Gặp đường trơn, bùn đất: Sẽ rất nguy hiểm khi đang xuống dốc bạn gặp một vũng nước, nếu tránh được, nên tránh các vũng nước vì không ai biết được dưới vũng nước đó là gì? Một hố sâu hay một cục đá to… Chưa kể khi lái xe qua vũng nước với tốc độ cao, xa rất dễ bị mất lái, mất cả phanh khi đi qua. Tương tự khi gặp đoạn đường bùn lầy, nếu đoạn đường dài, không thể tránh được bạn nên đi thật chậm để phán đoán tình huống, sử dụng cần số ở các vị trí 2,3,4 hoặc L và phanh để vượt qua. Lưu ý khi dùng phanh, cần nhấp nhả phanh liên tục để tránh sa lầy và quay xe (kể cả xe có hệ thống phanh điện tử)
Lái xe lên, xuống dốc là một kỹ năng thiết yếu cho mỗi tay lái. Nắm vững các kỹ thuật lái lên, xuống dốc giúp bạn an toàn hơn trên mọi cung đường đi qua
Với những ai đã quen lái xe số tự động AT (Automatic Transmission), sẽ không có gì nhiều để bàn nhiều, bởi từ khi ra đời, số tự động đã cho người lái sự thoải mái và tiện lợi hết mức. Là hộp số có tính tối ưu, giúp người lái giảm bớt được nhiều thao tác khi vận hành xe, chủ yếu tập trung vào lái xe và xử lý tình huống. Lái xe số tự động trên đường tốt thì có lẽ không cần bàn nhiều về kỹ thuật lái, tuy nhiên, nếu đi đường đồi núi, bạn sẽ phải trang bị kiến thức cần thiết để đảm bảo an toàn cho chính mình và hành khách.
Kỹ thuật lái xe lên dốc:
Hãy để hộp số tự động làm phần việc của nó: Nhiều lái xe khi lên dốc thường sử dụng số L, hoặc 1, 2 (tùy theo ký hiệu xe) để tăng sức mạnh cho chiếc xe khi vượt dốc. Tuy nhiên, theo các nhà sản xuất khuyến cáo người lái là không nên và không cần thiết thay đổi vị trí số nhiều. Các vị trí số 1,2 hoặc 3 sau vị trí D chỉ dùng khi cần phanh động cơ hãm bớt quán tính xe bằng lực cản của động cơ hoặc xuất phát từ nơi có cát, bùn, trơn trượt… Còn khi lên dốc, đơn giản hãy dừng cần số ở vị trí D, việc chuyển số hãy để số tự động thực hiện.
Các hãng xe khuyến cáo người dùng không thay đổi vị trí cần số xuống vị trí 2,1 (hoặc L tùy ký hiệu) nhiều khi lên dốc
Khi lên dốc gặp đường trơn trượt: Hiện nay hầu hết các xe đời mới đa phần có hệ thống ABS, có thể được trang bị thêm hệ thống ESP. Tuy nhiên, dù có ABS hay ESP thì xe vẫn rơi vào tình trạng mất lái nếu người lái sai kỹ thuật. Vấn đề cốt lõi để kiểm soát được tình hình đó là phải thật bình tĩnh, tránh tăng, giảm ga đột ngột đặc biệt là những khúc cua. Nếu là xe chỉ có một cầu sau, kể cả có hệ thống ABS hỗ trợ, nếu bạn tăng, giảm ga đột ngột vẫn có nguy cơ văng đuôi xe, có khả năng đuôi xe sẽ bị văng sang 2 bên đường. Cũng không nên chủ quan khi đi xe 2 cầu, tăng giảm ga đột ngột vẫn có thể đưa bạn và chiếc xe vào tình huống nguy hiểm. Khi đến đỉnh dốc cao, người lái cần giảm bớt ga để lường trước tình huống phía trước, bởi vì đây là đoạn khuất tầm nhìn hoàn toàn, sau khi qua đoạn dốc, thấy rõ đoạn đường phía sau dốc, mới tiếp tục rà ga đi tiếp.
Kỹ thuật lái xe xuống dốc:
Hạn chế sử dụng phanh khi xuống dốc: Xuống dốc là khi chiếc xe của bạn rơi vào tình trạng chạy theo quán tính. Xe càng to, trọng lượng lớn, tốc độ chủ động của xe càng lớn thì quán tính xe càng lớn. Điều dễ mắc phải khi xuống dốc ở nhiều lái xe là sử dụng phanh quá nhiều. Tuy nhiên, khi xuống một đoạn dốc dài thì phanh phải sử dụng liên tục, càng phanh nhiều thì phanh càng nóng, gây ra mất phanh, cực kỳ nguy hiểm. Vì vậy, lời khuyên ở đây là khi xuống dốc cần hạn chế tuyệt đối việc cho xe trôi theo quán tính mà cần xuống dốc bằng ga.
Dùng số 1,2,3 hoac L de phanh động cơ, giảm bớt quán tính xe, hạn chế sử dụng phanh
Khi xuống dốc, tùy vào độ dốc thực tế của con dốc, tình trạng địa lý, tình trạng giao thông mà lái xe có thể đưa ra quyết định sử dụng hộp số AT. Nếu với độ dốc trung bình, bạn vẫn có thể để chế độ D để xuống dốc. Với dốc cao hơn, nhiều đoạn cua gấp, bạn có thể sử dụng các vị trí đánh số 2,3,4 hoặc L có ở dưới vị trí D trên cần số để hãm xe khi xuống dốc. Phanh động cơ là chức năng nhờ lực cản của động cơ để giảm bớt quán tính xe.
Vào cua gập tay áo khi xuống dốc: Khi gặp khúc cua tay áo, cần giảm ga trước khi vào cua, chuyển cần số về vị trí thấp hơn để phanh động cơ. Khi vào cua, quay vô lăng nhẹ nhàng đủ hết vòng cua, tránh quay vô lăng quá nhiều, quá gấp sẽ làm lắc đuôi xe. Hết cua từ từ trả lái từ tốn, tuyệt đối không để cho vô lăng tự quay. Vấn đề cần nhớ ở đây là: Bạn hãy nhớ quan sát gương cầu lồi chiếu bên kia khúc cua, nếu không có gương cầu, cần bóp còi cảnh báo cho người bên kia khúc cua. Nếu khi vào cua, bạn nghe thấy tiếng bánh xe nghiến mặt đường rít lên thì đó là khi bạn đã đi quá tốc độ an toàn, cần giảm tốc độ cho những đoạn cua tiếp theo.
Lưu ý khi dùng phanh, cần nhấp nhả phanh liên tục để tránh sa lầy và quay xe khi gặp đường trơn, bùn đất
Về cơ bản ngoài nắm vững kiến thức lái xe, người lái cần phải thật bình tĩnh để xử lý tình huống theo những gì mình đã được biết. Chúc các bạn lái xe an toàn trên mọi con đường của tổ quốc.
Xin cám ơn anh Tuấn Prado đã giúp chúng tôi hoàn thành bài viết.
Thứ Bảy, 10 tháng 9, 2016
Xế sang Lexus GX bỏ cấu trúc sát-xi rời
Tại sự kiện truyền thông, ông Templin còn tiết lộ với tờ Wards Auto về kế hoạch tìm kiếm động cơ mới của Lexus. "Chúng tôi dự định sẽ sử dụng động cơ tăng áp cho xe trong tương lai", ông Templin phát biểu.
Chính ông Mark Templin, phó chủ tịch nhãn hiệu Lexus, đã xác nhận phương án trên.
Trong một sự kiện truyền thông diễn ra gần đây, ông Templin đã nhắc đến kế hoạch sản xuất tương lai dành cho dòng SUV hạng sang GX. Trao đổi với phóng viên tờ Wards Auto, ông Templin khẳng định: "Có khả năng Lexus GX thế hệ tiếp theo sẽ từ bỏ cấu trúc sát-xi rời để chuyển sang cơ sở gầm bệ thân xe liền. Như vậy, chúng tôi sẽ nắm trong tay một mẫu SUV được phát triển dựa trên cấu trúc tương tự xe du lịch".
Tuy nhiên, bản thân ông Templin cũng thừa nhận đây là một quyết định khó khăn khi hai thế hệ vừa qua của dòng xe Lexus GX đã gặt hái không ít thành công trên thị trường. "Dòng GX đã mang về doanh thu lớn cho hãng Lexus. Chẳng ai muốn đánh mất cấu trúc truyền thống của GX", ông Templin cho biết.
Ngoài ra, hãng Lexus còn có lý do khác khi do dự trong việc sử dụng cấu trúc thân xe liền cho GX thế hệ tiếp theo. Cụ thể, hãng xe hạng sang thuộc biên chế tập đoàn Toyota không muốn gây ảnh hưởng đến doanh số bán hàng của mẫu xe RX cỡ nhỏ hơn. Năm ngoái, chỉ riêng RX đã mang về 82.595 khách hàng cho hãng Lexus.
Lexus GX thế hệ tiếp theo có khả năng sẽ sử dụng cấu trúc thân xe liền.
Sở dĩ hãng Lexus muốn từ bỏ cấu trúc sát-xi rời vì cơ sở bệ gầm thân xe liền có nhiều ưu điểm nổi trội như cắt giảm trọng lượng và mức tiêu hao nhiên liệu đáng kể đồng thời cải thiện đặc điểm lái. Về phần mình, cấu trúc sát-xi rời có những điểm mạnh như khả năng kéo và off-road tốt hơn.
Theo ông Templin, tất nhiên hãng Lexus sẽ vẫn trung thành với dòng động cơ V6, hút khí tự nhiên như loại 3,5 lít hiện đang được sử dụng trên ES 350. Động cơ kể trên "sản sinh công suất lớn hơn và tiết kiệm nhiên liệu rõ rệt" so với loại 4 xylanh, tăng áp mà những đối thủ của ES 350 như Mercedes-Benz C250 đang dùng.
Chính ông Mark Templin, phó chủ tịch nhãn hiệu Lexus, đã xác nhận phương án trên.
Trong một sự kiện truyền thông diễn ra gần đây, ông Templin đã nhắc đến kế hoạch sản xuất tương lai dành cho dòng SUV hạng sang GX. Trao đổi với phóng viên tờ Wards Auto, ông Templin khẳng định: "Có khả năng Lexus GX thế hệ tiếp theo sẽ từ bỏ cấu trúc sát-xi rời để chuyển sang cơ sở gầm bệ thân xe liền. Như vậy, chúng tôi sẽ nắm trong tay một mẫu SUV được phát triển dựa trên cấu trúc tương tự xe du lịch".
Tuy nhiên, bản thân ông Templin cũng thừa nhận đây là một quyết định khó khăn khi hai thế hệ vừa qua của dòng xe Lexus GX đã gặt hái không ít thành công trên thị trường. "Dòng GX đã mang về doanh thu lớn cho hãng Lexus. Chẳng ai muốn đánh mất cấu trúc truyền thống của GX", ông Templin cho biết.
Ngoài ra, hãng Lexus còn có lý do khác khi do dự trong việc sử dụng cấu trúc thân xe liền cho GX thế hệ tiếp theo. Cụ thể, hãng xe hạng sang thuộc biên chế tập đoàn Toyota không muốn gây ảnh hưởng đến doanh số bán hàng của mẫu xe RX cỡ nhỏ hơn. Năm ngoái, chỉ riêng RX đã mang về 82.595 khách hàng cho hãng Lexus.
Lexus GX thế hệ tiếp theo có khả năng sẽ sử dụng cấu trúc thân xe liền.
Sở dĩ hãng Lexus muốn từ bỏ cấu trúc sát-xi rời vì cơ sở bệ gầm thân xe liền có nhiều ưu điểm nổi trội như cắt giảm trọng lượng và mức tiêu hao nhiên liệu đáng kể đồng thời cải thiện đặc điểm lái. Về phần mình, cấu trúc sát-xi rời có những điểm mạnh như khả năng kéo và off-road tốt hơn.
Theo ông Templin, tất nhiên hãng Lexus sẽ vẫn trung thành với dòng động cơ V6, hút khí tự nhiên như loại 3,5 lít hiện đang được sử dụng trên ES 350. Động cơ kể trên "sản sinh công suất lớn hơn và tiết kiệm nhiên liệu rõ rệt" so với loại 4 xylanh, tăng áp mà những đối thủ của ES 350 như Mercedes-Benz C250 đang dùng.
Một tài xế tử vong bởi vì chất độc từ túi khí
Theo các chuyên gia, natri azit, một hợp chất được dùng để bơm phồng túi khí, sẽ biến thành khí nitơ dưới nhiệt độ cao. Mặc dù natri azit độc hại với sức khỏe con người nhưng ông Smith là trường hợp tử vong đầu tiên vì chất độc túi khí.
Chất độc phát ra từ túi khí bị nổ trong một vụ tai nạn đã khiến ông Ronald Smith tử vong vì viêm cuống phổi.
Theo văn phòng điều tra những cái chết bất thường, ông Ronald Smith đến từ Mardsen, South Shields, Anh đã tử vong trong một vụ tai nạn có liên quan đến túi khí. Thông thường, trong các vụ tai nạn khác, túi khí sẽ gây tử vong khi không bung ra. Tuy nhiên, đối với trường hợp của ông Smith, túi khí lại có bung, sau đó bị nổ và thải ra chất độc. Chính những chất độc đó được cho là nguyên nhân dẫn đến cái chết của ông Smith.
Tờ IOL Motoring cho biết, ông Smith đã bị thương trong một vụ tai nạn liên quan đến 6 chiếc xe diễn ra vào tháng 11/2010 trên đường từ nhà đến văn phòng làm việc. Về cơ bản, ông Smith không bị thương trên cơ thể sau vụ va chạm. Tuy nhiên, ông lại hít những chất độc thoát ra từ túi khí bị nổ do một mảnh thủy tinh chọc vào. Theo ông Smith, ngoài khí độc, còn có một loại bột trắng bắn ra từ túi khí.
Chẳng bao lâu sau đó, ông Smith phải nhờ đến sự trợ giúp của máy hô hấp nhân tạo trong bệnh viện South Tyneside District. Triệu chứng của ông Smith là ho và khó thở mỗi khi vận động thể chất. 3 tuần sau, ông Smith tử vong vì viêm cuống phổi.
Vào thời điểm xảy ra tai nạn, ông Smith đã lái một chiếc Vauxhall Insigna. Hiện nay, tập đoàn General Motors đang tích cực điều tra vụ tai nạn.
Chất độc phát ra từ túi khí bị nổ trong một vụ tai nạn đã khiến ông Ronald Smith tử vong vì viêm cuống phổi.
Theo văn phòng điều tra những cái chết bất thường, ông Ronald Smith đến từ Mardsen, South Shields, Anh đã tử vong trong một vụ tai nạn có liên quan đến túi khí. Thông thường, trong các vụ tai nạn khác, túi khí sẽ gây tử vong khi không bung ra. Tuy nhiên, đối với trường hợp của ông Smith, túi khí lại có bung, sau đó bị nổ và thải ra chất độc. Chính những chất độc đó được cho là nguyên nhân dẫn đến cái chết của ông Smith.
Tờ IOL Motoring cho biết, ông Smith đã bị thương trong một vụ tai nạn liên quan đến 6 chiếc xe diễn ra vào tháng 11/2010 trên đường từ nhà đến văn phòng làm việc. Về cơ bản, ông Smith không bị thương trên cơ thể sau vụ va chạm. Tuy nhiên, ông lại hít những chất độc thoát ra từ túi khí bị nổ do một mảnh thủy tinh chọc vào. Theo ông Smith, ngoài khí độc, còn có một loại bột trắng bắn ra từ túi khí.
Chẳng bao lâu sau đó, ông Smith phải nhờ đến sự trợ giúp của máy hô hấp nhân tạo trong bệnh viện South Tyneside District. Triệu chứng của ông Smith là ho và khó thở mỗi khi vận động thể chất. 3 tuần sau, ông Smith tử vong vì viêm cuống phổi.
Vào thời điểm xảy ra tai nạn, ông Smith đã lái một chiếc Vauxhall Insigna. Hiện nay, tập đoàn General Motors đang tích cực điều tra vụ tai nạn.
TVGT: Kỹ thuật quay vô lăng rất nhanh
Một điểm quan trọng là việc chuyển tay nắm vô-lăng ở điểm cao nhất không được thực hiện quá mạnh, như đập vào vô-lăng. Điều này, chỉ có thể được chấp nhận, trong trường hợp cổ tay phải vào thời điểm chuyển nắm và chuyển động theo cung tròn với vận tốc chuyển động tay từ vị trí “5” đến vị trí “12”, đồng thời hướng tay theo chiều chuyển động của vô-lăng. Thao tác này kết thúc tại vị trí khoảng giữa “1” và “2”. Ta phải tập trung toàn lực, còn tay trái bắt đầu bắt chéo: di chuyển nhanh lên trên từ vị trí “5” đến vị trí “12” và nhẹ nhàng nắm vô-lăng.Tất cả quá trình quay vô lăng diễn ra trong khoảng từ “1” đến “5”. Việc quay vô-lăng có thể nói bao gồm các chuyển động kéo nối tiếp nhau.
Kỹ thuật quay vô-lăng nhanh đặc biệt quan trọng đối với người cầm lái, nhất là trong những tình huống nguy hiểm và xử lý phức tạp. Thông thường kỹ thuật này được sử dụng để khắc phục khẩn cấp sai lầm khi điều khiển xe. Có một số phương án xứ lý: quay vô-lăng một tay, cả hai tay kế tiếp nhau, một-hai hoặc hai-một. Trong tất cả các trường hợp trên, để đảm bảo quay vô-lăng trên 180 độ với tốc độ nhanh, cần áp dụng kỹ thuật bắt vô-lăng chéo tay, dù kỹ thuật này có vẻ như trái ngược với hình dung về lái xe của nhiều người. Nhưng trên thực tế bắt chéo tay là yếu tố quan trọng trong việc quay vô-lăng nhanh, giảm thời gian thao tác.
A. Quay vô-lăng sang phải bằng một tay:
1. Đặt tay phải vào vị trí cao nhất trên vô-lăng.
2. Nới lỏng tay nắm vô-lăng bình thường
3. Sử dụng long bàn tay quay vô-lăng xuống điểm thấp nhất.
4. Quay vô-lăng với hướng chuyển dần lên cạnh bàn tay
5. Tiếp tục quay vô-lăng và chuyển sang cách nắm bình thường.
6. Quay vô-lăng lên điểm cao nhất.
B. Quay vô-lăng sang phải bằng hai tay với kỹ thuật bắt chéo tay:
1. Tay trên vô-lăng ở vị trí bình thường.
2. Quay vô-lăng đến thời điểm chuẩn bị bắt chéo tay phải.
3. Quay vô-lăng bằng tay trái cùng lúc bắt đầu bắt chéo tay phải.
4. Quay vô-lăng sau khi bắt chéo tay phải đến thời điểm chuẩn bị bắt tay trái.
5. Quay bằng tay phải và bắt chéo tay trái.
6. Quay vô-lăng sau khi chéo tay trái và nắm vô-lăng bằng tay phải.
Như vậy, thời điểm quay vô-lăng đầu tiên được thực hiện bằng hai tay từ vị trí “9-3” hoặc “10-2” (Tương tự chỉ số trên mặt đồng hồ) đến thời điểm khi tay trái đến gần con số 11, còn tay phải đến con số 5. Tiếp theo, tay phải nhanh chóng chuyển đến nắm vị trí con số 12.
Nếu thật sự làm chủ được tay lái và tốc độ xe khi vào cua thì không nhất thiết phải nắm vô-lăng ở vị trí chuẩn quy định. Nếu tính được góc độ quay vô- lăng cần thiết, nên chọn vị trí nắm của 2 tay thật hợp lý để khi vào cua, khi đòi hỏi sự tập trung cao và quay vô-lăng chính xác, cả 2 tay sẽ đều thao tác nhanh nhất.
C. Chọn điểm nắm vô-lăng để chuẩn bị vào cua trái:
1. Đặt tay vào vị trí khi bắt đằu chuẩn bị vào cua.
2. Chọn điểm nắm cần thiết ngay trước khi bắt đầu quay vô-lăng vào cua.
3. Quay vô-lăng sang trái ( tay trái quay vô-lăng, tay phải trượt theo vô-lăng).
4. Chuyển tay về vị trí bình thường.
Trên 50% tai nạn giao thông xảy ra do người cầm lái không thành thạo kỹ thuật quay vô-lăng nhanh. Vào thời điểm mất ổn định đầu tiên của xe, bất kỳ chuyển động bất thường của cầu sau đều được các tài xế dày dặn nhận ra ngay sau 0,3-0,5s. Chính kỹ thuật quay vô-lăng thành thạo sẽ ngăn chặn được tiến triển bất lợi của xe.
D. Phương pháp “mạnh”
Phương pháp “mạnh” được sử dụng trong trường hợp khẩn cấp: xe có dấu hiệu mất ổn định theo chiều ngang. Nếu vận tốc xe không lớn và tài xế kịp thời dự đoán trước được tình huống cũng như trong trường hợp làm chủ tay lái xe sau khi chèn vào vật cản naod đó. Quay vô-lăng bằng phương pháp “mạnh” có thể thực hiện bằng một hoặc hai tay đồng thời cần chuyển bắt chéo tay từ vị trí chuẩn “10-2” với góc độ đến 1400.Ngoài ra, nó còn thực hiện thao tác nối tiếp nhau của hai tay.
Ví dụ trường hợp quay vô-lăng sang phải bằng phương pháp “mạnh”:
1. Đặt tay ở vị trí cần thiết.
2. Tay phải quay vô-lăng sang phải, tay trái trược xuống dưới.
3. Nắm vô-lăng ở điểm dưới
4. Tay trái quay vô-lăng, tay phải trượt lên trên
Trả vô-lăng sau khi cua có thể thực hiện bằng phương pháp quay tốc độ hoặc phương pháp manh. Tuy nhiên, trên thực tế tài xế thường bỏ vô-lăng và đợi nó về vị trí ban đầu. Theo quan điểm an toàn, đây là không thể chấp nhận. Nếu hệ thống lái không được chỉnh chính xác, vô-lăng có thể bị kẹt không quay về vị trí ban đầu, và khi đó mọi thao tác xử lý dù nhanh đến đâu cũng khó cứu vẵn được tình thế bất ngờ.
Kỹ thuật quay vô-lăng nhanh đặc biệt quan trọng đối với người cầm lái, nhất là trong những tình huống nguy hiểm và xử lý phức tạp. Thông thường kỹ thuật này được sử dụng để khắc phục khẩn cấp sai lầm khi điều khiển xe. Có một số phương án xứ lý: quay vô-lăng một tay, cả hai tay kế tiếp nhau, một-hai hoặc hai-một. Trong tất cả các trường hợp trên, để đảm bảo quay vô-lăng trên 180 độ với tốc độ nhanh, cần áp dụng kỹ thuật bắt vô-lăng chéo tay, dù kỹ thuật này có vẻ như trái ngược với hình dung về lái xe của nhiều người. Nhưng trên thực tế bắt chéo tay là yếu tố quan trọng trong việc quay vô-lăng nhanh, giảm thời gian thao tác.
A. Quay vô-lăng sang phải bằng một tay:
1. Đặt tay phải vào vị trí cao nhất trên vô-lăng.
2. Nới lỏng tay nắm vô-lăng bình thường
3. Sử dụng long bàn tay quay vô-lăng xuống điểm thấp nhất.
4. Quay vô-lăng với hướng chuyển dần lên cạnh bàn tay
5. Tiếp tục quay vô-lăng và chuyển sang cách nắm bình thường.
6. Quay vô-lăng lên điểm cao nhất.
B. Quay vô-lăng sang phải bằng hai tay với kỹ thuật bắt chéo tay:
1. Tay trên vô-lăng ở vị trí bình thường.
2. Quay vô-lăng đến thời điểm chuẩn bị bắt chéo tay phải.
3. Quay vô-lăng bằng tay trái cùng lúc bắt đầu bắt chéo tay phải.
4. Quay vô-lăng sau khi bắt chéo tay phải đến thời điểm chuẩn bị bắt tay trái.
5. Quay bằng tay phải và bắt chéo tay trái.
6. Quay vô-lăng sau khi chéo tay trái và nắm vô-lăng bằng tay phải.
Như vậy, thời điểm quay vô-lăng đầu tiên được thực hiện bằng hai tay từ vị trí “9-3” hoặc “10-2” (Tương tự chỉ số trên mặt đồng hồ) đến thời điểm khi tay trái đến gần con số 11, còn tay phải đến con số 5. Tiếp theo, tay phải nhanh chóng chuyển đến nắm vị trí con số 12.
Nếu thật sự làm chủ được tay lái và tốc độ xe khi vào cua thì không nhất thiết phải nắm vô-lăng ở vị trí chuẩn quy định. Nếu tính được góc độ quay vô- lăng cần thiết, nên chọn vị trí nắm của 2 tay thật hợp lý để khi vào cua, khi đòi hỏi sự tập trung cao và quay vô-lăng chính xác, cả 2 tay sẽ đều thao tác nhanh nhất.
C. Chọn điểm nắm vô-lăng để chuẩn bị vào cua trái:
1. Đặt tay vào vị trí khi bắt đằu chuẩn bị vào cua.
2. Chọn điểm nắm cần thiết ngay trước khi bắt đầu quay vô-lăng vào cua.
3. Quay vô-lăng sang trái ( tay trái quay vô-lăng, tay phải trượt theo vô-lăng).
4. Chuyển tay về vị trí bình thường.
Trên 50% tai nạn giao thông xảy ra do người cầm lái không thành thạo kỹ thuật quay vô-lăng nhanh. Vào thời điểm mất ổn định đầu tiên của xe, bất kỳ chuyển động bất thường của cầu sau đều được các tài xế dày dặn nhận ra ngay sau 0,3-0,5s. Chính kỹ thuật quay vô-lăng thành thạo sẽ ngăn chặn được tiến triển bất lợi của xe.
D. Phương pháp “mạnh”
Phương pháp “mạnh” được sử dụng trong trường hợp khẩn cấp: xe có dấu hiệu mất ổn định theo chiều ngang. Nếu vận tốc xe không lớn và tài xế kịp thời dự đoán trước được tình huống cũng như trong trường hợp làm chủ tay lái xe sau khi chèn vào vật cản naod đó. Quay vô-lăng bằng phương pháp “mạnh” có thể thực hiện bằng một hoặc hai tay đồng thời cần chuyển bắt chéo tay từ vị trí chuẩn “10-2” với góc độ đến 1400.Ngoài ra, nó còn thực hiện thao tác nối tiếp nhau của hai tay.
Ví dụ trường hợp quay vô-lăng sang phải bằng phương pháp “mạnh”:
1. Đặt tay ở vị trí cần thiết.
2. Tay phải quay vô-lăng sang phải, tay trái trược xuống dưới.
3. Nắm vô-lăng ở điểm dưới
4. Tay trái quay vô-lăng, tay phải trượt lên trên
Trả vô-lăng sau khi cua có thể thực hiện bằng phương pháp quay tốc độ hoặc phương pháp manh. Tuy nhiên, trên thực tế tài xế thường bỏ vô-lăng và đợi nó về vị trí ban đầu. Theo quan điểm an toàn, đây là không thể chấp nhận. Nếu hệ thống lái không được chỉnh chính xác, vô-lăng có thể bị kẹt không quay về vị trí ban đầu, và khi đó mọi thao tác xử lý dù nhanh đến đâu cũng khó cứu vẵn được tình thế bất ngờ.
Học theo Porsche, BMW sản xuất hộp số sàn 7 cấp
Một số nguồn tin cho biết, giải pháp của BMW là trang bị cần điều khiển không cho phép chuyển số quá nhanh. Để làm được điều đó, hãng BMW sẽ bổ sung dung dịch điện-từ bao quanh chân cần số. Ngoài ra, còn phải kể đến hệ thống điện tử bao gồm các cảm ứng có khả năng thay đổi độ nhớt của dung dịch, từ đó cho phép hoặc chặn người sử dụng sang số.
BMW đã nộp tài liệu đăng ký bản quyền cho loại hộp số sàn 7 cấp mới vào năm ngoái.
Trong làng xe thế giới, chuyện các nhà sản xuất ôtô "ăn theo" công nghệ của nhau vốn không còn quá hiếm. Ngay cả những nhãn hiệu xe nổi tiếng đến từ Đức với hàng loạt công nghệ hiện đại và tiên phong như BMW, Mercedes-Benz hay Porsche cũng không nằm ngoài xu hướng trên.
Năm ngoái, hãng Porsche đã trình làng hộp số sàn 7 cấp đầu tiên trên thế giới. Loại hộp số mới được ứng dụng trên dòng xe Porsche 911 thế hệ tiếp theo. Nhiều người dự đoán, các hãng xe khác cũng sẽ học theo Porsche để ra mắt sản phẩm của riêng mình. Đến nay, điều đó đã trở thành hiện thực khi BMW cũng lên kế hoạch sản xuất hộp số sàn 7 cấp.
Theo những hình ảnh bị rò rỉ từ tài liệu đăng ký bản quyền của BMW do E90 Post cung cấp, hãng xe hạng sang hàng đầu thế giới sẽ bước theo "đồng hương" Porsche trong lĩnh vực chế tạo hộp số ôtô. Được biết, hãng BMW đã nộp tài liệu đăng ký bản quyền vào năm ngoái.
Hiện nay, BMW đang cố gắng giải quyết một trong những vấn đề lớn của hộp số sàn có số cấp nhiều hơn 6. Cụ thể, đó là thực trạng các cấp số quá gần nhau khiến nguy cơ nhầm lẫn tăng lên.
Tuyệt vời hơn, công nghệ mới của BMW phù hợp với cả hộp số sàn truyền thống có cấp số lên đến 8 lẫn loại Shift by Wire mà không cần bàn đạp ly hợp.
BMW đã nộp tài liệu đăng ký bản quyền cho loại hộp số sàn 7 cấp mới vào năm ngoái.
Trong làng xe thế giới, chuyện các nhà sản xuất ôtô "ăn theo" công nghệ của nhau vốn không còn quá hiếm. Ngay cả những nhãn hiệu xe nổi tiếng đến từ Đức với hàng loạt công nghệ hiện đại và tiên phong như BMW, Mercedes-Benz hay Porsche cũng không nằm ngoài xu hướng trên.
Năm ngoái, hãng Porsche đã trình làng hộp số sàn 7 cấp đầu tiên trên thế giới. Loại hộp số mới được ứng dụng trên dòng xe Porsche 911 thế hệ tiếp theo. Nhiều người dự đoán, các hãng xe khác cũng sẽ học theo Porsche để ra mắt sản phẩm của riêng mình. Đến nay, điều đó đã trở thành hiện thực khi BMW cũng lên kế hoạch sản xuất hộp số sàn 7 cấp.
Theo những hình ảnh bị rò rỉ từ tài liệu đăng ký bản quyền của BMW do E90 Post cung cấp, hãng xe hạng sang hàng đầu thế giới sẽ bước theo "đồng hương" Porsche trong lĩnh vực chế tạo hộp số ôtô. Được biết, hãng BMW đã nộp tài liệu đăng ký bản quyền vào năm ngoái.
Hiện nay, BMW đang cố gắng giải quyết một trong những vấn đề lớn của hộp số sàn có số cấp nhiều hơn 6. Cụ thể, đó là thực trạng các cấp số quá gần nhau khiến nguy cơ nhầm lẫn tăng lên.
Tuyệt vời hơn, công nghệ mới của BMW phù hợp với cả hộp số sàn truyền thống có cấp số lên đến 8 lẫn loại Shift by Wire mà không cần bàn đạp ly hợp.
Chevrolet Volt năm 2013 tiết kiệm nhiên liệu hơn
Hãng GM cho biết, để có thành tích đó, họ đã thay đổi một số thành phần vật liệu chế tạo cụm pin trên Chevrolet Volt. Nhờ đó, hiệu suất hoạt động và độ bền của pin đều tăng.
Bước sang phiên bản 2013, Chevrolet Volt chỉ cần 2,4 lít để hoàn thành quãng đường 100 km.
Kể từ khi ra đời, Chevrolet Volt đã nhanh chóng trở thành mẫu xe hybrid nổi tiếng của gia đình General Motors. Để tăng sức hút cho mẫu xe "xanh" quen thuộc, tập đoàn GM đã quyết định trình làng phiên bản 2013 với một số cải thiện về phạm vi hoạt động và khả năng tiết kiệm nhiên liệu.
Theo đó, Chevrolet Volt 2013 có thể hoàn thành quãng đường 61,1 km bằng năng lượng điện. So với phiên bản cũ, Chevrolet Volt 2013 đã cải thiện 4,8 km phạm vi hoạt động.
Trong khi đó, mức tiêu hao nhiên liệu của Chevrolet Volt 2013 lại giảm xuống, tuy không thực sự đáng kể. Cụ thể, phiên bản mới của mẫu xe hybrid đến từ Mỹ chỉ cần 2,4 lít để hoàn thành quãng đường 100 km. Con số tương ứng với phiên bản cũ là 2,5 lít/100 km. Bản thân phạm vi hoạt động bằng cả năng lượng điện lẫn nhiên liệu hóa thạch của Chevrolet Volt 2013 cũng tăng lên mức 611 km.
Chevrolet Volt 2013 đã cải thiện phạm vi hoạt động và khả năng tiết kiệm nhiên liệu.
Chưa hết, các kỹ sư của hãng Chevrolet còn cải thiện dung lượng lưu trữ của cụm pin, từ 16 kWh lên 16,5 kWh. Nhược điểm của cải tiến mới là thời gian sạc lâu hơn trước đây. Người sử dụng phải chờ 10,5 tiếng để sạc pin cho Chevrolet Volt 2013 bằng nguồn 120V. Con số tương ứng với nguồn điện 240V là 4,25 giờ đồng hồ.
Bước sang phiên bản 2013, Chevrolet Volt chỉ cần 2,4 lít để hoàn thành quãng đường 100 km.
Kể từ khi ra đời, Chevrolet Volt đã nhanh chóng trở thành mẫu xe hybrid nổi tiếng của gia đình General Motors. Để tăng sức hút cho mẫu xe "xanh" quen thuộc, tập đoàn GM đã quyết định trình làng phiên bản 2013 với một số cải thiện về phạm vi hoạt động và khả năng tiết kiệm nhiên liệu.
Theo đó, Chevrolet Volt 2013 có thể hoàn thành quãng đường 61,1 km bằng năng lượng điện. So với phiên bản cũ, Chevrolet Volt 2013 đã cải thiện 4,8 km phạm vi hoạt động.
Trong khi đó, mức tiêu hao nhiên liệu của Chevrolet Volt 2013 lại giảm xuống, tuy không thực sự đáng kể. Cụ thể, phiên bản mới của mẫu xe hybrid đến từ Mỹ chỉ cần 2,4 lít để hoàn thành quãng đường 100 km. Con số tương ứng với phiên bản cũ là 2,5 lít/100 km. Bản thân phạm vi hoạt động bằng cả năng lượng điện lẫn nhiên liệu hóa thạch của Chevrolet Volt 2013 cũng tăng lên mức 611 km.
Chevrolet Volt 2013 đã cải thiện phạm vi hoạt động và khả năng tiết kiệm nhiên liệu.
Chưa hết, các kỹ sư của hãng Chevrolet còn cải thiện dung lượng lưu trữ của cụm pin, từ 16 kWh lên 16,5 kWh. Nhược điểm của cải tiến mới là thời gian sạc lâu hơn trước đây. Người sử dụng phải chờ 10,5 tiếng để sạc pin cho Chevrolet Volt 2013 bằng nguồn 120V. Con số tương ứng với nguồn điện 240V là 4,25 giờ đồng hồ.
TVGT: Cảnh báo nguy hiểm rẽ ngang ở cầu vượt Giải Phóng - Trường Chinh
Do đi từ tắt từ bãi gửi xe ra, người điều khiển xe máy sẽ bị khuất tầm nhìn và không chủ động được việc nhường đường cho các phương tiện trên đường Giải Phóng. Đây là một điều nguy hiểm đối với cả hai hướng tham gia giao thông vì không bên nào chủ động được việc xuất hiện của người kia.
Do để tránh đèn đỏ nhiều xe máy đã đi tắt rẽ ngang qua hầm cầu vượt gây nhiều nguy hiểm cho các phương tiện trên đường Giải Phóng.
Khi di chuyển ở đoạn đường ngã tư Trường Chinh - cầu vượt Giải Phóng, rất nhiều xe máy do tránh đèn đỏ đã đi tắt qua khu vực để xe dưới cầu gây tình trạng nguy hiểm cho phương tiện lưu thông trên đường Giải Phóng.
Khi đèn đỏ, rất nhiều xe máy đã rẽ tắt chui qua cầu vượt để sang đường Trường Chinh phía bên kia.
Lối xe máy đi tắt để tránh đèn đỏ.
Do lưu lượng giao thông và nhất là giờ cao điểm rất đông, thời gian đèn xanh ngắn nên lưu lượng dồn ứ khá nhiều. Nhiều người điều khiển xe máy đã lợi dựng lối rẽ cho phương tiện đi Giải Phóng để đi tắt qua bãi gửi xe dưới chân cầu vượt.
Mặc dù nhân viên bảo vệ bãi gửi xe đã chặn cửa nhưng những người điều khiển xe máy
vẫn cố gắng lách qua để vượt sang đường phía bên kia.
Khi đèn đỏ ở phái Trường Chinh sẽ là đèn xanh ở đoạn đường Giải Phóng, khi các phương tiện cố ý hoặc không biết khi đã đi tắt để tránh đèn đỏ như thế này đã vô tình cản trở giao thông của cả hai hương đường Giải Phóng.
Hai hướng giao thông khó thể chủ động trong mọi tình huống vì tầm nhìn bị khuất.
Vị trí của đoạn rẽ tắt trên bản đồ.
Do đó, người tham gia giao thông cần tuân thủ, chấp hành đúng hiệu lệnh của đèn tín hiệu và luật giao thông để tránh xảy ra các trường hợp không mong muốn và gặp rắc rối với công can khu vực.
Chúc các bạn lái xe an toàn!
Do để tránh đèn đỏ nhiều xe máy đã đi tắt rẽ ngang qua hầm cầu vượt gây nhiều nguy hiểm cho các phương tiện trên đường Giải Phóng.
Khi di chuyển ở đoạn đường ngã tư Trường Chinh - cầu vượt Giải Phóng, rất nhiều xe máy do tránh đèn đỏ đã đi tắt qua khu vực để xe dưới cầu gây tình trạng nguy hiểm cho phương tiện lưu thông trên đường Giải Phóng.
Khi đèn đỏ, rất nhiều xe máy đã rẽ tắt chui qua cầu vượt để sang đường Trường Chinh phía bên kia.
Lối xe máy đi tắt để tránh đèn đỏ.
Do lưu lượng giao thông và nhất là giờ cao điểm rất đông, thời gian đèn xanh ngắn nên lưu lượng dồn ứ khá nhiều. Nhiều người điều khiển xe máy đã lợi dựng lối rẽ cho phương tiện đi Giải Phóng để đi tắt qua bãi gửi xe dưới chân cầu vượt.
Mặc dù nhân viên bảo vệ bãi gửi xe đã chặn cửa nhưng những người điều khiển xe máy
vẫn cố gắng lách qua để vượt sang đường phía bên kia.
Khi đèn đỏ ở phái Trường Chinh sẽ là đèn xanh ở đoạn đường Giải Phóng, khi các phương tiện cố ý hoặc không biết khi đã đi tắt để tránh đèn đỏ như thế này đã vô tình cản trở giao thông của cả hai hương đường Giải Phóng.
Hai hướng giao thông khó thể chủ động trong mọi tình huống vì tầm nhìn bị khuất.
Vị trí của đoạn rẽ tắt trên bản đồ.
Do đó, người tham gia giao thông cần tuân thủ, chấp hành đúng hiệu lệnh của đèn tín hiệu và luật giao thông để tránh xảy ra các trường hợp không mong muốn và gặp rắc rối với công can khu vực.
Chúc các bạn lái xe an toàn!
Đăng ký:
Bài đăng (Atom)