệ thống thông gió vào.
VW trước đó đã sử dụng bộ cộng hưởng tương tự như trên Mustang cho mẫu xe GTI của hãng nhưng với tên gọi Soundaktor. Hệ thống này giống như của M5 với một file âm thanh có sẵn trong máy tính trên xe và được bật trong khi sử dụng bướm ga. Không có nhiều lựa chọn như thiết lập của M5, VW phát đi tất cả tiếng ồn từ dưới mui xe thông qua một loa chuyên dụng đặt gần khung điều chỉnh van của động cơ. Loa Soundaktor hiện nay được trang bị trên các mẫu xe GTI, GLI và Beetle Turbo.
Hiển thị các bài đăng có nhãn Mua Bán Xe Hơi. Hiển thị tất cả bài đăng
Hiển thị các bài đăng có nhãn Mua Bán Xe Hơi. Hiển thị tất cả bài đăng
Thứ Bảy, 10 tháng 9, 2016
TVGT: Dừng, đỗ ô tô cách lề phải dưới 25cm
Hiệu lực “cấm” của biển báo cấm dừng xe và đỗ xe hoặc biển cấm đỗ xe được hiểu là bắt đầu từ chỗ đặt biển đến ngã ba, ngã tư tiếp theo hoặc đến vị trí quy định nơi đậu xe, dừng xe. Nếu đoạn đường “cấm” quá dài, cơ quan chức năng có thể cắm thêm biển cấm đặt giữa để nhắc lại đoạn đường “cấm” (không bắt buộc). Trường hợp qua ngã ba, ngã tư hoặc giao lộ tiếp theo không có biển cấm thì các phương tiện được dừng, đỗ xe.
Dừng, đỗ ô tô sao cho đúng luật và đúng nơi quy định là một điều cần phải chú ý đối với người điều khiển phương tiện.
Theo Nghị định 34 / Điều 8. Xử phạt người điều khiển, người ngồi trên xe ô tô và các loại xe tương tự ô tô vi phạm quy tắc giao thông đường bộ
1. Phạt tiền từ 100.000 đồng đến 200.000 đồng ( đô thị đặc biệt (Hà Nội và TP.HCM) là từ 600.000 đồng đến 1.000.000 đồng, tước quyền sử dụng giấy phép lái xe 30 ngày) đối với một trong các hành vi vi phạm sau đây:
e) Dừng xe không sát theo lề đường, hè phố phía bên phải theo chiều đi hoặc bánh xe gần nhất cách lề đường, hè phố quá 0,25 mét; dừng xe trên đường xe điện, đường dành riêng cho xe buýt; dừng xe trên miệng cống thoát nước, miệng hầm của đường điện thoại, điện cao thế, chỗ dành riêng cho xe chữa cháy lấy nước; rời vị trí lái, tắt máy khi dừng xe; dừng xe, đỗ xe không đúng vị trí quy định ở những đoạn có bố trí nơi dừng xe, đỗ xe; dừng xe, đỗ xe trên phần đường dành cho người đi bộ qua đường.
Thế nào là đỗ và dừng ô tô ?
Theo quy định của Luật giao thông đường bộ, trên đường phố (gồm lòng đường và vỉa hè) nơi nào có biển cấm dừng, cấm đỗ thì không được dừng, đậu xe. Việc dừng xe ở đây được hiểu là trạng thái đứng yên tạm thời của phương tiện giao thông trong một khoảng thời gian cần thiết, đủ để cho người lên xuống hoặc xếp dỡ hàng hóa hay thực hiện công việc khác. Khi dừng, xe không được tắt máy và lái xe không được rời vị trí tay lái. Còn đỗ xe là trạng thái đứng yên của phương tiện giao thông không giới hạn thời gian, sau khi đỗ xe, lái xe được rời khỏi xe khi đã thực hiện các biện pháp an toàn.
Theo quy định, đối với ôtô phải cho xe dừng, đỗ xe trên phố sát lề đường, hè phố phía bên phải theo chiều đi của mình, bánh xe gần nhất không được cách xa lề đường, vỉa hè quá 25cm và không gây cản trở, nguy hiểm cho giao thông. Ngoài ra, không được dừng xe, đỗ xe tại các vị trí bên trái đường một chiều, trên đoạn đường cong, trên cầu, gầm cầu vượt...
Do đó, người điều khiển ô tô cần chú ý những điểm như sau:
- Sau biển cấm đỗ xe và cấm dừng đỗ mà phương tiện đỗ, dừng xe thì sẽ bị phạt dù cách lề bao nhiêu đi nữa.
- Tại nơi có biển cấm đỗ xe mà phương tiện dừng xe thì phải cách mép đường < 25cm tính cho bánh xe gần nhất.
Chúc bạn lái xe an toàn!
Dừng, đỗ ô tô sao cho đúng luật và đúng nơi quy định là một điều cần phải chú ý đối với người điều khiển phương tiện.
Theo Nghị định 34 / Điều 8. Xử phạt người điều khiển, người ngồi trên xe ô tô và các loại xe tương tự ô tô vi phạm quy tắc giao thông đường bộ
1. Phạt tiền từ 100.000 đồng đến 200.000 đồng ( đô thị đặc biệt (Hà Nội và TP.HCM) là từ 600.000 đồng đến 1.000.000 đồng, tước quyền sử dụng giấy phép lái xe 30 ngày) đối với một trong các hành vi vi phạm sau đây:
e) Dừng xe không sát theo lề đường, hè phố phía bên phải theo chiều đi hoặc bánh xe gần nhất cách lề đường, hè phố quá 0,25 mét; dừng xe trên đường xe điện, đường dành riêng cho xe buýt; dừng xe trên miệng cống thoát nước, miệng hầm của đường điện thoại, điện cao thế, chỗ dành riêng cho xe chữa cháy lấy nước; rời vị trí lái, tắt máy khi dừng xe; dừng xe, đỗ xe không đúng vị trí quy định ở những đoạn có bố trí nơi dừng xe, đỗ xe; dừng xe, đỗ xe trên phần đường dành cho người đi bộ qua đường.
Thế nào là đỗ và dừng ô tô ?
Theo quy định của Luật giao thông đường bộ, trên đường phố (gồm lòng đường và vỉa hè) nơi nào có biển cấm dừng, cấm đỗ thì không được dừng, đậu xe. Việc dừng xe ở đây được hiểu là trạng thái đứng yên tạm thời của phương tiện giao thông trong một khoảng thời gian cần thiết, đủ để cho người lên xuống hoặc xếp dỡ hàng hóa hay thực hiện công việc khác. Khi dừng, xe không được tắt máy và lái xe không được rời vị trí tay lái. Còn đỗ xe là trạng thái đứng yên của phương tiện giao thông không giới hạn thời gian, sau khi đỗ xe, lái xe được rời khỏi xe khi đã thực hiện các biện pháp an toàn.
Theo quy định, đối với ôtô phải cho xe dừng, đỗ xe trên phố sát lề đường, hè phố phía bên phải theo chiều đi của mình, bánh xe gần nhất không được cách xa lề đường, vỉa hè quá 25cm và không gây cản trở, nguy hiểm cho giao thông. Ngoài ra, không được dừng xe, đỗ xe tại các vị trí bên trái đường một chiều, trên đoạn đường cong, trên cầu, gầm cầu vượt...
Do đó, người điều khiển ô tô cần chú ý những điểm như sau:
- Sau biển cấm đỗ xe và cấm dừng đỗ mà phương tiện đỗ, dừng xe thì sẽ bị phạt dù cách lề bao nhiêu đi nữa.
- Tại nơi có biển cấm đỗ xe mà phương tiện dừng xe thì phải cách mép đường < 25cm tính cho bánh xe gần nhất.
Chúc bạn lái xe an toàn!
Nhật Bản tham vọng có xe tự lái
Một phương án khác khả thi hơn là quy trách nhiệm cho công ty vận hành. Một công ty tạm gọi là công ty vận hành sẽ được trả một khoản phí để kiểm soát xe theo một tỉ lệ nào đó. Nếu tai nạn xảy ra, công ty này sẽ chịu trách nhiệm thay cho chủ xe và nhà sản xuất ô tô tự lái.
Chính phủ Nhật Bản đã có buổi nói chuyện chính thức với các hãng ô tô nội địa về kế hoạch đưa xe tự lái vào sử dụng từ 2020.
Theo tờ Nikkei, bộ Hạ tầng, Giao thông và Du lịch Nhật Bản cho biết đây là lần đầu tiên trên thế giới vấn đề đưa xe tự lái vào sử dụng được đem ra bàn thảo chính thức. Báo cáo bên lề sự kiện sẽ được đưa ra vào tháng 3 năm 2013 và sẽ mở ra một tương lai mới cho giao thông đô thị.
Vấn đề nổi cộm trong việc đưa xe tự lái vào sử dụng lại không phải là vấn đề công nghệ. Tranh luận chính nằm ở câu hỏi ai sẽ là người chịu trách nhiệm nếu va chạm xảy ra. Mặc dù người lái có thể ngồi ở ghế lái, nhưng nếu họ không trực tiếp lái xe tại thời điểm xảy ra tai nạn thì rất khó để quy lỗi. Có ý kiến rằng lúc này, lỗi sẽ thuộc về…nhà sản xuất xe. Tuy nhiên, ý kiến này đồng nghĩa với việc phá sản dự án xe tự hành.
Nếu như phương án được thông qua, tương lai dành cho xe tự lái sẽ rộng mở. Loại phương tiện này có thể được dành riêng một làn đường trên đường cao tốc. Nhật Bản là một đất nước rất nhạy bén với công nghệ mới, cả thế giới có thể nhìn vào họ để học tập kinh nghiệm nếu như dự án xe tự hành được triển khai.
Chính phủ Nhật Bản đã có buổi nói chuyện chính thức với các hãng ô tô nội địa về kế hoạch đưa xe tự lái vào sử dụng từ 2020.
Theo tờ Nikkei, bộ Hạ tầng, Giao thông và Du lịch Nhật Bản cho biết đây là lần đầu tiên trên thế giới vấn đề đưa xe tự lái vào sử dụng được đem ra bàn thảo chính thức. Báo cáo bên lề sự kiện sẽ được đưa ra vào tháng 3 năm 2013 và sẽ mở ra một tương lai mới cho giao thông đô thị.
Vấn đề nổi cộm trong việc đưa xe tự lái vào sử dụng lại không phải là vấn đề công nghệ. Tranh luận chính nằm ở câu hỏi ai sẽ là người chịu trách nhiệm nếu va chạm xảy ra. Mặc dù người lái có thể ngồi ở ghế lái, nhưng nếu họ không trực tiếp lái xe tại thời điểm xảy ra tai nạn thì rất khó để quy lỗi. Có ý kiến rằng lúc này, lỗi sẽ thuộc về…nhà sản xuất xe. Tuy nhiên, ý kiến này đồng nghĩa với việc phá sản dự án xe tự hành.
Nếu như phương án được thông qua, tương lai dành cho xe tự lái sẽ rộng mở. Loại phương tiện này có thể được dành riêng một làn đường trên đường cao tốc. Nhật Bản là một đất nước rất nhạy bén với công nghệ mới, cả thế giới có thể nhìn vào họ để học tập kinh nghiệm nếu như dự án xe tự hành được triển khai.
FPT "khiêu chiến" với VOV Giao thông
Theo lộ trình, Hệ thống giao thông thông minh của FPT/Hitachi sẽ phải đi qua 2 đợt thử nghiệm trên diện rộng tại Hà Nội vào cuối năm 2012 và đầu 2013. Sau đó có thể đưa vào thương mại hóa vào cuối năm 2013.
FPT tự tin hệ thống giao thông thông minh của mình có ưu điểm hơn cả hệ thống VOV giao thông.
Trao đổi với phóng viên ICTnews, ông Lê Trọng Nghĩa, chuyên viên tư vấn cao cấp của FIS cho biết FIS đã hợp tác với Công ty Hitachi (Nhật Bản) để phát triển, thử nghiệm và triển khai Hệ thống giao thông thông minh (ITS) sử dụng dữ liệu định vị vệ tinh từ các xe hơi để tính toán tình trạng giao thông tại các đường và nút giao thông trong bất cứ thời điểm nào trong ngày.
Hệ thống giao thông thông minh của FPT/Hitachi sử dụng dữ liệu định vị vệ tinh từ các xe hơi để tính toán tình trạng giao thông tại các đường và nút giao thông.
Tình trạng giao thông được cung cấp một cách định tính, trên cơ sở tính toán khoa học, qua đó, các cơ quan quản lý có thể cho biết chính xác những các điểm ùn tắc cũng như các vùng ảnh hưởng của tắc đường. Ví dụ như có thể cho biết tắc đường ở ngã tư Nguyễn Trãi - Khuất Duy Tiến, đồng thời tính toán được khu vực tắc đường kéo dài đến đâu trên đường Nguyễn Trãi và Khuất Duy Tiến, đơn vị tính toán có thể chính xác đến từng mét đường.
“So với hệ thống VOV giao thông hiện tại thì hệ thống giao thông thông minh kể trên có điểm ưu việt hơn hẳn”, ông Nghĩa khẳng định.
Cụ thể, VOV giao thông dựa nhiều vào thông tin từ các cộng tác viên và từ camera nên bị giới hạn về phạm vi và thời gian hoạt động. Còn hệ thống của FIS/Hitachi lấy mẫu dữ liệu từ xe hơi, nên có thể có thông tin bất cứ lúc nào có xe chạy trên đường.
Mặt khác, thông tin hiện trạng giao thông do FIS/Hitachi phát triển dựa trên công nghệ định vị GPS và công nghệ thông tin địa lý (GIS) nên có tầm ứng dụng rộng hơn VOV Giao thông, chẳng hạn có thể truy cập thông tin chỉ dẫn bằng máy tính, thông tin cũng có thể được tích hợp vào các thiết bị dẫn đường hoặc phần mềm trên điện thoại thông minh như iPhone, Android, Windows Phone (hiện VOV Giao thông đang cung cấp thông tin qua tương tác trên sóng FM hoặc qua trang web).
Ông Nghĩa chia sẻ, hệ thống mà FIS/Hitachi phát triển dựa trên việc lấy mẫu dữ liệu định vị từ xe ô tô nói riêng và các phương tiện giao thông nói chung. Vì vậy điều kiện cần để một địa phương triển khai được hệ thống này là phải có một số lượng xe đủ lớn lắp các thiết bị GPS. Điều kiện đủ là hạ tầng Internet và viễn thông đủ tốt để thông tin hiện trạng giao thông đến được với những người có nhu cầu. Tiền đầu tư cho một hệ thống như thế này nằm nhiều vào chi phí xây dựng mạng lưới cung cấp thông tin GPS. Tùy thuộc vào độ rộng của vùng địa lý mà cần số lượng lấy mẫu cụ thể. Chẳng hạn, với một thành phố lớn như Hà Nội, sẽ phải cần từ 3.000 đến 3.500 xe tham gia.
“Theo Nghị định 91/2009/NĐ-CP, các doanh nghiệm giao thông vận tải như taxi sẽ phải lắp thiết bị giám sát hành trình (GPS) lên các xe của mình. Các địa phương có thể tận dụng dữ liệu từ nguồn các thiết bị giám sát hành trình này để giảm chi phí triển khai hệ thống”, ông Nghĩa gợi ý.
Được biết từ tháng 8/2012, Hà Nội sẽ là địa phương đầu tiên triển khai thí điểm Hệ thống giao thông thông minh FPT/Hitachi.
Chia sẻ thêm thông tin về dự án, ông Nghĩa cho biết: “Qua một đợt thử nghiệm đầu tiên với 300 xe, hệ thống đã có thể cung cấp thông tin của 20% đường tại Hà Nội vào bất cứ thời điểm nào trong ngày. Trong 2 đợt thử nghiệm vào tháng 8/2012 và đầu 2013, chúng tôi sẽ nâng mức bao phủ lên 80%”.
Hà Nội được chọn là địa phương đầu tiên vì giao thông tại Hà Nội luôn là nỗi bức xúc lớn của chính quyền cũng như người dân. Hạ tầng giao thông Hà Nội mang nhiều đặc thù của một thành phố ở Việt Nam cũng như châu Á, đó là quy hoạch hạ tầng không tốt do tốc độ đô thị hóa quá nhanh. Thử nghiệm thành công tại Hà Nội sẽ mở ra một cơ hội rất lớn về thị trường, không chỉ trong phạm vi Việt Nam.
Mới đây, Chủ tịch UBND thành phố Hà Nội đã giao Sở Giao thông vận tải chủ trì làm việc với Tập đoàn FPT tiến hành nghiên cứu ứng dụng một số giải pháp giảm ùn tắc giao thông.FPT đã lập Đề án cải thiện giao thông đô thị bằng giải pháp CNTT-TT, và hiện đang tiến hành khảo sát, xây dựng 5 giải pháp gồm: Triển khai kênh cung cấp thông tin giao thông trên đường phố qua các biển báo điện tử; Xây dựng hệ thống camera giám sát tự động hỗ trợ việc “phạt nguội”; Sử dụng công nghệ nhận dạng RFID thu phí theo giờ; Xây dựng trung tâm điều hành phương tiện công cộng bằng việc triển khai hệ thống thông minh; Xây dựng hạ tầng giao thông thông minh với xe PRT(Personal Rapid Transport) chạy trên những đường ray trên không với tốc độ 40km/h theo con đường thông minh nhất do IT điều khiển bằng GPS với dự toán đầu tư tiết kiệm và theo phương thức Công tư hợp doanh (PPP).FPT cho rằng nếu thực hiện được những giải pháp ngắn hạn trên đây, trong vòng 6 - 12 tháng, Hà Nội có thể giảm 30% số vụ ùn tắc.
FPT tự tin hệ thống giao thông thông minh của mình có ưu điểm hơn cả hệ thống VOV giao thông.
Trao đổi với phóng viên ICTnews, ông Lê Trọng Nghĩa, chuyên viên tư vấn cao cấp của FIS cho biết FIS đã hợp tác với Công ty Hitachi (Nhật Bản) để phát triển, thử nghiệm và triển khai Hệ thống giao thông thông minh (ITS) sử dụng dữ liệu định vị vệ tinh từ các xe hơi để tính toán tình trạng giao thông tại các đường và nút giao thông trong bất cứ thời điểm nào trong ngày.
Hệ thống giao thông thông minh của FPT/Hitachi sử dụng dữ liệu định vị vệ tinh từ các xe hơi để tính toán tình trạng giao thông tại các đường và nút giao thông.
Tình trạng giao thông được cung cấp một cách định tính, trên cơ sở tính toán khoa học, qua đó, các cơ quan quản lý có thể cho biết chính xác những các điểm ùn tắc cũng như các vùng ảnh hưởng của tắc đường. Ví dụ như có thể cho biết tắc đường ở ngã tư Nguyễn Trãi - Khuất Duy Tiến, đồng thời tính toán được khu vực tắc đường kéo dài đến đâu trên đường Nguyễn Trãi và Khuất Duy Tiến, đơn vị tính toán có thể chính xác đến từng mét đường.
“So với hệ thống VOV giao thông hiện tại thì hệ thống giao thông thông minh kể trên có điểm ưu việt hơn hẳn”, ông Nghĩa khẳng định.
Cụ thể, VOV giao thông dựa nhiều vào thông tin từ các cộng tác viên và từ camera nên bị giới hạn về phạm vi và thời gian hoạt động. Còn hệ thống của FIS/Hitachi lấy mẫu dữ liệu từ xe hơi, nên có thể có thông tin bất cứ lúc nào có xe chạy trên đường.
Mặt khác, thông tin hiện trạng giao thông do FIS/Hitachi phát triển dựa trên công nghệ định vị GPS và công nghệ thông tin địa lý (GIS) nên có tầm ứng dụng rộng hơn VOV Giao thông, chẳng hạn có thể truy cập thông tin chỉ dẫn bằng máy tính, thông tin cũng có thể được tích hợp vào các thiết bị dẫn đường hoặc phần mềm trên điện thoại thông minh như iPhone, Android, Windows Phone (hiện VOV Giao thông đang cung cấp thông tin qua tương tác trên sóng FM hoặc qua trang web).
Ông Nghĩa chia sẻ, hệ thống mà FIS/Hitachi phát triển dựa trên việc lấy mẫu dữ liệu định vị từ xe ô tô nói riêng và các phương tiện giao thông nói chung. Vì vậy điều kiện cần để một địa phương triển khai được hệ thống này là phải có một số lượng xe đủ lớn lắp các thiết bị GPS. Điều kiện đủ là hạ tầng Internet và viễn thông đủ tốt để thông tin hiện trạng giao thông đến được với những người có nhu cầu. Tiền đầu tư cho một hệ thống như thế này nằm nhiều vào chi phí xây dựng mạng lưới cung cấp thông tin GPS. Tùy thuộc vào độ rộng của vùng địa lý mà cần số lượng lấy mẫu cụ thể. Chẳng hạn, với một thành phố lớn như Hà Nội, sẽ phải cần từ 3.000 đến 3.500 xe tham gia.
“Theo Nghị định 91/2009/NĐ-CP, các doanh nghiệm giao thông vận tải như taxi sẽ phải lắp thiết bị giám sát hành trình (GPS) lên các xe của mình. Các địa phương có thể tận dụng dữ liệu từ nguồn các thiết bị giám sát hành trình này để giảm chi phí triển khai hệ thống”, ông Nghĩa gợi ý.
Được biết từ tháng 8/2012, Hà Nội sẽ là địa phương đầu tiên triển khai thí điểm Hệ thống giao thông thông minh FPT/Hitachi.
Chia sẻ thêm thông tin về dự án, ông Nghĩa cho biết: “Qua một đợt thử nghiệm đầu tiên với 300 xe, hệ thống đã có thể cung cấp thông tin của 20% đường tại Hà Nội vào bất cứ thời điểm nào trong ngày. Trong 2 đợt thử nghiệm vào tháng 8/2012 và đầu 2013, chúng tôi sẽ nâng mức bao phủ lên 80%”.
Hà Nội được chọn là địa phương đầu tiên vì giao thông tại Hà Nội luôn là nỗi bức xúc lớn của chính quyền cũng như người dân. Hạ tầng giao thông Hà Nội mang nhiều đặc thù của một thành phố ở Việt Nam cũng như châu Á, đó là quy hoạch hạ tầng không tốt do tốc độ đô thị hóa quá nhanh. Thử nghiệm thành công tại Hà Nội sẽ mở ra một cơ hội rất lớn về thị trường, không chỉ trong phạm vi Việt Nam.
Mới đây, Chủ tịch UBND thành phố Hà Nội đã giao Sở Giao thông vận tải chủ trì làm việc với Tập đoàn FPT tiến hành nghiên cứu ứng dụng một số giải pháp giảm ùn tắc giao thông.FPT đã lập Đề án cải thiện giao thông đô thị bằng giải pháp CNTT-TT, và hiện đang tiến hành khảo sát, xây dựng 5 giải pháp gồm: Triển khai kênh cung cấp thông tin giao thông trên đường phố qua các biển báo điện tử; Xây dựng hệ thống camera giám sát tự động hỗ trợ việc “phạt nguội”; Sử dụng công nghệ nhận dạng RFID thu phí theo giờ; Xây dựng trung tâm điều hành phương tiện công cộng bằng việc triển khai hệ thống thông minh; Xây dựng hạ tầng giao thông thông minh với xe PRT(Personal Rapid Transport) chạy trên những đường ray trên không với tốc độ 40km/h theo con đường thông minh nhất do IT điều khiển bằng GPS với dự toán đầu tư tiết kiệm và theo phương thức Công tư hợp doanh (PPP).FPT cho rằng nếu thực hiện được những giải pháp ngắn hạn trên đây, trong vòng 6 - 12 tháng, Hà Nội có thể giảm 30% số vụ ùn tắc.
Hệ thống cảnh báo chuyển làn đường có thể gây ra tai nạn
Hiện nay, số lượng xe được trang bị hệ thống LWD không đáng kể. Vì vậy, nhiều nhà sản xuất ôtô nghĩ tỷ lệ chênh lệch 10% kể trên chẳng nói lên được điều gì. "Chúng tôi tự tin vào khả năng bảo vệ an toàn của hệ thống cảnh báo chuyển làn đường. Thiết nghĩ, nếu các bài nghiên cứu được tiến hành trên số lượng xe lớn hơn thì kết quả may ra mới thuyết phục", bà Donna Boland, phát ngôn viên của hãng Mercedes-Benz, khẳng định với tờ USA Today.
Theo một nghiên cứu mới, những chiếc xe được trang bị các hệ thống cảnh báo chuyển làn đường có tỷ lệ tai nạn cao hơn.
Về cơ bản, các hệ thống cảnh báo chuyển làn đường (LDW) được thiết kế để đảm bảo an toàn cho xe lẫn người lái. Chức năng của hệ thống LDW là cảnh báo cho người lái khi họ di chuyển xe ra khỏi làn đường. Thế nhưng, một nghiên cứu mới do Viện Bảo hiểm An toàn Giao thông Đường bộ Mỹ (IIHS) lại cho thấy, công nghệ an toàn kể trên dẫn đến tỷ lệ tai nạn giao thông cao hơn.
Cụ thể, những chiếc xe được trang bị LWD có tỷ lệ gặp tai nạn cao hơn 10% so với loại thông thường. Hiện nay, nguyên nhân của thực trạng trên vẫn chưa được tìm ra.
Theo ông David Zuby, giám đốc nghiên cứu tại IIHS, tỷ lệ chênh lệch 10% có thể là hậu quả từ lỗi của người lái. Một số người lái cảm thấy bực mình với tiếng bíp và chuông réo liên hồi của hệ thống. Do đó, họ đã tắt đi và tự mình bỏ qua những lợi ích an toàn tích cực. Ngoài ra, còn có người không ngắt hệ thống LWD nhưng cũng chẳng thèm quan tâm đến âm cảnh báo. Đây là hành động thậm chí còn nguy hiểm hơn.
Xe được trang bị hệ thống cảnh báo chuyển làn đường có tỷ lệ tai nạn cao hơn.
Tuy nhiên, cả 2 giả thuyết trên đều không hoàn toàn giải thích được nguyên căn của tỷ lệ 10%.
Theo ước tính của IIHS, nếu được sử dụng đúng cách, hệ thống LWD có thể cứu sống 7.529 mạng người mỗi năm.
Theo một nghiên cứu mới, những chiếc xe được trang bị các hệ thống cảnh báo chuyển làn đường có tỷ lệ tai nạn cao hơn.
Về cơ bản, các hệ thống cảnh báo chuyển làn đường (LDW) được thiết kế để đảm bảo an toàn cho xe lẫn người lái. Chức năng của hệ thống LDW là cảnh báo cho người lái khi họ di chuyển xe ra khỏi làn đường. Thế nhưng, một nghiên cứu mới do Viện Bảo hiểm An toàn Giao thông Đường bộ Mỹ (IIHS) lại cho thấy, công nghệ an toàn kể trên dẫn đến tỷ lệ tai nạn giao thông cao hơn.
Cụ thể, những chiếc xe được trang bị LWD có tỷ lệ gặp tai nạn cao hơn 10% so với loại thông thường. Hiện nay, nguyên nhân của thực trạng trên vẫn chưa được tìm ra.
Theo ông David Zuby, giám đốc nghiên cứu tại IIHS, tỷ lệ chênh lệch 10% có thể là hậu quả từ lỗi của người lái. Một số người lái cảm thấy bực mình với tiếng bíp và chuông réo liên hồi của hệ thống. Do đó, họ đã tắt đi và tự mình bỏ qua những lợi ích an toàn tích cực. Ngoài ra, còn có người không ngắt hệ thống LWD nhưng cũng chẳng thèm quan tâm đến âm cảnh báo. Đây là hành động thậm chí còn nguy hiểm hơn.
Xe được trang bị hệ thống cảnh báo chuyển làn đường có tỷ lệ tai nạn cao hơn.
Tuy nhiên, cả 2 giả thuyết trên đều không hoàn toàn giải thích được nguyên căn của tỷ lệ 10%.
Theo ước tính của IIHS, nếu được sử dụng đúng cách, hệ thống LWD có thể cứu sống 7.529 mạng người mỗi năm.
TVGT: Chú ý đường Đại La cấm xe ô tô đi một chiều
Khi tham gia tại đường Đạ La - Hà Nội, người điều khiển ô tô cần chú ý biển cấm ô tô hướng phố Vọng đến hết đường Đại La. Biển được cắm tại đầu ngã tư rất rõ ràng nhưng rất nhiều trường hợp ô tô đi nhầm và bị xử lý tại đây.
Đường Đại La cấm ô tô đi từ hướng Phố Vọng - Đại La nhưng vẫn rất nhiều trường hợp bị bắt vì lỗi này tại đây.
Biển cấm ô tô tại đường Đại La.
Thực trạng cho thấy, Đại La là đường hai chiều nhưng khá bé, ôtô bus hoạt động nên thường xuyên ùn tắc và nhất là vào giờ cao điểm. Do đó, để tránh tắc nghẽn và lưu lượng giao thông hoạt động thông suốt thì đường đã cấm ô tô một chiều hướng từ phố Vọng - Đại La.
Rất nhiều trường hợp ô tô không để ý hoặc cố tình đã đi vào đường cấm và thường xuyên xảy ra tắc ách tại con đường này.
Một trường hợp ô tô bị xử lý khi đi vào đường Đại La.
Vị trí đường Đại La cấm ô tô trên bản đồ.
Vì vậy, người tham gia giao thông và nhất là người điều khiển ô tô cần tuân thủ, chấp hành đúng luật, biển báo giao thông để tránh gặp rắc rối với lực lượng công an khu vực.
Chúc các bạn lái xe an toàn!
Đường Đại La cấm ô tô đi từ hướng Phố Vọng - Đại La nhưng vẫn rất nhiều trường hợp bị bắt vì lỗi này tại đây.
Biển cấm ô tô tại đường Đại La.
Thực trạng cho thấy, Đại La là đường hai chiều nhưng khá bé, ôtô bus hoạt động nên thường xuyên ùn tắc và nhất là vào giờ cao điểm. Do đó, để tránh tắc nghẽn và lưu lượng giao thông hoạt động thông suốt thì đường đã cấm ô tô một chiều hướng từ phố Vọng - Đại La.
Rất nhiều trường hợp ô tô không để ý hoặc cố tình đã đi vào đường cấm và thường xuyên xảy ra tắc ách tại con đường này.
Một trường hợp ô tô bị xử lý khi đi vào đường Đại La.
Vị trí đường Đại La cấm ô tô trên bản đồ.
Vì vậy, người tham gia giao thông và nhất là người điều khiển ô tô cần tuân thủ, chấp hành đúng luật, biển báo giao thông để tránh gặp rắc rối với lực lượng công an khu vực.
Chúc các bạn lái xe an toàn!
Phần lớn công nghệ tránh va chạm đều phát huy về tác dụng
Sở dĩ dòng xe Volvo có tỷ lệ thấp hơn vì hệ thống tránh va chạm còn đi kèm cả tính năng cảnh báo chuyển làn đường và trạng thái mệt mỏi của người lái. Nghiên cứu trước đó cho thấy, hệ thống cảnh báo chuyển làn đường trên thực tế lại là nguyên nhân tăng nguy cơ va chạm.
Đây là khẳng định của Viện Dữ liệu Thương vong Giao thông Đường bộ Mỹ (HLDI).
Hiện nay, các hãng sản xuất ôtô hàng đầu thế giới đều không tiếc tiền bạc và công sức để phát triển những công nghệ tránh va chạm dành cho xe hơi. Từ đó, nhiều người đặt ra câu hỏi: "Liệu những hệ thống tránh va chạm, phanh tự động và đèn pha thích ứng có đáng đồng tiền?". Không cần các hãng xe phải lên tiếng, Viện Dữ liệu Thương vong Giao thông Đường bộ Mỹ (HLDI) đã trả lời thay.
Theo ông Matt Moore, phó giám đốc HLDI, 3 công nghệ an toàn mới kể trên đều có tác dụng giảm tỷ lệ va chạm giao thông. "Từ trước đến nay, công nghệ cảnh báo va chạm sớm đã giúp giảm đáng kể hư hỏng cho xe. Trong khi đó, đèn pha thích ứng phát huy hiệu quả nhiều hơn chúng ta tưởng", ông Moore phát biểu.
Đèn pha thích ứng phát huy tác dụng nhiều hơn người lái tưởng.
Theo dữ liệu từ một nghiên cứu mới, những hệ thống tránh va chạm được trang bị trên dòng xe Acura và Mercedes-Benz đã giúp giảm 14% nguy cơ hư hỏng. Con số tương ứng với dòng xe Volvo là 10%.
"Hệ thống cảnh báo chuyển làn đường có thể cứu sống nhiều người. Tuy nhiên, nhiều người lái lại cảm thấy khó chịu với những âm thanh cảnh báo của hệ thống. Do đó, họ đã tắt âm thanh cảnh báo hoặc ngắt hẳn hệ thống. Tất nhiên, đây chưa phải là nguyên nhân chính thức giải thích cho thực trạng hệ thống cảnh báo chuyển làn đường tăng tỷ lệ tai nạn. Chúng tôi cần phải thu thập thêm nhiều dữ liệu hơn nữa để giải thích điều đó", ông Moore cho biết.
Đây là khẳng định của Viện Dữ liệu Thương vong Giao thông Đường bộ Mỹ (HLDI).
Hiện nay, các hãng sản xuất ôtô hàng đầu thế giới đều không tiếc tiền bạc và công sức để phát triển những công nghệ tránh va chạm dành cho xe hơi. Từ đó, nhiều người đặt ra câu hỏi: "Liệu những hệ thống tránh va chạm, phanh tự động và đèn pha thích ứng có đáng đồng tiền?". Không cần các hãng xe phải lên tiếng, Viện Dữ liệu Thương vong Giao thông Đường bộ Mỹ (HLDI) đã trả lời thay.
Theo ông Matt Moore, phó giám đốc HLDI, 3 công nghệ an toàn mới kể trên đều có tác dụng giảm tỷ lệ va chạm giao thông. "Từ trước đến nay, công nghệ cảnh báo va chạm sớm đã giúp giảm đáng kể hư hỏng cho xe. Trong khi đó, đèn pha thích ứng phát huy hiệu quả nhiều hơn chúng ta tưởng", ông Moore phát biểu.
Đèn pha thích ứng phát huy tác dụng nhiều hơn người lái tưởng.
Theo dữ liệu từ một nghiên cứu mới, những hệ thống tránh va chạm được trang bị trên dòng xe Acura và Mercedes-Benz đã giúp giảm 14% nguy cơ hư hỏng. Con số tương ứng với dòng xe Volvo là 10%.
"Hệ thống cảnh báo chuyển làn đường có thể cứu sống nhiều người. Tuy nhiên, nhiều người lái lại cảm thấy khó chịu với những âm thanh cảnh báo của hệ thống. Do đó, họ đã tắt âm thanh cảnh báo hoặc ngắt hẳn hệ thống. Tất nhiên, đây chưa phải là nguyên nhân chính thức giải thích cho thực trạng hệ thống cảnh báo chuyển làn đường tăng tỷ lệ tai nạn. Chúng tôi cần phải thu thập thêm nhiều dữ liệu hơn nữa để giải thích điều đó", ông Moore cho biết.
TVGT: Đổi chiều cấm xe ô tô ở đường Yên Phụ
Theo thực trạng cho thấy, do đường Yên Phụ nhỏ hẹp, là đường hai chiều và lưu lượng giao thông, nhất là ô tô đi từ tắt từ Yên Phụ về Thanh Niên qua đường nhỏ khá đông nên Giao thông công chính đã đổi hướng cấm ô tô.
Đường Yên Phụ nhỏ đã đổi chiều cấm ô tô hướng từ khách sạn Thắng Lợi về đường Thanh Niên.
Sau một thời gian đường Yên Phụ nhỏ cấm ô tô hướng từ đường Thanh Niên về đường Yên Phụ (hướng khách sạn Thắng Lợi) thì hiện nay đã đổi chiều cấm. Biển cấm được dựng lên tại ngay đầu đường Yên Phụ nhỏ nhưng có biển chỉ dẫn vẫn cho phép ô tô đi vào khách sạn Thắng Lợi.
Đổi chiều cấm ô tô theo hướng khách sạn Thắng Lợi - Thanh Niên.
Xe ô tô vẫn được phép đi vào đến khách sạn Thắng Lợi.
Bắt đầu từ khách sạn Thắng Lợi là cấm ô tô hướng về đường Thanh Niên.
Biển cấm ô tô có hiệu lực từ ks Thắng Lợi về đường Thanh Niên.
Đường Yên Phụ nhỏ khá là hẹp và còn là đường hai chiều.
Tại đường Yên Phụ đầu Thanh Niên, biển cấm ô tô được thay bằng biển cấm dừng để giảm sự tắc nghẽn cho đường nhỏ.
Biển cấm ô tô được thay bằng biển cấm dừng.
Vị trí đoạn đường cấm ô tô ở Yên Phụ trên bản đồ.
Do đó, người tham giao thông cần tuân thủ, chấp hành đúng hệ thống biển báo, luật an toàn giao thông để tránh gặp rắc rối với công an khu vực.
Chúc các bạn lái xe an toàn!
Đường Yên Phụ nhỏ đã đổi chiều cấm ô tô hướng từ khách sạn Thắng Lợi về đường Thanh Niên.
Sau một thời gian đường Yên Phụ nhỏ cấm ô tô hướng từ đường Thanh Niên về đường Yên Phụ (hướng khách sạn Thắng Lợi) thì hiện nay đã đổi chiều cấm. Biển cấm được dựng lên tại ngay đầu đường Yên Phụ nhỏ nhưng có biển chỉ dẫn vẫn cho phép ô tô đi vào khách sạn Thắng Lợi.
Đổi chiều cấm ô tô theo hướng khách sạn Thắng Lợi - Thanh Niên.
Xe ô tô vẫn được phép đi vào đến khách sạn Thắng Lợi.
Bắt đầu từ khách sạn Thắng Lợi là cấm ô tô hướng về đường Thanh Niên.
Biển cấm ô tô có hiệu lực từ ks Thắng Lợi về đường Thanh Niên.
Đường Yên Phụ nhỏ khá là hẹp và còn là đường hai chiều.
Tại đường Yên Phụ đầu Thanh Niên, biển cấm ô tô được thay bằng biển cấm dừng để giảm sự tắc nghẽn cho đường nhỏ.
Biển cấm ô tô được thay bằng biển cấm dừng.
Vị trí đoạn đường cấm ô tô ở Yên Phụ trên bản đồ.
Do đó, người tham giao thông cần tuân thủ, chấp hành đúng hệ thống biển báo, luật an toàn giao thông để tránh gặp rắc rối với công an khu vực.
Chúc các bạn lái xe an toàn!
TVGT: Không có biển cấm không được đỗ xe!
Và phạt tiền từ 100.000 đồng đến 200.000 đồng ( đô thị đặc biệt (Hà Nội và TP.HCM) là từ 600.000 đồng đến 1.000.000 đồng, tước quyền sử dụng giấy phép lái xe 30 ngày) đối với một trong các hành vi vi phạm.
Dù không có biển cấm đỗ, dừng xe nhưng nhiều khi bạn vẫn có thể bị công an giao thông "hỏi thăm" vì một số lỗi không ngờ tới.
Giờ đây, nhiều khi có ô tô lại là chuyện khổ, nào là đường cấm, tìm chỗ để xe, đỗ, dừng xe cũng phải căn ke xem có cấm không nhưng đôi khi tuyến đường dù không có biển cấm đỗ, dừng thì bạn vẫn có thể bị công an giao thông "hỏi thăm" vì một số lỗi không ngờ tới sau:
Đỗ xe trên phần đường dành cho người đi bộ qua đường là sai luật.
Theo Nghị định 34: Xử phạt người điều khiển, người ngồi trên xe ô tô và các loại xe tương tự ô tô vi phạm quy tắc giao thông đường bộ
Điều 18. Dừng xe, đỗ xe trên đường bộ
4. Người điều khiển phương tiện không được dừng xe, đỗ xe tại các vị trí sau đây:
a) Bên trái đường một chiều;
b) Trên các đoạn đường cong và gần đầu dốc tầm nhìn bị che khuất;
c) Trên cầu, gầm cầu vượt;
d) Song song với một xe khác đang dừng, đỗ;
đ) Trên phần đường dành cho người đi bộ qua đường;
e) Nơi đường giao nhau và trong phạm vi 5 mét tính từ mép đường giao nhau;
g) Nơi dừng của xe buýt;
h) Trước cổng và trong phạm vi 5 mét hai bên cổng trụ sở cơ quan, tổ chức;
i) Tại nơi phần đường có bề rộng chỉ đủ cho một làn xe;
k) Trong phạm vi an toàn của đường sắt;
l) Che khuất biển báo hiệu đường bộ.
Không được dừng đỗ xe tại nơi dừng của xe buýt.
Điều 19. Dừng xe, đỗ xe trên đường phố
Người điều khiển phương tiện khi dừng xe, đỗ xe trên đường phố phải tuân theo quy định tại Điều 18 của Luật này và các quy định sau đây:
1. Phải cho xe dừng, đỗ sát theo lề đường, hè phố phía bên phải theo chiều đi của mình; bánh xe gần nhất không được cách xa lề đường, hè phố quá 0,25 mét và không gây cản trở, nguy hiểm cho giao thông. Trường hợp đường phố hẹp, phải dừng xe, đỗ xe ở vị trí cách xe ô tô đang đỗ bên kia đường tối thiểu 20 mét.
2. Không được dừng xe, đỗ xe trên đường xe điện, trên miệng cống thoát nước, miệng hầm của đường điện thoại, điện cao thế, chỗ dành riêng cho xe chữa cháy lấy nước. Không được để phương tiện giao thông ở lòng đường, hè phố trái quy định.
Không được dừng, đỗ xe trên miệng cống thoát nước.
Do đó, người điều khiển phương tiện tham gia giao thông cần tuân thủ và chấp hành đúng luật lệ an toàn giao thông để tránh gặp rắc rối với công an khu vực.
Chúc các bạn lái xe an toàn!
Dù không có biển cấm đỗ, dừng xe nhưng nhiều khi bạn vẫn có thể bị công an giao thông "hỏi thăm" vì một số lỗi không ngờ tới.
Giờ đây, nhiều khi có ô tô lại là chuyện khổ, nào là đường cấm, tìm chỗ để xe, đỗ, dừng xe cũng phải căn ke xem có cấm không nhưng đôi khi tuyến đường dù không có biển cấm đỗ, dừng thì bạn vẫn có thể bị công an giao thông "hỏi thăm" vì một số lỗi không ngờ tới sau:
Đỗ xe trên phần đường dành cho người đi bộ qua đường là sai luật.
Theo Nghị định 34: Xử phạt người điều khiển, người ngồi trên xe ô tô và các loại xe tương tự ô tô vi phạm quy tắc giao thông đường bộ
Điều 18. Dừng xe, đỗ xe trên đường bộ
4. Người điều khiển phương tiện không được dừng xe, đỗ xe tại các vị trí sau đây:
a) Bên trái đường một chiều;
b) Trên các đoạn đường cong và gần đầu dốc tầm nhìn bị che khuất;
c) Trên cầu, gầm cầu vượt;
d) Song song với một xe khác đang dừng, đỗ;
đ) Trên phần đường dành cho người đi bộ qua đường;
e) Nơi đường giao nhau và trong phạm vi 5 mét tính từ mép đường giao nhau;
g) Nơi dừng của xe buýt;
h) Trước cổng và trong phạm vi 5 mét hai bên cổng trụ sở cơ quan, tổ chức;
i) Tại nơi phần đường có bề rộng chỉ đủ cho một làn xe;
k) Trong phạm vi an toàn của đường sắt;
l) Che khuất biển báo hiệu đường bộ.
Không được dừng đỗ xe tại nơi dừng của xe buýt.
Điều 19. Dừng xe, đỗ xe trên đường phố
Người điều khiển phương tiện khi dừng xe, đỗ xe trên đường phố phải tuân theo quy định tại Điều 18 của Luật này và các quy định sau đây:
1. Phải cho xe dừng, đỗ sát theo lề đường, hè phố phía bên phải theo chiều đi của mình; bánh xe gần nhất không được cách xa lề đường, hè phố quá 0,25 mét và không gây cản trở, nguy hiểm cho giao thông. Trường hợp đường phố hẹp, phải dừng xe, đỗ xe ở vị trí cách xe ô tô đang đỗ bên kia đường tối thiểu 20 mét.
2. Không được dừng xe, đỗ xe trên đường xe điện, trên miệng cống thoát nước, miệng hầm của đường điện thoại, điện cao thế, chỗ dành riêng cho xe chữa cháy lấy nước. Không được để phương tiện giao thông ở lòng đường, hè phố trái quy định.
Không được dừng, đỗ xe trên miệng cống thoát nước.
Do đó, người điều khiển phương tiện tham gia giao thông cần tuân thủ và chấp hành đúng luật lệ an toàn giao thông để tránh gặp rắc rối với công an khu vực.
Chúc các bạn lái xe an toàn!
Thứ Sáu, 9 tháng 9, 2016
Cảnh giác: Chiêu thức cướp mới cùng với xe tay ga công nghệ cao
Hiện tại đang làm thời điểm cha ông ta gọi là “Tháng củ mât”, nạn cướp bóc, trộm vặt có chiều hướng gia tăng cả về số lượng và mức độ nguy hiểm. Vụ việc thành viên trên chỉ là một trong số rất nhiều vụ việc cướp giật đối với xe máy ở thành phố Hồ Chí Minh nói riêng, và cả nước nói chung. Do vậy, những người đi xe máy cần hết sức cảnh giác, không đeo túi xách, nữ trang vàng bạc đắt tiền, kể cả đồ mỹ kỹ bắt mắt trên người mà nên để gọn vào cốp xe. Trường hợp không thể cất vừa đồ dùng vào cốp xe như túi laptop, nên trang bị một balo và đeo sau lưng. Hạn chế tối đa đeo túi xách một bên vai.
Lợi dụng công nghệ gạt chân chống tự động dừng ngắt động cơ của các xe tay ga cao cấp, bọn cướp đã tiến hành nhiều vụ thành công.
Hiện nay, rất nhiều xe tay ga đời mới như Vespa LX, Vespa S, Honda PCX, Honda SH mới được trang bị tính năng thân thiện cho người sử dụng là tính năng gạt chân chống xuống, xe tự ngắt máy, hoặc không thể đề nổ nếu xe chưa được gạt chân chống lên. Tuy nhiên, một số băng cướp giật đã lợi dụng công nghệ hữu ích này để tiến hành các vụ cướp giật cực kỳ táo bạo.
Thành viên có nick langbaml trong trang 5giay chia sẻ tường tận chiêu thức mới này như sau: “Hôm nay em với người yêu đi ăn bánh xèo bên Q7, ăn xong rủ nhau qua Phú Mỹ Hưng dạo vòng vòng. Đang đi trên đường Lê Văn Lương bằng xe AirBlade, có chiếc Exciter tay côn không biển số chạy từ sau tới, thằng trước gạt chân chống mình xuống, xe mình tắt máy, thằng sau giật túi xách của người yêu mình rồi quay đầu xe chạy mất. Hic hic. Bữa nay sao lắm kiểu cướp quá các bác ạ. Anh em cẩn thận khi đi đường này nhé. Đường khá vắng vẻ. Mình có hô nhưng không ai giúp cả.”
Phóng viên đã xác thực đối với dòng xe tay ga Vespa LX, S hoặc Liberty, khi gạt chân chống xuống xe sẽ ngắt máy và xe trôi theo quán tính.
Thủ đoạn này để thực hiện được là không dễ dàng, đòi hỏi thao tác nhanh và chính xác mới gạt được chân chống của nạn nhân khiến nạn nhân không kịp phản ứng. Tuy nhiên khi đã thực hiện thành công, khả năng tẩu thoát rất lớn do nạn nhân còn lúng túng không thể giằng lại đồ, hoặc phóng xe đuổi theo do phải loay hoay với chiếc xe bỗng dưng…tắt máy.
Như vậy, trộm cắp đã trở nên ngày một tinh vi khi lợi dụng chính công nghệ hữu ích để thực hiện thủ đoạn đối với người điều khiển xe.
Chúc các bạn lái xe an toàn.
Lợi dụng công nghệ gạt chân chống tự động dừng ngắt động cơ của các xe tay ga cao cấp, bọn cướp đã tiến hành nhiều vụ thành công.
Hiện nay, rất nhiều xe tay ga đời mới như Vespa LX, Vespa S, Honda PCX, Honda SH mới được trang bị tính năng thân thiện cho người sử dụng là tính năng gạt chân chống xuống, xe tự ngắt máy, hoặc không thể đề nổ nếu xe chưa được gạt chân chống lên. Tuy nhiên, một số băng cướp giật đã lợi dụng công nghệ hữu ích này để tiến hành các vụ cướp giật cực kỳ táo bạo.
Thành viên có nick langbaml trong trang 5giay chia sẻ tường tận chiêu thức mới này như sau: “Hôm nay em với người yêu đi ăn bánh xèo bên Q7, ăn xong rủ nhau qua Phú Mỹ Hưng dạo vòng vòng. Đang đi trên đường Lê Văn Lương bằng xe AirBlade, có chiếc Exciter tay côn không biển số chạy từ sau tới, thằng trước gạt chân chống mình xuống, xe mình tắt máy, thằng sau giật túi xách của người yêu mình rồi quay đầu xe chạy mất. Hic hic. Bữa nay sao lắm kiểu cướp quá các bác ạ. Anh em cẩn thận khi đi đường này nhé. Đường khá vắng vẻ. Mình có hô nhưng không ai giúp cả.”
Phóng viên đã xác thực đối với dòng xe tay ga Vespa LX, S hoặc Liberty, khi gạt chân chống xuống xe sẽ ngắt máy và xe trôi theo quán tính.
Thủ đoạn này để thực hiện được là không dễ dàng, đòi hỏi thao tác nhanh và chính xác mới gạt được chân chống của nạn nhân khiến nạn nhân không kịp phản ứng. Tuy nhiên khi đã thực hiện thành công, khả năng tẩu thoát rất lớn do nạn nhân còn lúng túng không thể giằng lại đồ, hoặc phóng xe đuổi theo do phải loay hoay với chiếc xe bỗng dưng…tắt máy.
Như vậy, trộm cắp đã trở nên ngày một tinh vi khi lợi dụng chính công nghệ hữu ích để thực hiện thủ đoạn đối với người điều khiển xe.
Chúc các bạn lái xe an toàn.
Đăng ký:
Bài đăng (Atom)